賓士E-Class 大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8703
16 Jul 2026
梅賽德斯-賓士 E300L W213 制動套件配置
| 零件 | 確認規格 | 在此建構中的角色 |
|---|---|---|
| 車輛 | 梅賽德斯-賓士 E300L，W213 代 | 前後街道制動升級 |
| 輪圈設定 | 19英寸輪圈 | 用於此安裝的輪圈套裝 |
| 前卡鉗 | TTSPORT TT8703六活塞卡鉗 | 用於主要制動負載的一體式鑄造前卡鉗 |
| 前刹車盤 | 380 × 34毫米高碳熱處理彎曲槽式轉子 | 增加前軸熱質量與制動槓桿作用 |
| 後性能卡鉗 | TTSPORT TT6411 四活塞卡鉗 | 處理一般後制動 |
| 後轉子 | 380 × 28 毫米高碳熱處理彎槽轉子 | 增加後軸熱容量 |
| 手煞車 | 獨立的TTSPORT電子手剎卡鉗 | 獨立處理電子手剎功能 |
| 後部佈局 | 雙卡鉗設計 | TT6411性能卡鉗加上獨立的EPB卡鉗 |
| 煞車管 | TTSPORT 編織制動管 | 限制液壓軟管在踏板壓力下的膨脹 |
| 車軸覆蓋範圍 | 前後 | 打造一套協調的整車制動系統 |
19英寸輪圈不一定保證適配。 在訂購套件前，必須檢查輪圈桶、辐條形狀、偏距、卡鉗與辐條的間隙以及任何墊片需求。
為何這套前後組合適合E300L
| TTSPORT特色 | 為何這對車輛很重要 | 你注意到的 |
|---|---|---|
| TT8703六活塞前卡鉗 | 由於E300L將重量向前傳遞，前軸承擔大部分制動負荷。六活塞將液壓力分散在較大的墊片面積上，而非集中在一個區域。 | 更受控的壓力建立，以及踏板輸入與制動力之間更清晰的連結。 |
| 380 × 34 毫米前制動盤 | 大型厚重的高碳轉子提供更多材料來吸收反覆停止時產生的熱量。 | 在高速公路駕駛、山路下坡或反覆強力制動時，制動反應的變化較小。 |
| 弧形槽狀轉子表面 | 槽口持續掃過墊片和轉子的工作面，同時提供熱氣、氣體、水和碎屑的排出通道。 | 更乾淨的墊片接觸和在變化的道路條件下更可預測的初始反應。 |
| TT6411 四活塞後卡鉗 | 前後全面升級，提供可用的後制動硬件，而不是將後軸視為僅具有裝飾性的附加品。 | 當制動壓力升高時，反應更具凝聚力，前提是系統尺寸正確、安裝妥當且已排氣。 |
| 380 × 28 毫米後輪剎車盤 | 較大的後輪剎車盤增加了後軸能管理的熱量，並在外觀上與前輪安裝相呼應。 | 在反覆使用過程中，後剎車的表現更為穩定，並呈現完整的輪對輪外觀。 |
| 獨立的EPB卡鉗 | TT6411負責服務剎車，而第二個卡鉗則執行駐車剎車的工作。每個卡鉗都有明確的功能。 | 您可以保留專用的電子駐車剎車，而不必讓性能卡鉗執行兩個不同的任務。 |
| 編織剎車油管 | 編織油管在液壓壓力升高時，比傳統的彈性橡膠軟管更能抵抗膨脹。 | 在踏板上感受到更堅實的壓力信號，尤其是在較強的制動輸入時。 |
改善之處
- 前後制動盤容量增加，適合反覆制動
- 在堅實的液壓壓力下，踏板反應更清晰
- 由輕微制動到較大制動的更具漸進性的控制
- 後方性能卡鉗，為整個系統做出貢獻
- 專用電子駐車制動操作
- 19英寸車輪後的完整前後制動存在感
首先要確認的事項
- 確切的車型年份、車款、底盤和工廠制動規格
- 前後輪轂、轉向節和安裝配置
- 輪圈直徑、輪輻輪廓、寬度和偏移
- 與任何提議的墊片的卡鉗與輪輻間的間隙
- 煞車片的配方，以達到咬合力、灰塵和噪音的理想平衡
- 煞車液狀況及所需的排氣程序
- 電子手剎的接線和操作流程
- 專業安裝與本地改裝需求
如果您不確定380毫米套件是否適合您的車輪，請在訂購前將您的E300L與車輪規格傳送至我們的 適配請求 進行確認。
梅賽德斯-賓士E300L建構畫廊
梅賽德斯-賓士E300L剎車套件常見問題
這款TTSPORT剎車套件適用於每款梅賽德斯-賓士E300L W213嗎？
不會。在訂購前，請確認車型年份、車款、底盤、輪轂與轉向節配置，以及任何現有的剎車改裝。
任何19英寸的車輪都能清除380毫米的煞車套件嗎？
不行。此案例使用了19英寸的車輪，但僅靠車輪直徑無法確認是否有足夠空間。必須檢查桶徑、輪輻輪廓、偏距以及卡鉗與輪輻之間的空間。
在此設定中，後方電子手煞車是如何運作的？
它採用後雙卡鉗布局。TT6411四活塞卡鉗負責制動，而獨立的TTSPORT EPB卡鉗則負責停車制動。
這個前後配置適合日常駕駛的E300L嗎？
當輪圈配合、活塞尺寸、剎車片材質、煞車液以及安裝方式符合街道使用時，是可以的。也需要適當的磨合。
安裝後應檢查哪些項目？
確認緊固件扭力、軟管走向、液壓排氣、踏板感覺、轉子與卡鉗的對準，以及EPB的運作，然後完成指定的磨合程序並重新檢查系統。