ชุดเบรกใหญ่ TTSPORT Drift: คาลิเปอร์หน้า DR6, คาลิเปอร์หลัง DR4+2
การดริฟท์ดูเหมือนความเร็วและความวุ่นวาย แต่ทักษะจริงคือการควบคุมรถที่หลุดออกไปแล้ว TTSPORT ออกแบบระบบเบรกดริฟท์เน้นปัญหานี้โดยเฉพาะ: การล็อคหลังทันที การปล่อยที่ปรับได้ และความสามารถในการทนความร้อนเพื่อผ่านรอบต่อรอบของการใช้งานที่เต็มไปด้วยควันยาง
ชุดเบรกบนถนนปกติไม่สามารถรับมือกับความต้องการเฉพาะของดริฟท์ได้ การดริฟท์ไม่ใช่การเข้าโค้ง — เป็นการบังคับให้ล้อหลังเสียการยึดเกาะโดยตั้งใจ แล้วควบคุมการไถลนั้นด้วยการผสมผสานระหว่างเบรกและคันเร่งอย่างแม่นยำ ซึ่งต้องใช้ฮาร์ดแวร์ที่สร้างขึ้นมาเพื่อภารกิจนี้โดยเฉพาะ ไม่ใช่ชุดเบรกบนถนนที่นำมาใช้ซ้ำ
ทำไมรถแข่งดริฟท์จึงต้องการระบบเบรกที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ
สามสิ่งที่ทำให้ระบบเบรกสำหรับดริฟท์แตกต่างจากระบบบนถนน:
- แรงล็อคทันที: ล้อหลังต้องล็อคแน่นและทันทีเพื่อทำลายเสถียรภาพของรถและเริ่มต้นการไถล
- การปล่อยที่ควบคุมได้: องศาการเบรกหน้า/หลัง และการแบ่งระหว่างวงจรเบรกเท้ากับเบรกมือ ต้องปรับอย่างแม่นยำ — มิฉะนั้นรถจะหมุนแทนที่จะลื่นไถล
- ความทนทานต่อความร้อน: การล็อคซ้ำและควันยางต่อเนื่องทำให้ความร้อนของเบรกสูงกว่าที่ผ้าเบรกและโรเตอร์ในรถถนนจะทนได้โดยไม่ซีดจาง
ชุดเบรกสแตนดาร์ดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการรับมือกับการลงโทษเช่นนั้น นักขับดริฟต์ต้องการอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อการดริฟต์โดยเฉพาะ
รูปแบบดริฟต์ของ TTSPORT: DR6 หน้า + DR4+2 หลัง
ชุดดริฟต์ของ TTSPORT ใช้การตั้งค่าที่แตกต่างกันอย่างตั้งใจระหว่างหน้าและหลัง เพื่อให้ผู้ขับสามารถควบคุมรถในมุมไถลใดก็ได้
หน้า — คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ DR6: ให้แรงหยุดที่แข็งแกร่งและเป็นเส้นตรงเพื่อปรับสมดุลจมูกก่อนเข้าโค้ง ตัวคาลิปเปอร์ที่มีโครงสร้างแข็งแรงสูงช่วยให้แรงส่งคงที่ภายใต้ภาระงาน จึงไม่มีการดิ่งของเบรกหรือความไม่เสถียรของจมูกในกลางโค้ง
คาลิปเปอร์แบบสองวงจร 6 ลูกสูบด้านหลัง — DR4+2: วงจรไฮดรอลิกคู่แยกอิสระช่วยให้เบรกเท้ากับเบรกมือทำงานโดยไม่รบกวนกัน แต่ยังสามารถทำงานร่วมกันเมื่อจำเป็น วงจรเบรกมือจะล็อคล้อหลังทันทีเพื่อหยุดการหมุน ขณะที่วงจรเบรกเท้าจะควบคุมอย่างเต็มที่เพื่อให้ผู้ขับสามารถปรับมุมดริฟต์ได้อย่างละเอียดแทนที่จะหมุนออก
โดยรวมแล้ว การตั้งค่านี้ช่วยให้ผู้ขับสามารถทำการสไลด์และดึงมันกลับได้อย่างง่ายดาย
ทดสอบบนสนามแข่ง: Convertt C7 1,200 แรงม้า และ Lexus LC500 590 แรงม้า
คาลิปเปอร์ดริฟต์ TTSPORT ได้ถูกใช้งานบนรถสองคันที่แตกต่างกันอย่างมาก แต่ละคันผลักดันระบบในแบบของตัวเอง
กำลังของรถดริฟต์ Convertt C7 — เพียงพอที่จะทำให้ระบบเบรกมาตรฐานล้มเหลวเกือบทุกครั้งที่ออกตัว
การสร้างรถ Drift Lexus LC500 — แพลตฟอร์ม GT ที่มีน้ำหนักมากขึ้นปรับแต่งเพื่อมุม drift เชิงแข่งขัน
การวางคาลิปเปอร์แบบหกสูบด้านหน้าและแบบสองวงจรหกสูบด้านหลังที่ใช้ในทั้งสองรถ
บน Convertt C7 ทุกการเหยียบคันเร่งแรงๆ จะทำให้ยางรับแรงกระแทกเหมือนคลื่นช็อก — ระบบเบรกธรรมดาจะจางลงเกือบจะในทันทีภายใต้พลังแบบนั้น คาลิปเปอร์ Drift ที่ TTSPORT ปรับแต่งให้ทนทานต่อการล็อคแรงซ้ำๆ ช่วยให้คนขับสามารถลากเส้น drift ที่คมชัดและมุมสูงได้อย่างสะอาดตา แทนที่จะสูญเสียการควบคุมรถ
Lexus LC500 เป็นสัตว์ร้ายอีกตัว — กำลังมากกว่า 590 แรงม้าในตัวถังหรูหราที่หนักขึ้น ด้วยเบรก Drift ของ TTSPORT ที่ทำงาน รถ LC500 จึงไม่กลัวรถใหญ่และสามารถทำมุม drift ที่คมชัดและควบคุมได้บนสนาม
การ drift คือความเร็ว แต่จริงๆ แล้วคือการควบคุม
TTSPORT ใช้เวลากว่า 20 ปีในการพัฒนาชิ้นส่วนเบรก โดยยึดหลัก: ประสิทธิภาพคือเป้าหมาย ความปลอดภัยคือพื้นฐาน และเทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบในสนามแข่งควรนำมาใช้บนถนน การสร้างระบบเบรก drift ไม่ใช่แค่การล็อคล้อหลัง — แต่เป็นการผสมผสานแรงบีบ การตอบสนองเร็ว และการออกแบบวงจรไฮดรอลิก เพื่อให้รถยังคงควบคุมได้ในช่วงเวลาที่ดูเหมือนจะควบคุมไม่ได้
เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือส่งข้อมูลรถยนต์ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ สอบถามเกี่ยวกับความเหมาะสม