全球首屆電動車漂移賽事採用TTSPORT煞車套件

2026年CAMF新能源車漂移海南挑戰賽剛剛結束，這是全球首個完全以電動車為核心的漂移錦標賽，也是自自由貿易港封關運營以來，海南首次舉辦的國家級汽車摩托賽事。每輛官方用車都是Zeekr 007，配備完整的TTSPORT專業漂移制動套件。

漂移賽事的首次突破：電動車也能側滑

漂移一直獎勵能在高速下保持側滑、快速完成大角度轉向並連接擺動轉彎的車輛。在燃油車上做到這點已經很難了，在電池電動平台上更是完全不同的挑戰，因為瞬時扭矩和額外的車身重量會改變每一次操控。

這個賽事在兩個層面都具有重要意義：它開創了電動性能車的新競賽類別，也象徵著賽車運動向電氣化轉型的重大里程碑——傳統燃油漂移文化與高輸出電動傳動系統在同一賽道上的融合。

以下是海南賽道周末一些側向動作的片段。

去除排氣聲，電動漂移車仍然必須遵守與燃油車相同的物理規則——只是制動時施加的力度更大。電動馬達從零轉速就能輸出全扭矩，因此油門反應更為突然，車輛在轉換時帶入更多速度。再加上電池組的額外重量，產生更多動能，制動器必須一個接一個地吸收這些能量，沒有時間冷卻。

這種組合將漂移專用的制動硬體推向燃油車少見的領域：

本次活動的官方車輛，Zeekr 007，成為了焦點。其高性能電動傳動系統提供銳利且持久的動力輸出——這正是它在漂移中令人興奮的原因。但要在整個比賽中保持這份動力，關鍵在於煞車，每輛官方車都配備了相同的設定：TTSPORT專業漂移煞車套件，作為比賽的標準配備。

前軸

TTSPORT DR6六活塞卡鉗，每側

後軸

TT8611雙卡鉗系統加EPB電子駐車制動——TTSPORT首款三卡鉗漂移設定

官方規格

每台Zeekr 007參賽車都配備的標準裝備

前軸在漂移車中扮演著重要角色：它管理轉向時的重量轉移、設定入彎角度，並在開始滑動後保持控制。這意味著前煞車需要強大且持久的咬合力，溫度升高時性能穩定，以及能提供明確反饋的踏板，讓駕駛員能在中途修正滑動。

DR6六活塞前卡鉗專為此需求設計——具有足夠的夾緊力和剛性，能在多次激烈制動中保持性能，而不會出現卡鉗開始彎曲或液壓油過熱導致的衰退或踏板漂移感。

本週末的另一個技術亮點是後軸，TTSPORT首次採用三卡鉗佈局：搭配TT8611雙卡鉗系統與電子手煞車（EPB）。

燃油車漂移長期依賴液壓手煞車配合後制動器——這是一個經過驗證的佈局。電動平台則在幾個方面使這個設定變得複雜：

傳統的漂移手刹轉換在這些限制下無法乾淨地安裝。TTSPORT的解決方案是將TT8611雙卡鉗漂移制動器與EPB電子停車功能分開，但協同工作，這樣：

海南的最大收穫不僅是電動車可以漂移，更是電動競技可以同樣激烈、精確且具有挑戰性——支持這一切的專業硬體已經存在

在中國推動碳排放目標和全球向電動性能轉型的背景下，這場比賽是運動發展方向的一個標誌。TTSPORT將這類專業比賽作為試驗場，推動電動車剎車技術進步，完善漂移專用系統，並最終將經過賽事驗證的零件帶給更多電動性能車主

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