現代i20N大煞車套件升級/TTSPORT Racing TR40
Hyundai i20N是一款充滿雄心的小型車——輕巧、易操控，並以真正的WRC底盤知識進行調校。但歐洲和澳洲的車主反映相同問題：原廠制動系統無法跟上底盤，尤其在長下坡或連續激烈制動時，容易出現煞車衰退。對於在山路和熱天賽道日駕駛的澳洲i20N車主來說，這意味著制動系統——而非引擎或懸吊——成為首要升級的重點。
在比較了多個選項並閱讀其他i20N車主的反饋後，這次改裝選擇了TTSPORT TR40——一款鍛造單體四活塞卡鉗，配備330mm賽車用轉子。這款卡鉗平台與TTSPORT在中國頂級房車系列CTCC中使用的相同，專為街道與賽道用途而設，適用於熱掀背車。
車輛與配件規格
這是前軸升級的硬體拆解，安裝在i20N原廠17吋車輪後面。
| 商品 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | Hyundai i20N，17吋車輪 |
| 前卡鉗 | TTSPORT TR40鍛造單體四活塞卡鉗 |
| 前刹車盤 | TTSPORT 330mm賽車用珊瑚葉片轉子 |
| 支架 | 客製化車輛專用卡鉗支架 |
| 刹車片 / 連結管 | TTSPORT高性能刹車墊，TTSPORT不銹鋼剎車油管 |
| 硬體配件 | 剎車液、安裝螺栓與固定硬件 |
以下是TTSPORT針對本次改裝使用的TR40卡鉗的官方規格表。
| 煞車卡鉗 | |
|---|---|
| 系列 | 賽車系列 — 圓形賽道 |
| 型號 / 應用 | TR40 |
| 軸心位置 | 前輪 |
| 活塞數量 | 4活塞 |
| 活塞類型 | 不帶防塵套的賽車用活塞 |
| 活塞直徑 | 36 mm × 2，41.3 mm × 2 |
| 卡尺尺寸 | 284 × 152.8 × 77.3 毫米 |
| 總活塞面積 | 每卡鉗47.12平方厘米，所有活塞合計 |
| 製造過程 | 單體鍛造鋁合金車身 |
| 淨重 | 每卡鉗2.50公斤，不含墊片 |
| 表面處理 | 鎳鍍層 |
| 建議輪圈尺寸 | 17 吋或更大 |
| 建議轉子尺寸 | Ø330–345 毫米 × 28 毫米 |
| 配件與安裝 | |
| 卡鉗安裝類型 | 徑向安裝，配備車輛專用卡鉗支架 |
| 制動管接頭類型 | 車輛專用配件；卡鉗側和底盤側配件因應不同應用而異 |
為什麼它有效
TR40並非為了在輪圈後看起來激進而設計的卡鉗——其工程設計源自CTCC賽事，在那裡卡鉗面對反覆的急剎、高溫持續以及對穩定、可預測踏板的持續需求。這種開發環境塑造了每一個設計細節。
單體鍛造 + 5軸數控
卡鉗本體由單一鍛造件開始，保持金屬的晶粒結構密集，避免焊接卡鉗可能出現的弱點。然後用5軸數控機床加工約12小時，將每個表面、肋條和液體通道切割到嚴格的公差，接著進行應力釋放處理和鍍層。最終形成一個抗彎曲、在反覆激烈制動下仍能保持形狀的車身，這是堅實踏板的基礎。
內部液體通道 + 差動缸徑活塞
TTSPORT 在其 CTCC 賽車卡鉗上採用相同的內部通道佈局。液體在卡鉗本體內的路徑縮短，並能隔絕外部熱量，從而保持反應速度更快且更穩定。差動活塞缸徑（36mm 和 41.3mm 配對）均勻分配夾緊壓力，減少不均勻的片片磨損，並提供從初接觸到激烈制動的更線性咬合感。
加強肋條抗彎曲
卡鉗本體上的肋條幾何結構不僅具有視覺效果——它提高了在持續夾緊負荷下抗扭轉和變形的能力。卡鉗不易彎曲意味著踏板行程損失較少，轉化為更直接的踏板反應、更短的制動距離，以及在長下坡或賽道反覆制動時踏板保持堅挺。
- 多通道通風盤設計增加空氣流通，有效管理長時間激烈制動時產生的熱量，防止性能衰退。
- 外部快速釋放銷和快速更換片設計讓車主能在幾分鐘內更換不同的制動片材料，適用於街道、賽道或全賽事用途。
- 輕量化珊瑚葉片盤設計在平衡散熱能力與減少懸掛未簧重量之間取得平衡，確保在反覆制動時摩擦力和踏板手感保持一致。
330mm的轉子還有成長空間：TTSPORT為進行長時間賽道駕駛的車主提供鋼製賽車轉子，並為追求更輕量化和更高散熱能力的車輛提供碳陶瓷選項，隨著改裝進展而升級。
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