GWM Tank 300 大煞車套件升級 / TTSPORT 直裝式 OR6
16 Jul 2026
越野卡車很少難以啟動——真正的考驗是在砂石路上需要減速時，長長的下坡，或是載滿露營裝備和護甲的崎嶇下坡。這與街道剎車不同：高負載、低速、反覆急停，以及液壓系統被震動的情況。這款Tank 300改裝將原廠前剎車換成專為此類用途設計的TTSPORT OR6直裝套件。
OR6並非一個帶有越野標籤的街道性能卡鉗——它從一開始就為越野任務而設計：持續的低速重剎車、在崎嶇地形上反覆踩踏、液壓系統受到不斷震動的干擾，以及暴露於水、泥土和溫度變化中。
車輛與配件規格
| 商品 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | GWM Tank 300（OR6平台也涵蓋Tank 500及其他卡車/SUV） |
| 前卡鉗 | TTSPORT OR6 直裝六活塞鍛造卡鉗 |
| 支架 | 一體式橋架/支架結構，螺栓固定於原廠安裝點 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 335mm 高碳陶瓷轉子 |
| 適配性 | 無需改動轉向節、無需切割、無需加墊片；安裝於原廠輪圈下 |
以下為OR6卡鉗的官方規格表，供參考活塞尺寸、尺寸和平台覆蓋範圍
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 直接安裝系列 |
| 型號 / 應用 | OR6 |
| 車軸位置 | 前輪 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 一體式隔熱活塞帶防塵套 |
| 活塞直徑 | 40 毫米 × 4, 43 毫米 × 2 |
| 卡尺尺寸 | 長 301 毫米 × 寬 149 毫米 × 高 130 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡尺 79 平方厘米，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每個卡尺 4 公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 17 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø340–355 毫米 × 32/34 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 車輛應用 / 排除特定車型 | 2022-2026 GWM Tank 500 - (345mm × 32mm, Hi4-Z 不可用) 2021-2026 福特 F-150 (P702) - (340mm × 32mm) 2021-2026 福特 F-150 Raptor (第三代 Raptor) - (340mm × 32mm) 2021-2026 福特 Bronco (U725) - (340mm × 32mm) 2022-2026 福特 Bronco Raptor (U725) - (340mm × 32mm) 2022-2026 福特 Ranger (第二代) - (340mm × 32mm) 2022-2026 福特 Ranger Raptor (第二代) - (340mm × 32mm) 2009-2023 豐田 LC150 Prado - (345mm × 32mm) 2012-2017 雷克薩斯 GX400 - (345mm × 32mm) 2010-2023 雷克薩斯 GX460 - (345mm × 32mm) 2008-2021 豐田 LC200 - (355mm × 32mm) 2008-2021 雷克薩斯 LX570 - (355mm × 32mm) 2024-2026 豐田 LC250 Prado - (345 mm × 34 mm) 2024-2026 雷克薩斯 GX550 - (345 mm × 34 mm) 2007-2021 豐田 Tundra (XK50) - (355mm × 32mm) 2008-2022 豐田 Sequoia (XK60) - (355mm × 32mm) 2022-2026 豐田 LC300 - (345 mm × 34 mm) 2022-2026 雷克薩斯 LX600 - (345 mm × 34 mm) 2022-2026 豐田 Tundra (XK70) - (345 mm × 34 mm) 2023-2026 豐田 Sequoia (XK80) - (345 mm × 34 mm) 2007-2018 吉普 Wrangler JK - (345mm × 32mm) 2018-2026 吉普 Wrangler JL - (345mm × 32mm) |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 91 |
| 卡鉗安裝類型 | 直接安裝 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同車型而異 |
OR6是根據這些越野平台的實際底盤結構開發的，而非改裝自街道用卡鉗。它直接匹配原廠安裝孔——無需改動轉向節、無需切割、無需堆疊墊片——並能清除原廠輪圈。在卡車上尤其重要，因為你不想為了更大的制動器而犧牲離地間隙或增加故障點
為什麼它有效
卡鉗採用一體式橋架/支架結構，而非螺栓式轉接板。較硬的安裝路徑能更均勻地分散夾緊力，並在粗糙路面反覆急剎時保持踏板的穩定——因為螺栓式轉接板的彈性會導致踏板變得鬆弛或不穩定
- 六活塞卡鉗，活塞尺寸調整為適合持續重剎車，而非街道用的初期咬合，提供在鬆散路面低速時更可預測的制動力
- 內部液體通道設計用於降低通氣和壓力波動，當卡車在碎石或凹凸不平的地形上跳動時，保持踏板感覺線性。
- 335mm高碳轉子增加了熱容量，有助於在長時間下坡和反覆重刹時抵抗衰退。
- 直接螺栓固定於原廠安裝點，並在原廠輪圈下方留有空間，無需加墊片、切割或改變懸吊幾何。
OR6並非專為單一車型設計。相同的卡鉗和支架架構適用於Tank 500、福特Raptor、福特Bronco、福特Ranger、Land Cruiser/LC300、Prado和Jeep Wrangler——這些都是重型、經常使用的平台，對制動系統有類似的需求。
安裝畫廊
常見問題
TTSPORT OR6套件是否適用於原廠Tank 300的輪圈？
是的。OR6套件設計為可螺栓固定於原廠安裝點，並能在不需加墊片或更換輪圈的情況下，安裝於原廠Tank 300輪圈內。
安裝OR6卡鉗是否需要切割或修改轉向節？
不需要。OR6卡鉗及其整合的橋架/支架結構與原廠安裝孔匹配，因此無需修改轉向節、切割或堆疊墊片。
這個建構中，OR6卡鉗搭配的是哪款轉子？
此建構將OR6六活塞卡鉗與TTSPORT 335mm高碳轉子配對，以增加持續制動時的散熱能力。
OR6套件僅限於Tank 300嗎？還是也適用於其他越野平台？
除了Tank 300外，OR6平台也用於Tank 500、福特Raptor、福特Bronco、福特Ranger、Land Cruiser/LC300、Prado和Jeep Wrangler。