BMW X6 大煞車套件升級 / TTSPORT Classic 8703/8903
16 Jul 2026
BMW將X6定位為運動休旅車，但在車頂線下仍是重型、強大的SUV——而重型SUV對原廠制動器的磨損尤其嚴重。這款X6（提供從2.0L雙渦輪柴油到4.4L V8的多種引擎選擇）原廠制動器只能勉強應付車重，效果平平。解決方案：全套前後TTSPORT大制動套件，前方採用六活塞設計，後方則是四活塞設計。
這輛車配備21英寸輪圈，提供足夠空間在不需加墊片或更換輪圈的情況下，安裝更大尺寸的轉子與卡鉗組合在雙軸上。
車輛與套件規格
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | BMW X6，21英寸原廠輪圈 |
| 前卡鉗 | TTSPORT TT8703六活塞卡鉗，每個單位重3.40公斤，錯開的45mm/40mm/36mm鋼製活塞 |
| 前刹車盤 | TT 405x34mm高碳熱處理鑽孔轉子 |
| 後卡鉗 | TTSPORT TT8903四活塞卡鉗，單體鑄鋁車身帶防塵套 |
| 後輪轉子 | TT 380x28mm高碳熱處理鑽孔轉子 |
| 線路 | TTSPORT不銹鋼制煞車油管（後輪） |
為什麼它有效
- TT8703的錯開活塞尺寸（45/40/36mm）使夾緊力在刹車片上更均勻，轉化為更線性的踏板感，並減少長期使用中的不均勻刹車片磨損。
- 前卡鉗中的鋼製活塞在持續高溫下比鋁製活塞更耐用，這在每次制動產生較大熱負荷的重型SUV上尤為重要。
- 較大的405mm前輪和380mm後輪制動盤比原廠碟片具有更高的熱容量，因此系統在多次激烈制動前能吸收更多熱量，降低煞車衰退的風險。
- 後方TT8903的單體鋁合金鑄造保持了非簧載重量，同時其四活塞布局比一般的單或雙活塞浮動卡鉗提供更穩定的後輪夾緊力。
- 兩側軸的鑽孔制動盤有助於散熱和排出在反覆制動過程中產生的氣體，這也是硬用下煞車衰退改善的原因之一。
- 兩個卡鉗都設計成能清除X6的原廠21英寸輪圈，因此無需加裝墊片或更換輪圈即可使用此套件。
安裝畫廊
前制動盤為405x34mm高碳熱處理鑽孔盤，搭配TT8703卡鉗，較原廠單元在直徑和厚度上都有明顯提升。
這款BMW X6套件包含哪些制動硬體？
前軸配備TTSPORT TT8703六活塞卡鉗，配備405x34mm高碳熱處理鑽孔制動盤。後軸則使用TTSPORT TT8903四活塞卡鉗，配備380x28mm高碳熱處理鑽孔制動盤和TTSPORT不銹鋼制動油管。
這款大尺寸制動套件適用於原廠21英寸輪圈嗎？
是的。這次安裝是在一輛搭載原廠21英寸輪圈的BMW X6上完成的，前六活塞和後四活塞的TTSPORT卡鉗都安裝在其後面。
前TT8703卡鉗的重量是多少？
TT8703前六活塞卡鉗每個重3.40公斤，採用交錯式活塞設計——45mm、40mm和36mm的鋼製活塞，以實現更均勻的刹車片磨損和線性踏板感覺。