本田 Elysion 大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8607
16 Jul 2026
本田Elysion是國內混合動力MPV市場中歷史最悠久的車款之一——銷量不如別克GL8那麼亮眼，但深受家庭和商務人士喜愛，因為它的巧妙可重新配置的座艙設計。2021年款搭載2.0T直列四缸引擎與混合動力馬達，性能表現真正強勁，這對動力系統來說是好消息，但對煞車系統來說卻是挑戰：一輛重型MPV若要快速行駛，必須配備能真正匹配的制動系統。
這款Elysion的車主反映，原廠煞車在車輛的自重下感覺力不從心——踏板反應柔軟，在較大或反覆制動時容易產生衰退。我們建議的最具成本效益的解決方案是：前方配備TT-GTR6鍛造六活塞卡鉗套件，後軸則搭配加大碟組。
車輛與套件規格
| 商品 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 本田Elysion（東風本田），19吋車輪 |
| 前卡鉗 | TT8607鍛造單體六活塞卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 380x32mm高碳熱處理直葉片碟 |
| 後碟 | TTSPORT 330x10mm加大碟 |
| 線條 | TTSPORT 不銹鋼煞車線 |
為什麼它有效
TT8607 是一款標準的六活塞單體鍛造卡鉗，適用於街道和賽道。六個相對的高溫不銹鋼活塞成三對，讓制動片在表面上施加更均勻的夾緊壓力，這也是為什麼踏板感覺比原廠浮動卡鉗更堅實、更可預測的重要原因——在負載下的彎曲較少，制動片咬合前的踏板行程也較少。
- 單體鍛造車身抗彎曲，提供更堅實、更一致的踏板感受
- 380x32mm 高碳熱處理轉子增加質量和熱容量，以抵抗衰退
- 套件可清除原廠19英寸輪圈，無需加墊片
轉子材料中的高碳熱處理專為抗裂和保持更穩定的摩擦係數而設，防止轉子變形並在反覆激烈制動時引起踏板振動。在後軸方面，越來越多的平台——包括這款Elysion——都配備電子駐車制動，這排除了在後方簡單更換卡鉗的可能。超大轉子加上全新不銹鋼線，是提升後軸制動能力以匹配前輪的實用且經濟的方案，無需更動駐車制動硬件。
安裝畫廊
這款本田Elysion裝配了什麼制動套件？
前軸配備了TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗和TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗，配備高碳熱處理的TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗和TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗，配備高碳熱處理的TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗和TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗，配備高碳熱處理的TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗和TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗，配備高碳熱處理的TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗和TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗，並搭配高碳熱處理的TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗和TTSPORT 380x32mm高碳熱處理鋼制六活塞卡鉗，所有都安裝在車輛的19英寸輪圈下。
為什麼後輪卡鉗也沒有升級？
現在更多車輛在後軸使用電子手剎，這使得直接更換卡鉗變得不實用。配備超大後輪轉子套件和升級的制動管線，是提升後軸制動性能的經濟有效方法，無需更換手剎卡鉗。
高碳熱處理對轉子的作用是什麼？
TTSPORT的高碳熱處理轉子材料旨在抵抗裂紋形成並保持摩擦係數穩定，有助於轉子在高溫下保持平整，減少因變形而引起的踏板振動。