BMW5系列（G68）大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8657S
16 Jul 2026
BMW 5系列（G68）在動力和性能方面都不缺，但其原廠制動器仍是為日常通勤調校，並不適合想要盡情操控的駕駛者。柔軟且行程較長的踏板在交通中還算可以，但一旦用力駕駛就會變得模糊不清。這次改裝將原廠配置換成專為此平台打造的TTSPORT前六活塞/後四活塞加電子手刹的大型制動套件。
這輛車是配備20吋輪圈的BMW 5系列（G68）。車主在前輪安裝了TTSPORT 8657S六活塞鍛造卡鉗，配合405mm的刹車盤。後輪則使用TTSPORT EP4電動機械卡鉗，兼顧制動和電子手刹，搭配380mm的刹車盤。套件包含專為車輛設計的卡鉗支架、TTSPORT性能刹車片、不銹鋼油管、制動液和安裝硬體——一切為了完整且無需猜測的安裝。
車輛與套件規格
以下是此G68安裝的完整硬體清單：
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | BMW 5系列（G68），20吋輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT 8657S六活塞鍛造卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 405mm刹車盤 |
| 後卡鉗 | TTSPORT EP4 電動機械式卡鉗（四活塞服務剎車 + 單活塞電子駐車剎車) |
| 後碟 | TTSPORT 380mm 碟片 |
| 支架 | 客製化車輛專用卡鉗支架 |
| 剎車墊 / 連接線 | TTSPORT 高性能剎車墊，不銹鋼剎車線 |
| 硬體 | 剎車液、安裝螺栓、緊固件 |
此套件的前卡鉗為經典系列的TTSPORT 8657S；其完整規格表如下。
| 剎車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 經典系列 |
| 型號 / 適用範圍 | 8657S |
| 軸位置 | 前方 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 雙片式隔熱活塞帶防塵套 |
| 活塞直徑 | 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2 / 38 毫米 × 2 |
| 卡尺尺寸 | 長 350 毫米 × 寬 165 毫米 × 高 92.64 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡尺 55.0 平方厘米，所有活塞合計 |
| 製造工藝 | 雙件鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每個卡尺 4.05 公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫光澤塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 18 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø355–405 毫米 × 32–34 毫米 |
| 適配與安裝 | |
| 最小輪輻間隙 (mm) | 107 |
| 卡鉗安裝類型 | 帶有車輛專用卡鉗支架的徑向安裝 |
| 制動線接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
為何有效
8657S是一款雙件鍛造卡鉗，具有機加工的減重車身——鍛造結構能抵抗在激烈制動時出現的彎曲，因此踏板輸入能更直接轉化為夾緊力，而不是被卡鉗變形吸收。其六個活塞採用漸進式佈局（30mm / 34mm / 38mm對），提供線性、可控的踏板感覺，而非一觸即發的咬合。雙件隔熱活塞和高溫密封圈在升溫時保持夾緊力的一致性。
- Rear TTSPORT EP4卡鉗保持對稱的通風車身，配備相同的雙件隔熱活塞，確保前後制動偏重保持平衡，而不會因升級前軸而導致後方滯後。
- EP4的單活塞電動馬達獨立處理停車制動，與四個服務制動活塞分開，因此升級後方夾緊力不會影響原廠電子停車制動系統。
- 專為車輛定制的支架將較大的405mm/380mm轉子安裝在G68 20英寸車輪的正確偏移位置，無需使用墊片。
安裝圖集
常見問題
這款TTSPORT套件能否清除G68原廠20英寸車輪？
可以。這個套件曾安裝在搭載20英寸車輪的BMW 5系列（G68）上，並且使用車輛專用卡鉗支架無需墊片即可安裝。
後置TTSPORT EP4卡鉗能否保持電子手刹正常工作？
可以。EP4是一款電機機械式卡鉗：四活塞部分負責制動服務，而一個獨立的單活塞電動機則控制手刹功能，因此保留了原廠EPB的操作。
這款G68安裝的TTSPORT套件包含哪些內容？
套件包括TTSPORT 8657S前六活塞卡鉗配405mm轉子，TTSPORT EP4後卡鉗配380mm轉子，定制車輛專用卡鉗支架，TTSPORT性能刹車片，不銹鋼制動管，制動液和安裝硬件。