Porsche 911 ทำเวลาต่อรอบลดลง 6 วินาที ด้วยระบบเบรกขนาดใหญ่ TTSPORT
ที่สนามแข่งนานาชาติเซียเหมิน Porsche 911 (992) วิ่งจากรอบเวลา 1:03.755 ไปเป็น 57.314 — เร็วขึ้นเกือบหกวินาที — หลังจากอัปเกรดชุดเบรกใหญ่ TTSPORT สองรอบ ครั้งแรกเป็น EMB6/EMB4 และต่อมาเป็นเบรกหน้า TR65 สเปค CTCC
ไม่มีการเปลี่ยนยางหรือเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ก็ไม่สามารถทำเวลาได้หกวินาทีในสนามเทคนิคเช่นนี้ ต้องใช้ระบบเบรกที่ตรงกับจังหวะของสนาม ปล่อยแรงเบรกและความมั่นใจในจุดที่เหมาะสมก่อนเข้าโค้งทุกครั้ง
สนามแข่งนานาชาติเซียเหมิน: ไม่มีที่ว่างสำหรับคันเบรกอ่อน
สนามแข่งนานาชาติเซียเหมินมีความยาว 2.7 กม. พร้อมโค้งเทคนิค 13 โค้งและโซนเบรกความเร็วกลางถึงสูงหลายแห่ง ทำให้เป็นหนึ่งในสนามที่ท้าทายที่สุดในมณฑลฝูเจี้ยน มันต้องการระบบเบรกสามสิ่ง: การหยุดแรงๆ ซ้ำๆ โดยไม่ลดความแรง, ความทนทานต่อความร้อนในระหว่างการแข่งเต็มเวลา, และจุดเบรกที่แม่นยำพอที่จะทำรอบต่อรอบ การใช้ระบบเบรกเดิมในสภาพนี้จะเห็นขีดจำกัดได้อย่างรวดเร็ว
นักขับที่ไล่ตามข้อมูล ไม่ใช่ข้อแก้ตัว
เจ้าของรถเป็นนักไล่ตามเวลาต่อรอบอย่างจริงจัง พลังงาน ระบบกันสะเทือน ยาง และการปรับแต่งตัวถังถูกตั้งค่าให้พร้อมสำหรับการใช้งานเต็มสนาม — แต่เบรกยังเป็นของเดิม ในรอบเวลาที่เขาทำที่เซียเหมิน เบรกโรงงานทำเวลาได้ 1:03.755 ภายใต้ความร้อนต่อเนื่อง เบรกก็เสื่อมเร็ว: คันเบรกอ่อนลง กำลังหยุดลดลง และรถไม่สามารถรักษาจังหวะที่รวดเร็วและซ้ำได้ในโค้ง นั่นคือสิ่งที่ทำให้เขาตัดสินใจอัปเกรดเบรกจริงจัง
เบรกคาลิปเปอร์ในสต็อกเคยทำหน้าที่บนถนนมาแล้ว แต่ในรอบซ้อมร้อนที่เซียะเหมิน กลับขาดความสามารถในการระบายความร้อน — เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับเบรก OEM ที่ถูกใช้งานบนสนามแข่ง
ขั้นตอนที่หนึ่ง: EMB6/EMB4 ลดเวลาเกือบสี่วินาที
เจ้าของรถมองหาระบบที่สามารถเชื่อมต่อการขับบนถนนและวันแข่งได้ จึงเลือกใช้ชุดคาลิปเปอร์หน้า TTSPORT EMB6 และหลัง EMB4 — การอัปเกรดสมดุลที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานทั้งสองแบบ ชุดนี้ใช้ตัวคาลิปเปอร์แบบหล่อขึ้นรูปความแข็งแรงสูง, ลูกสูบจัดการความร้อนแบบสองชิ้นภายนอกที่จับคู่กับผ้าเบรกสูตรสำหรับสนามแข่ง และดีไซน์เส้นทางความร้อนที่สร้างขึ้นสำหรับโหลดความร้อนระดับสนามแข่ง ผลลัพธ์คือคันเบรกที่เป็นเส้นตรงมากขึ้น พร้อมจุดเบรกที่ชัดเจนและสามารถทำซ้ำได้ดีขึ้นในแต่ละโค้ง
เวลารอบที่อัปเกรด: 59.100 วินาที — เร็วขึ้นเกือบสี่วินาทีเมื่อเทียบกับเบรกเดิม
ขั้นตอนที่สอง: ทดลองใช้ TR65 สเปค CTCC
ในรายการแข่งขัน CTCC (China Touring Car Championship) เจ้าของรถได้เห็นการทำงานของคาลิปเปอร์ TTSPORT TR65 บนรถแข่งระดับมืออาชีพ — ที่ต้องทนความร้อนสูง การใช้งานต่อเนื่องนาน และความเข้มข้นของการแข่งขันเต็มรูปแบบ TR65 ไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนที่ดูสวยงามเหมือนในสนามแข่ง แต่เป็นคาลิปเปอร์จริงที่ใช้ในการแข่งขัน CTCC ซึ่งพัฒนาขึ้นและปรับแต่งจากข้อมูลการแข่งจริง "ถ้าสามารถทนต่อการแข่งขัน CTCC ได้เต็มรอบ แล้ว 911 ของผมจะไปได้อีกขั้นไหม?" คำถามนี้เป็นแรงผลักดันให้เขาเปลี่ยนจากชุด EMB6 สำหรับถนนและสนามแข่ง ไปเป็น TR65 สำหรับการแข่งขันเต็มรูปแบบด้านหน้า
TR65 ได้รับการพัฒนาร่วมกับวิศวกรออกแบบยุโรปเพื่อสมดุลระหว่างรูปทรงและฟังก์ชัน เป็นตัวถังหลอมเดียวที่ผ่านการกลึงด้วยเครื่อง CNC ห้าทิศทาง กระบวนการปลดความเครียด 12 ชั่วโมง และเคลือบด้วยชั้นชุบไฟฟ้า ภายในใช้ช่องทางน้ำมันแบบเจาะขวางและลูกสูบแบบบานพับต่างระดับ ภายนอกมีซี่รังผึ้งรูปแบบ H และช่องระบายอากาศหลายช่องทางเพื่อจัดการความร้อนภายใต้ภาระงานต่อเนื่อง ระบบพินปลดเร็วและแผ่นรองเปลี่ยนเร็วช่วยให้บริการข้างสนามรวดเร็ว และคาลิปเปอร์สามารถใช้งานร่วมกับโรเตอร์เหล็กสำหรับแข่งหรือจานคาร์บอน-เซรามิกได้
เวลารอบสุดท้าย: 00:57.314 — เร็วขึ้นเกือบหกวินาทีเมื่อเทียบกับเบรกมาตรฐาน
ตัวเลขเบื้องหลังเวลารอบ
ความก้าวหน้าไม่ได้มาจากการวางชิ้นส่วนซ้อนกัน แต่เกิดจาก TTSPORT ที่มองเบรกเป็นระบบเต็ม — ความแข็งแรงของคาลิปเปอร์ การออกแบบลูกสูบ ส่วนผสมของผ้าเบรก และการจัดการความร้อนทำงานร่วมกัน ผ่านประสบการณ์การแข่งขัน CTCC จริง
เบรกมาตรฐาน — ความรู้สึกคันเบรกนุ่ม การลดลงของแรงเบรกก่อนเวลาเมื่อหยุดแรงซ้ำๆ
TTSPORT EMB6 หน้า / EMB4 หลัง — ทนความร้อนสูงขึ้น ให้ความรู้สึกคันเบรกชัดเจนขึ้น
TTSPORT TR65 หน้า / EMB4 หลัง — การจับเต็มระดับการแข่งขัน, ตอบสนองเสถียรในอุณหภูมิสูง
เมื่อจุดเบรกเคลื่อนเข้าสู่แต่ละโค้งมากขึ้น ความมั่นใจของผู้ขับขี่ก็เพิ่มขึ้นด้วย TTSPORT วางแผนที่จะใช้ประสบการณ์จากการแข่งขัน CTCC ในการสร้างระบบเบรกสำหรับรถยนต์บนถนนที่ต้องการความแม่นยำเช่นเดียวกัน
ต้องการยืนยันความเหมาะสมไหม? เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุด หรือส่งข้อมูลรถของคุณ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ