BMW i4 大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8657S
16 Jul 2026
BMW i4結合跑車般的輪廓與即時電動車扭矩，但額外的重量和快速起步加速對原廠制動系統造成壓力。一位i4車主遇到這個問題，將原廠前制動系統換成了TTSPORT經典系列8657S六活塞大制動套件。
一些i4車主反映原廠卡鉗有兩個共同問題：低速輕踩煞車時的異響或吱吱聲，以及在激烈或反覆制動後明顯的制動衰退——踏板變軟、制動力變弱。這在原廠卡鉗用於較重的電動車底盤時並不罕見，但如果你真的開車，這些問題很快就會顯現。
車主選擇了TTSPORT，這是一個擁有超過20年賽車和街道應用經驗的國內性能制動品牌，並選擇了專為這種中型高輸出應用打造的經典系列8657S鍛造六活塞卡鉗。
車輛與套件規格
| 商品 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | BMW i4，19吋輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT 8657S鍛造六活塞固定卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 380mm高碳轉子 |
| 支架 | 車輛專用卡鉗支架 |
| 刹車片 / 連結管 | TTSPORT高性能制動片，不銹鋼制動管 |
| 硬體配件 | 煞車液、安裝螺栓與硬件 |
以下是此組裝所用8657S卡鉗的完整製造商規格。
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 經典系列 |
| 型號 / 應用 | 8657S |
| 車軸位置 | 前方 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2 / 38 毫米 × 2 |
| 卡鉗尺寸 | 長 350 毫米 × 寬 165 毫米 × 高 92.64 毫米 |
| 活塞總面積 | 每個卡鉗55.0平方厘米，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每個卡鉗重 4.05 公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 18英寸或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø355–405毫米 × 32–34毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 107 |
| 卡鉗安裝類型 | 帶有車輛專用卡鉗支架的徑向安裝 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件根據應用而異 |
為什麼它有效
- 8657S車體由兩片鍛造而成，並進行光整加工，採用空心設計，因此在承受負荷時保持剛性而不易變形——這種剛性使踏板比原廠滑動卡鉗具有更堅實、更線性的手感。
- 漸進式六活塞布局（兩對直徑逐漸增大的活塞）能更均勻地分散夾緊力，幫助提供可控且可預測的咬合感，而非突如其來的抓緊。
- 兩片式隔熱活塞配有防塵套和高溫密封圈，能在反覆激烈制動時防止熱量傳導到煞車液，直接解決車主一直面對的煞車衰退問題。
- 升級到380mm的制動碟比原廠碟片增加了掃描面積和熱質量，讓系統在熱衰退前有更大的吸收和散熱能力。
安裝畫廊
這款BMW i4在升級前有什麼制動問題？
車主反映原廠制動在低速或輕踩時有噪音，並且在激烈或持續制動時會出現熱衰退和制動力降低。
i4裝配了什麼TTSPORT套件？它包含哪些內容？
前軸配備了TTSPORT經典系列8657S六活塞鍛造卡鉗，搭配380mm高碳碟片、專車卡鉗支架、TTSPORT高性能制動墊、不銹鋼制動油管、制動液和安裝硬件。
8657S套件適合裝在i4的原廠輪圈後面嗎？
在這個改裝中，套件安裝在i4的19英寸輪圈上。TTSPORT建議8657S卡鉗適用於18英寸或更大的輪圈。