奇瑞·阿里佐駕駛TTSPORT TR65卡鉗贏得CTCC上海揭幕戰8勝

第一輪：登上頒獎台，並迎來DNF的回答

中國房車錦標賽專業組在F1規格的上海賽道上開幕，這條賽道結合了長長的背直道與一連串的重刹區——這種賽道會懲罰任何不能直線剎車、硬剎的車輛，一圈又一圈

奇瑞在首輪比賽中派出了兩輛瑞獅8。黃英在繁重的交通和後段壓力下保持穩定、紀律嚴明的比賽，將車輛帶回第二名

孫正駕駛姊妹車，狀態同樣強勁，但因機械故障被迫退賽。這不是任何人想要的結果——但也為接下來的比賽鋪平了道路

DNF代表第二輪比賽中排在最後一名，這是一場沒有退路的比賽：55分鐘加一圈，賽道狹窄且激烈，幾乎沒有真正的超車窗口。

第二輪：最後到第一

當燈光熄滅時，孫正並沒有像一個最後起步的車手那樣駕駛。他在第一圈就穿梭於車流中——晚剎入內線，並排堅持到底——在開幕幾圈內就已經衝到第四名。

他在比賽的中後段持續施加壓力，正是在這個時候，55分鐘的F1長度賽段開始對車輛的剎車系統造成最大考驗。

孫正率先衝線——從最後一名逆轉到比賽冠軍，這是一場從未讓剎車休息的比賽中完成的完整逆轉。

這是奇瑞車隊的亮眼成績，也代表每一個國內剎車供應商在這個賽事層級中證明自己的努力。

為什麼會落到剎車系統上

像上海這樣的賽道上，55分鐘加一圈的比賽對剎車系統非常苛刻：反覆的高速剎車、攻防剎車交替進行，熱量逐圈累積，沒有真正的冷卻窗口。剎車衰退表現為踏板變長變軟，或車輛在剎車時拉偏——這兩種情況都會讓車手失去在最後一刻剎車超車的機會。兩輛Arrizo 8都使用TTSPORT的TR65六活塞卡鉗，完成了整個比賽距離。

車隊報告說，踏板保持堅實，反饋保持線性，即使在比賽後期，制動力也保持穩定，長時間高溫下仍能保持制動力。在一場通常由最後制動的車手贏得轉彎的比賽中，這種熱穩定性讓他能持續推進制動點，而不是為了保護系統而退讓。

制動車輛只是工作的一半。區別賽用卡鉗與街用卡鉗的是在負載下的表現：高速下的穩定制動姿態、轉向時的底盤控制、整個比賽距離的穩定性，以及數百次制動事件中的精確反饋——這些都是TTSPORT的賽用卡鉗在這樣的賽道上接受測試的內容。

經過比賽驗證的技術，也為街道打造

TTSPORT的理念從街道建設到專業賽車，遵循相同的原則：性能是目標，安全是底線。公司在像這樣的賽道周末中學到的經驗，會反饋到它銷售給日常性能駕駛者的制動硬件上，因此一套街道套件的基礎與剛贏得全國巡迴賽的零件相同。

一個第一名頒獎台和第二圈從最後起步的勝利，對奇瑞的Arrizo 8計劃來說，不僅僅是一個好週末。這是中國製賽車、使用中國製制動系統，在國內最艱難賽道之一上的數據點。