ฟอร์มูล่าดริฟท์ ญี่ปุ่น รอบฟูจิ: รถสามคันใช้ชุดเบรกขนาดใหญ่ TTSPORT

รถสามคันใช้ชุดเบรกการแข่งขัน TTSPORT ในรอบ Formula Drift Japan ที่ Fuji Speedway และ TEAM Orange's Toyota Supra A90 จบวันในกลุ่มท็อปแปด ทั้งสามคันใช้ชุดเบรกเดียวกัน: TTSPORT DR6 คาลิปเปอร์หกสูบด้านหน้า และ DR4+2 คาลิปเปอร์คู่ ระบบเบรกสองวงจรด้านหลัง — อุปกรณ์ที่ทีมดริฟต์มืออาชีพไม่เสี่ยง

Formula Drift Japan มาที่ Fuji Speedway

Formula Drift Japan เป็นหนึ่งในซีรีส์ดริฟต์มืออาชีพที่เข้มข้นที่สุดในเอเชีย ซึ่งสร้างขึ้นบนรูปแบบเดียวกับ American Formula Drift และได้รับอิทธิพลจากฉากดริฟต์ของญี่ปุ่น มันรวดเร็ว เทคนิคล้ำลึก และเต็มไปด้วยการควบคุมรถที่ดีที่สุดในกีฬา แตกต่างจากการแข่งแบบ time-attack หรือ wheel-to-wheel การตัดสินใจที่นี่ไม่ใช่เรื่องเวลาต่อรอบ แต่เป็นมุม การเส้นทาง และความใกล้ชิดกับกำแพงในความเร็วเต็มที่

เพื่อให้ทำเช่นนั้นได้ นักแข่งต้องรักษามุมสไลด์ที่แม่นยำ ควบคุมตัวถังให้มั่นคง ผ่ากำแพงอย่างแม่นยำ เชื่อมต่อการดริฟต์หนึ่งเข้าสู่ถัดไป และควบคุมรถตลอดเวลาที่รถอยู่บนขอบของการยึดเกาะ ซึ่งต้องใช้แรงม้าจริง — แต่ก็ต้องใช้ระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันเพื่อเตรียมทุกการเปลี่ยนผ่านเหล่านั้น

ฟูจิให้ความเครียดกับระบบเบรกอย่างจริงจัง รถยนต์เบรกอย่างหนักซ้ำแล้วซ้ำเล่า รอบต่อรอบ จัดการกับความร้อนสะสม การถ่ายเทน้ำหนักอย่างรวดเร็ว และการปรับแก้ไขอย่างต่อเนื่องในระหว่างการไล่ล่า ชุดแต่งสำหรับถนนธรรมดาไม่สามารถรองรับภาระงานนี้ได้ — นั่นคือเหตุผลที่ทีมมืออาชีพใส่ใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาใส่เข้าไป

TTSPORT สร้างชื่อเสียงในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ และฟูจิได้ทดสอบแบรนด์อีกครั้งต่อหน้าฝูงชนระดับนานาชาติที่ชื่นชอบดริฟท์

สามทีม, หนึ่งชุดเบรก

ทีมออเรนจ์ — โตโยต้า ซูปร้า A90

ทีมออเรนจ์ ซึ่งเป็นหนึ่งในทีมดริฟท์ที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่น ส่งนักขับโคบายาชิ มาซานอริ เข้าร่วมในโตโยต้า ซูปร้า A90 โครงสร้างของฟูจิผสมผสานเส้นทางที่รวดเร็วกับมุมเทคนิค และเส้นทางของโคบายาชิที่ก้าวร้าวทำให้รถเข้าสู่รอบ 8 อันดับแรกของรอบนี้

ซูปร้ารันเบรก TTSPORT DR6 แบบคาลิปเปอร์หกลูกสูบด้านหน้า และชุดคาลิปเปอร์คู่ DR4+2 แบบวงจรคู่ที่ด้านหลัง

Fat Five Racing — Nissan Silvia S15

Fat Five Racing นำ Nissan Silvia S15 เข้าร่วมโดยนักขับคอนเนอร์ เซียะ ซึ่งเป็นรถที่แทบจะเป็นสัญลักษณ์ของวัฒนธรรมดริฟท์คลาสสิก และเป็นรถที่ไม่ปรานีต่อสมดุลตัวถังและความรู้สึกของเบรก ซียะใช้ S15 ในชุดเดียวกันกับทีมออเรนจ์: เบรก DR6 หกลูกสูบด้านหน้า และชุดคาลิปเปอร์วงจรคู่ DR4+2 ที่ด้านหลัง

ทีมเจอาร์เรซซิ่ง — บีเอ็มดับเบิลยู E92

รถหมายเลข 111 จากทีมเจอาร์เรซซิ่งให้จอร์รี่ จู ขับบีเอ็มดับเบิลยู E92 และมันก็สร้างความเร้าใจในการวิ่งความเร็วสูงที่สุดในรอบ — การแตะผนังลึก มุมใหญ่ มีดราม่าเพียบ

E92 มีพลังเหลือเฟือ แต่ในการแข่งขันดริฟต์คำถามที่แท้จริงคือรถควบคุมได้ดีแค่ไหนในขณะอยู่บนขอบของการลื่นไถล จูใช้ชุดเทคโนโลยี TTSPORT DR6 / DR4+2 เหมือนกับอีกสองคันที่เข้าแข่งขัน

ทำไมการเบรกจึงกำหนดขีดจำกัดของดริฟต์

หลายคนเข้าใจผิดว่าการดริฟต์ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น แต่จริงๆ แล้วมันขึ้นอยู่กับการควบคุมรถ และการเบรกเป็นหัวใจสำคัญของเรื่องนี้ ทุกการเหยียบเบรกในระหว่างดริฟต์จะเปลี่ยนสมดุลน้ำหนักของรถ ชี้จุดหัวจรวด กำหนดจังหวะเริ่มต้น และช่วยรักษา — หรือทำลาย — มุมการลื่นไถลผ่านโค้งนั้นๆ ความเร็ว FDJ การพลาดจุดเบรกแม้เพียงเล็กน้อยก็สามารถทำให้เส้นทางทั้งหมดพังได้

นั่นคือมาตรฐานของ TTSPORT ที่สร้างขึ้น: แรงหนีบที่เพียงพอที่จะลดความเร็วอย่างแรงและซ้ำๆ โครงคาลิปเปอร์ที่แข็งแรงซึ่งรักษาความรู้สึกของคันคันเบรกผ่านรอบความร้อน และชุดเบรกหลังแบบ dual-circuit ที่ยังคงความคาดเดาได้ในขณะที่คนขับกำลังปรับแก้ในขณะสไลด์

TTSPORT ใช้เวลากว่าทศวรรษในด้านเบรกสมรรถนะสูง และส่วนใหญ่มาจากสนามแข่งอย่าง Fuji สามคันที่ใช้ชุดเบรก DR6/DR4+2 เดียวกันใน FDJ เป็นการทดสอบในโลกจริงเกี่ยวกับเสถียรภาพภายใต้การเบรกซ้ำๆ อย่างหนัก ความต้านทานต่อการเสื่อมของประสิทธิภาพในระหว่างการไดรฟ์แบบเต็ม และการตอบสนองของคันเบรกที่สม่ำเสมอในขณะที่คนขับพยายามควบคุมรถให้อยู่ในขีดจำกัด

TTSPORT ไม่ได้มีแค่คาลิปเปอร์ที่ใหญ่ขึ้นหรือแรงหนีบที่มากขึ้น แต่คือการให้คนขับมีสิ่งที่คาดเดาได้เพื่อพึ่งพาในช่วงที่รถใกล้จะปล่อยมือ แบรนด์วางแผนที่จะดำเนินกิจกรรมดริฟต์และการแข่งขันระดับนานาชาติในมาตรฐานเดียวกันนี้ เพื่อผลักดันสิ่งที่ชุดเบรกใหญ่บนถนนสามารถทำได้จริงบนสนามแข่ง

ข้อมูลเพิ่มเติมจากรอบ Fuji