BMW X5 大煞車套件升級 / TTSPORT Mono EMB6
16 Jul 2026
體積大且沉重，BMW X5依靠原廠四活塞前卡鉗來應付SUV級的自重——日常駕駛尚可，但一踩踏板就會變軟。此改裝將前端換成TTSPORT Mono EMB6六活塞套件，並將後轉子加大，全部藏於X5的原廠20英寸輪圈後面。
自1999年推出以來，X5在日常舒適與駕駛樂趣之間取得平衡，但原廠的煞車系統是為通勤和輕度越野設計——並非為持續激烈制動而打造。
為何原廠X5煞車表現不足
工廠的四活塞卡鉗在正常交通中移動大量液體，但其活塞面積和墊片接觸面並未為反覆高速減速而設計。當在山路或賽道日激烈駕駛時，踏板會變得很長且柔軟，因為墊片和液體升溫——這是制動系統已經超出餘量的經典跡象。
對於追求更激烈駕駛的車主來說，原廠設定是限制因素，而不是底盤的其他部分。這正是TTSPORT的EMB6套件旨在彌補的差距。
車輛與套件規格
這款X5改裝配備Mono系列EMB6卡鉗，配備較大的前後轉子、採購零件和專為車輛設計的安裝硬件：
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | BMW X5，原廠20英寸輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT EMB6單體鍛造六活塞卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 405mm 高碳鋼轉子 |
| 後輪轉子 | TTSPORT 370mm超大高碳轉子 |
| 支架 | 客製化車輛專用卡鉗支架 |
| 剎車片 / 連結管 | TTSPORT高性能制動片，不銹鋼制動管 |
| 硬體配件 | 制動液、安裝螺栓和安裝硬件 |
以下是用於此改裝的EMB6卡鉗的完整規格表：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 單色系列 |
| 型號 / 適用範圍 | EMB6 |
| 軸位置 | 前端 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 無塵罩的雙片式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2 / 38 毫米 × 2 |
| 卡鉗尺寸 | 長 382 毫米 × 寬 160 毫米 × 高 92 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗55.0 平方公分，所有活塞總和 |
| 製造過程 | 單體鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每卡鉗重 3.25 公斤，未含墊片 |
| 表面處理 | 鎳鍍層 |
| 建議輪圈尺寸 | 18 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø355–405 毫米 × 32 毫米-34 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 101 |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
為什麼它有效
EMB6是一款大型六活塞卡鉗，採用單件鍛造結構，非結構部分經過加工以減輕重量——比螺栓連接的雙件式車身更輕，但剛性更高。外部雙件式散熱活塞能有效控制液體溫度，並與高碳或碳陶瓷轉子搭配良好，而高溫密封圈能在反覆熱循環中保持性能。
- 單體鍛造車身在受力時變形較少，因此踩踏踏板時的力會轉化為夾緊力，而不會被卡鉗的變形吸收——踩踏感更堅實、更直接。
- 六個活塞將55平方公分的夾緊面積平均分佈在刹車片上，均勻施壓，提供比原廠較小卡鉗更線性、可預測的踏板反應。
- 405mm前輪和370mm後輪的轉子增加了轉子質量和表面積，意味著更高的熱容量以及在反覆激烈制動時更佳的抗熱衰退能力。
- 此套件專為配合X5原廠20英寸車輪設計，使用專用支架以確保徑向安裝幾何——不需加裝墊片。
安裝畫廊
常見問題
這款TTSPORT EMB6套件在BMW X5上需要多大的車輪？
此安裝方案使用了BMW X5的原廠20英寸車輪；TTSPORT建議使用18英寸或更大的車輪以配合EMB6卡鉗。
前煞車升級包含哪些內容？
前組合配備TTSPORT EMB6六活塞單體鍛造卡鉗搭配405mm高碳陶瓷盤、專用卡鉗支架、TTSPORT性能刹車片、不銹鋼煞車油管、煞車液以及安裝硬件。
後煞車升級了什麼？
後軸升級為370mm超大TTSPORT高碳陶瓷盤。