本田飛度在寧波賽道上使用TTSPORT TR40/TR20卡鉗堅持了4個小時

一輛經過深度調校的本田Fit在寧波國際賽車場進行了長達4小時的耐力賽，前輪配備TTSPORT TR40四活塞卡鉗，後輪則是TR20雙活塞卡鉗——這是中國最嚴苛的制動考驗賽道之一，四名車手輪流駕駛，直到終點線都未出現制動衰退的報告。

四名車手，一輛車，一套制動系統

耐力賽對制動系統沒有容忍空間——它決定著一輛車是否能到達終點。寧波國際賽車場在中國被廣泛認為是制動最嚴苛的賽道之一，這個聲譽使其成為這次測試的理想試煉場。

這輛車是經過大量賽事準備的本田Fit，裝配了TTSPORT的TR40/TR20賽車卡鉗系統——前軸配備TR40四活塞卡鉗，後軸則是TR20雙活塞卡鉗。車手孫暉、王文彬、林俊和吳乃東在連續四個小時的比賽中輪流駕駛，對TR系列進行了完整的實戰壓力測試。

四個小時對任何制動系統來說都是一個長時間的考驗，尤其是在不同車手、燃料負載和輪胎狀況輪換的情況下，仍能保持穩定的表現。

為何寧波被認為是制動殺手

寧波國際賽車場約長4公里，但賽道布局緊湊且持續不斷——密集的重刹區、連續的低速彎道，以及剎車點之間的短距離。沒有長直線讓系統休息。這種組合意味著每圈都要進行高頻率的重刹，產生的熱量幾乎沒有時間散去，踏板必須保持穩定——任何微小的衰退都會被駕駛者的腳立即放大。從主直線駛入緊湊的彎道組合時，卡鉗必須快速建立制動力，同時保持線性，否則車輛會失去圈速，系統也會提前耗損壽命。

本田Fit的四小時刹車磨耗

本田Fit輕巧、短軸距、反應敏捷——非常適合快速的賽車節奏，但這種特性也會增加剎車的壓力。頻繁的刹車進入頻繁的彎道，使系統在整場比賽中都處於高負荷和高頻率運作。

對於這樣的車輛來說，挑戰不在於一次巨大的制動，而在於讓每一次制動在四個小時內都讓駕駛者感覺相同。

TR40 × TR20：為耐久賽而設，不僅僅是為了單圈表現

TR40 四活塞賽車卡鉗（前）

TR40採用一體鍛造的高剛性車身，配備液壓回路和密封件，專為持久高溫耐久賽事調校。在寧波連續重刹下，仍能保持穩定輸出，踏板行程一貫——讓駕駛員能更晚剎車，自信地進入彎道，反應可預測。

TR20雙活塞賽車卡鉗（後輪）

TR20能精確分配後輪制動力，保持車輛在剎車時的平衡，降低後輪不穩定和長時間行駛時額外熱量積聚的風險。前部強大，後部穩定——這是TR40與TR20搭配耐久賽的核心邏輯。

賽道不會說謊

在四個小時的比賽中，汽車經歷了燃料負載變化、輪胎磨損和不同的駕駛風格——但制動系統始終保持穩定。沒有明顯的衰退，踏板行程沒有變化，制動力從第一圈到最後一圈都保持線性且可控。在一個以吃掉制動器為生的賽道上，僅僅能堅持到最後就是對制動系統最清楚的肯定。

從賽道回到街道

TTSPORT 已經建立了21年的制動系統，並將賽道驗證視為每個產品開發中不可妥協的步驟。在寧波國際賽車場進行的4小時耐久賽不僅僅是另一個比賽週末——它是真正考驗穩定性、可靠性和安全裕度的測試，這些條件是大多數街道用車從未見過的。