福特野馬大煞車套件升級 / TTSPORT Evolution EB6
16 Jul 2026
一輛野馬的引擎只是故事的一半——當踏板在激烈反覆制動時變得柔軟，駕駛信心迅速下降。這個案例來自我們的一家合作車廠：前方裝配TTSPORT Evolution系列EB6大制動套件的福特野馬，旨在提供更堅實、更線性的踏板感受，以及更大的硬制動餘地。
在野馬20英寸車輪後面，車廠換上了TTSPORT EB6鍛造六活塞卡鉗和一個390mm高碳熱處理轉子。目標不僅是為了外觀而裝更大的硬體——而是為了讓卡鉗更堅固、轉子質量更大，以在反覆激烈制動時保持穩定，讓踏板不會感覺像在下沉。
車輛與套件規格
前端套件以完整軸組形式出貨：EB6卡鉗、轉子、專為車輛設計的支架、街道用剎車墊、不銹鋼管、剎車液，以及安裝所需的硬體，免去從不同供應商拼裝的麻煩。
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 福特野馬，20英寸車輪 |
| 前卡鉗 | TTSPORT EB6鍛造六活塞卡鉗（Evolution系列） |
| 前刹車盤 | TTSPORT 390mm高碳熱處理轉子 |
| 支架 | 客製化車輛專用卡鉗支架 |
| 刹車片 / 連桿 | TTSPORT 高性能街道剎車墊，不銹鋼剎車線 |
| 硬體配件 | 剎車液、安裝螺栓與緊固件 |
此處安裝的套件以TTSPORT EB6卡鉗為核心。以下是該卡鉗的完整規格表：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 進化系列 |
| 模型 / 應用 | EB6 |
| 車軸位置 | 前方 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2 / 38 毫米 × 2 |
| 卡鉗尺寸 | 長 335 毫米 × 寬 160 毫米 × 高 102 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗55.0平方厘米，所有活塞總和 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每個卡鉗4.6公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 19英吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø380–410 毫米 × 36 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 103 |
| 卡尺安裝類型 | 具有車輛專用卡尺支架的徑向安裝 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡尺側和底盤側配件因應不同應用而異 |
為什麼它有效
EB6是一款雙片鍛造卡鉗，並且是系列中第一款使用穿通螺栓加強棒將兩半連接在一起的設計。這個額外的結構連接能防止卡鉗在激烈制動時變形——變形會讓踏板變得鬆軟，因為部分踏板力會被卡鉗本體吸收，而不是用來夾緊墊片。
內部配備雙片隔熱活塞和防塵套，能控制密封溫度，讓卡鉗在多次激烈制動後仍能保持穩定性能，而不會因過熱而衰退。
- 六活塞、三直徑（30/34/38mm）非對稱佈局，均勻分配夾緊壓力，讓踏板感覺更線性，而非突然咬合。
- 390mm高碳熱處理轉子比原廠盤片增加了質量和表面積，提升系統的散熱能力，適合反覆激烈制動。
- 轉子尺寸提供380/390/410mm選項，依據車輪大小調整，讓配置能與車輛的輪圈間隙相匹配，而非強制使用單一尺寸。
安裝畫廊
常見問題
這款福特野馬裝配了哪款TTSPORT套件？
前軸升級配備了TTSPORT Evolution系列EB6六活塞卡鉗，搭配390mm高碳熱處理轉子、專為車輛設計的卡鉗支架、TTSPORT高性能街道刹車片、不銹鋼制動管和安裝硬件。
EB6套件適合安裝在Mustang的原廠輪圈後面嗎？
是的，此安裝是在配備20英寸輪圈的Mustang上完成的，使用專為容納較大卡鉗和轉子而設計的車輛專用支架，以適配原廠輪圈。
轉子尺寸可以根據不同輪圈尺寸調整嗎？
EB6卡鉗可以搭配380mm、390mm或410mm的高碳熱處理轉子，根據輪圈尺寸而定，讓車廠有彈性選擇與車輛輪圈間的配合。
為何EB6卡鉗採用非對稱活塞布局？
EB6在卡鉗內使用不同直徑的活塞，使大、中、小活塞能更均勻地施加壓力於刹車片接觸面，產生更線性的制動感受和更佳的穩定性。