本田Fit/Jazz CROSSTAR MAX (GS1) 大制動套件升級 / TTSPORT直裝系列
16 Jul 2026
2020年款本田Fit CROSSTAR MAX（GS1）仍配備原廠後鼓制動，搭載CVT的車型使後輪制動無法跟上前輪的強度。在原廠測試中，Fit CROSSTAR MAX從100-0公里/小時的制動距離為41.6米，最大減速度達1.16G，ABS系統全程忙碌，主要受輪胎抓地力限制而非制動系統。為改善後段制動性能，這輛車配備了TTSPORT後鼓改碟套件，仍使用原廠15吋輪圈。
車主選擇了TTSPORT專為此平台打造的Fit後輪套件，而非部分制動系統更換——一個單活塞卡鉗搭配260x9mm一體式碟片和不銹鋼油管，全部設計為可安裝於原鼓位置。
車輛與套件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 2020年款本田Fit CROSSTAR MAX，CVT，底盤代號GS1，原廠15吋輪圈 |
| 後卡鉗 | TTSPORT單活塞卡鉗，鼓改碟套件 |
| 後制動盤 | TTSPORT 260x9mm一體式高碳熱處理槽式刹車盤 |
| 線條 | TTSPORT不銹鋼剎車油管 |
| 硬體配件 | 用於將原廠後鼓制動轉換為碟式的安裝硬體 |
根據TTSPORT的資料，這套套件是以本田Fit的工廠數據為基礎開發的——匹配輪轂幾何和安裝點，讓卡鉗支架和轉子在原廠位置對齊，甚至連緊固件尺寸都一模一樣。
為什麼它有效
鼓式剎車的工作原理是將鞋子向外推，接觸旋轉的鼓內側——它體積小、成本低，但封閉式設計會困住熱量，自調機構也會讓踏板感覺隨著鞋子磨損而變得不那麼一致。改用碟式剎車後，轉子暴露在空氣中，散熱更快，踏板感覺也更穩定，反覆剎車都能保持一致。
- 對於像Fit這樣輕巧的車輛，一個單活塞卡鉗就足以產生真正的線性夾緊力——資料指出，這明顯比原廠的單活塞鼓式硬體有進步。
- 260x9mm的一體式轉子比鼓式剎車更穩定、無振動，有助於後輪剎車在多次制動中保持反應的一致性。
- 這套套件是圍繞原廠輪轂和安裝點設計的，因此可以在不需加墊片或更換輪圈的情況下，與原廠15英寸輪圈兼容。
- 不銹鋼制的剎車管能抵抗橡膠管在反覆踩踏下可能產生的膨脹，讓踏板輸入更直接。
常見問題
TTSPORT為本田Fit提供的後鼓式轉碟套件包含哪些內容？
該套件包括一個TTSPORT單活塞後卡鉗、一個260x9mm的一體式高碳熱處理槽式通風轉子、不銹鋼剎車管，以及更換原廠後鼓剎車所需的安裝硬體。
這套套件適合配備原廠15吋輪圈嗎？
是的。這次安裝是在2020年本田Fit CROSSTAR MAX，使用原廠15吋輪圈，並未更換輪圈就完成安裝。
將後鼓改裝成碟煞真的能改善像Fit這樣的車輛的制動效果嗎？
資料指出，原廠Fit CROSSTAR MAX在100-0 km/h的制動距離為41.6米，最高G值為1.16，因輪胎抓地力限制，ABS運作頻繁。後碟改裝旨在改善踏板線性與後輪制動穩定性，雖然未重新測試改裝後的制動數據。
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