豐田埃爾法大煞車套件升級/TTSPORT Mono EMB6
16 Jul 2026
在豐田Alphard上常見的問題是軟且低的踏板感 — 這款重型MPV對原廠浮動卡鉗的要求很高。為了解決這個問題，一家TTSPORT合作店安裝了前六後四大型煞車套件：前端一體成型鍛造六活塞卡鉗，後端一體成型鍛造四活塞卡鉗，並配備電子駐車制動（EPB）功能，兩者皆配備較大的高碳轉子。
這次的目標不是賽道用的設定 — 而是讓家庭MPV在街道速度下的踏板感覺更直接、更可預測，且不影響輪胎配件或乘坐舒適性。
車輛與配件規格
| 商品 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 豐田 Alphard，配備19英寸輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT EMB6 單體鍛造六活塞卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 380 x 34mm 高碳熱處理開槽轉子 |
| 後卡鉗 | TTSPORT ES4 雙片鍛造四活塞卡鉗，帶集成電子手刹（EPB） |
| 後制動盤 | TTSPORT 380 x 28mm 高碳熱處理開槽轉子 |
| 支架 | 定制車輛專用卡鉗支架，前後皆有 |
| 刹車片 / 連結管 | TTSPORT高性能街道剎車片，不銹鋼剎車管 |
| 硬體配件 | 剎車液、安裝螺栓與配件硬體 |
前方 EMB6 卡鉗與後方 ES4 卡鉗各自附有官方 TTSPORT 規格表，以下為參考資料。
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 單色系列 |
| 型號 / 應用 | EMB6 |
| 軸心位置 | 前輪 |
| 活塞數量 | 6活塞 |
| 活塞類型 | 無塵罩雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 30 毫米 × 2 / 34 毫米 × 2 / 38 毫米 × 2 |
| 卡尺尺寸 | 長 382 毫米 × 寬 160 毫米 × 高 92 毫米 |
| 總活塞面積 | 每卡鉗55.0平方厘米，所有活塞總和 |
| 製造過程 | 單體鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每卡鉗重 3.25 公斤，未含墊片 |
| 表面處理 | 鎳鍍層 |
| 建議輪圈尺寸 | 18 英寸或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø355–405毫米 × 32毫米-34毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 101 |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | Evolution系列 |
| 型號 / 應用 | ES4 |
| 軸心位置 | 後方 |
| 活塞數量 | 4活塞 |
| 活塞類型 | 帶防塵套的雙件式隔熱活塞 |
| 活塞直徑 | 28毫米 × 2 / 32毫米 × 2 |
| 卡尺尺寸 | 長 255 毫米 × 寬 139 毫米 × 高 74 毫米 |
| 總活塞面積 | 每個卡尺 28.4 平方厘米，所有活塞總和 |
| 製造過程 | 兩件式鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 2.80 公斤 每個卡鉗，不含墊片 |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 建議輪圈尺寸 | 18 英寸或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø345–380 毫米 × 28 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 最小輪輻間隙（毫米） | 90 |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
與 Alphard 原廠浮動卡鉗相比，固定六活塞前卡鉗與四活塞後卡鉗的設計將夾緊力分散在更多的墊片表面——接觸面積更大，壓力更均勻，負載下變形更少。
為什麼它有效
- 鍛造固定卡鉗在制動負載下抗彎曲，與必須在銷上滑動的浮動卡鉗相比，能提升踏板手感。
- 較大的 380 毫米轉子（前後）增加質量和表面積，使系統具有更高的熱容量，以抵抗反覆或激烈制動時的衰退。
- 專為車輛設計的支架將卡鉗正確安裝在 Alphard 自身的 19 英寸輪圈後面，因此不需要輪圈墊片或偏移調整。
- 後方ES4卡鉗保留原廠電子手剎功能，因此不需要額外的手剎解決方案。
- 不銹鋼管取代原廠橡膠軟管，減少管路膨脹，避免踩踏感變得鬆軟。
安裝畫廊
這套套件適用於Alphard的電子手剎嗎？
可以。後卡鉗是TTSPORT ES4雙件鍛造四活塞單元，具有整合的電子手剎（EPB）功能，升級後原廠EPB開關仍可正常使用。
這套安裝需要多大的輪圈尺寸？
此套件適用於19吋輪圈。TTSPORT建議EMB6和ES4卡鉗的最小輪圈尺寸為18吋或以上。
TTSPORT前六/後四套件包含哪些內容？
套件包括車輛專用卡鉗支架、TTSPORT高性能街道剎車墊、不銹鋼剎車管、剎車液和安裝硬體，以及前後卡鉗和轉子。