道奇挑戰者大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8657S
16 Jul 2026
Dodge Challenger 的肌肉車名聲來自馬力，但原廠煞車從未能滿足重踩油門的駕駛期待。此改裝將原廠配置換成 TTSPORT 前六後四大煞車套件——專為平衡制動力與前後穩定性而選擇的卡鉗配置，適用於這麼重又這麼快的車輛。
前六後四的布局是肌肉車的刻意設計：六活塞前卡鉗在激烈減速時承擔大部分制動負荷，而四活塞後卡鉗則保持車尾穩定，避免全部工作都由前輪承擔。這樣的設計讓油門踏板在高速和反覆激烈制動時都能保持預測性，而不僅僅是在第一次使用時。
車輛與配件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | Dodge Challenger，原廠20英寸車輪 |
| 前卡鉗 | TTSPORT 8657S 鍛造六活塞卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 405mm 高碳鋼轉子 |
| 後卡鉗 | TTSPORT ES4 鍛造四活塞卡鉗 |
| 後刹車盤 | TTSPORT 380mm高碳碟盤 |
| 支架 | 客製化車輛專用卡鉗支架 |
| 刹車片 / 連桿 | TTSPORT 高性能煞車皮，TTSPORT 不銹鋼煞車線 |
| 硬體配件 | 煞車液、安裝螺栓與緊固件 |
此組合中的前卡鉗為 TTSPORT 經典系列 8657S。完整規格如下：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 經典系列 |
| 型號 / 應用 | 8657S |
| 軸位置 | 前方 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2 / 38 毫米 × 2 |
| 卡鉗尺寸 | 長 350 毫米 × 寬 165 毫米 × 高 92.64 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡鉗55.0平方厘米，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每個卡尺 4.05 公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 18 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø355–405 毫米 × 32–34 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 107 |
| 卡鉗安裝類型 | 帶有車輛專用卡鉗支架的徑向安裝 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
後卡鉗為 TTSPORT 的 Evolution 系列 ES4，與前六活塞配置協調運作：
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | Evolution系列 |
| 型號 / 應用 | ES4 |
| 軸位置 | 後方 |
| 活塞數量 | 4 活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 28 毫米 × 2 / 32 毫米 × 2 |
| 卡鉗尺寸 | 長 255 毫米 × 寬 139 毫米 × 高 74 毫米 |
| 總活塞面積 | 28.4 公分² 每個卡鉗，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 2.80 公斤 每個卡鉗，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 18 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø345–380 毫米 × 28 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 90 |
| 卡鉗安裝類型 | 帶有車輛專用卡鉗支架的徑向安裝 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
為什麼它有效
兩個卡鉗都是由兩件式鍛造鋁合金本體組成，而非鑄鐵滑動單元。鍛造固定卡鉗在夾緊負荷下不會像原廠滑動卡鉗那樣彎曲，因此踩踏踏板的力量能更直接轉化為夾緊力，而不是被卡鉗本體吸收——這也是駕駛者形容踏板更堅實且反應更線性的原因。
- 兩件式隔熱活塞，前後卡鉗皆配有防塵套，設計用於配合高碳制動盤，能在不將過多熱量傳回液體的情況下運作。
- 較大的405mm前輪和380mm後輪制動盤增加了轉動質量和表面積，使系統在反覆激烈制動時具有更高的散熱能力，避免制動片過早失效。
- 專為車輛設計的定制支架，使每個卡鉗都能與挑戰者的原廠20英寸輪圈配合，無需使用墊片即可安裝。
安裝畫廊
常見問題
這款道奇挑戰者大制動套件適用於哪種車輪尺寸？
此安裝安裝在挑戰者原廠20英寸車輪後面。
前軸升級內容有哪些？
前軸使用TTSPORT 8657S鍛造六活塞卡鉗，配備405mm高碳陶瓷刹車盤。
後軸升級內容有哪些？
後軸使用TTSPORT ES4鍛造四活塞卡鉗，配備380mm高碳陶瓷刹車盤。
套件包含安裝硬體和油管嗎？
是的。套件包括專為車輛設計的卡鉗支架、TTSPORT高性能刹車片、TTSPORT不銹鋼刹車油管，以及刹車液和安裝螺栓。