FDJ Ebisu รอบที่ 3: TTSPORT Drift Brakes คว้าตำแหน่งบนโพเดียม
ในงาน Formula Drift Japan รอบ 3 ที่ Ebisu นักแข่งใช้ระบบเบรกดริฟต์แบบคู่ /DR4+2 ของ TTSPORT ซึ่งทำลายสถิติผลลัพธ์ — รวมถึงแชมป์เดียวในรอบเดียวของ Xia Changhao ใน Nissan S15 ของเขา
Ebisu: สนามทดสอบที่ยากที่สุดของ FDJ
สนาม Ebisu เป็นที่ที่วัฒนธรรมดริฟต์เริ่มต้น และยังคงเป็นหนึ่งในสนามที่ยากที่สุดในปฏิทินของ FDJ โครงสร้างเป็นทางเร็ว การต่อสู้แบบคู่ใกล้ชิด และนักแข่งเหยียบเบรกอย่างหนักและบ่อย — โค้งแล้วโค้งเล่า การแข่งขันแบบนี้ทำให้ความสามารถของคาลิปเปอร์ในการเก็บความร้อน คงความเสถียร และให้ความรู้สึกของคันเร่งเหมือนเดิมในรอบที่ยี่สิบเหมือนกับรอบแรก
ในรอบ FDJ 3 ที่เพิ่งจบไป ระบบเบรกดริฟต์แบบหน้า-หลัง /DR4+2 ของ TTSPORT ก็อยู่บนแถวของรถที่เข้าเส้นชัย — และมันก็ทำผลงานได้อีกครั้ง
ทำไมการตั้งค่านี้จึงทนทาน: ดรัมเบรกหน้า DR6, ดรัมเบรกหลัง DR4+2
นักขับดริฟต์มืออาชีพทั่วโลกจำนวนมากได้เปลี่ยนมาใช้ชุดเบรกดริฟต์แบบคู่วงจร TTSPORT DR6/DR4+2 หน้า-หลัง ซึ่งเป็นชุดเบรกดริฟต์จีนที่ใช้งานมากที่สุดและเป็นที่รู้จักดีที่สุดในการแข่งขันระดับสูงสุด
หน้า: คาลิปเปอร์ TTSPORT DR6 หกลูกสูบ
ขนาดลูกสูบแบบเว้นระยะและก้าวหน้าของ DR6 ถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับรอบการเบรกแรงซ้ำๆ ที่การแข่งดริฟต์ต้องการ ลูกสูบที่ใหญ่ขึ้นด้านหน้าให้แรงเบรกเริ่มต้นที่ดีขึ้น; ลูกสูบที่เล็กลงช่วยควบคุมแรงกดดันให้เป็นไปอย่างราบรื่นแทนที่จะจับแน่น ซึ่งช่วยให้แรงเบรกยังคงแข็งแรงและเป็นเส้นตรงแม้หลังจากรอบความร้อนซ้ำๆ ทำให้คนขับได้เท้าคันเร่งที่ให้ข้อมูลที่แม่นยำในแต่ละรอบ
หลัง: คาลิปเปอร์ TTSPORT DR4+2 แบบคู่วงจรหกลูกสูบ
ชุดเบรกมือและเบรกเท้าของ DR4+2 รวมวงจรไฮดรอลิกเข้าไว้ในตัวคาลิปเปอร์เดียวกัน วงจรทั้งสองทำงานแยกจากกันโดยไม่รบกวนกัน แต่การใช้ตัวเรือนเดียวแทนที่จะเป็นคาลิปเปอร์แยกกันช่วยลดน้ำหนักที่ไม่หมุนและลดการงอของคาลิปเปอร์ภายใต้แรงกดดัน ความงอที่น้อยกว่าทำให้แรงเบรกหลังแน่นหนาและคาดการณ์ได้มากขึ้น — ซึ่งเป็นสิ่งที่รถดริฟต์ต้องการเมื่อคนขับปล่อยให้ล้อหลังหลุดออกตามคำสั่งทีละโค้ง
คาลิปเปอร์หน้า 6 ลูกสูบ, ขนาดลูกสูบแบบก้าวหน้า
คาลิปเปอร์แบบคู่วงจร 6 สูบด้านหลัง, ผสมผสานเบรกเท้ากับมือ
แชมป์รันเดียว, อันดับสามแบบแทนดัม
Xia Changhao ชนะในรันเดียวด้วย S15 ของเขา
Xia Changhao ใช้การตั้งค่ารวม DR6/DR4+2 บน Nissan S15 ของเขาตลอดงาน — DR6 6 สูบด้านหน้า, DR4+2 6 สูบแบบคู่วงจรด้านหลัง ในหลายรอบของการไล่ตามแบบแทนดัมในระยะใกล้และการคัดเลือกแบบรันเดียวความเร็วสูง เบรกแสดงผลไม่มีลดลงและให้ผลลัพธ์เชิงเส้น ซึ่งทำให้เขาวางรถในตำแหน่งที่ต้องการได้ในแต่ละรอบ
ผลลัพธ์สุดท้าย: แชมป์รันเดียว FDJ Ebisu และอันดับสามแบบแทนดัม
เป็นตัวเลือกทั่วทั้งกริด ไม่ใช่แค่ครั้งเดียว
เสี่ยวฉางเหาไม่ได้เป็นคนเดียวที่ตั้งค่าระบบนี้ นักขับชาวญี่ปุ่น โคบาชิ มาซานอริ (โตโยต้า ซูปร้า A90) พร้อมกับจู หยูหลู่ และ ได เสียวเซียง (ทั้งคู่ใน BMW E92) ก็แข่งขันตลอดสุดสัปดาห์บนชุดเบรกดริฟต์หน้า-หลังของ TTSPORT ด้วยกัน
รถยนต์ต่างกัน สไตล์การขับต่างกัน ประเทศต่างกัน — ทั้งหมดมารวมกันที่แพ็กเกจเบรกเดียวกัน นั่นคือสัญญาณที่ชัดเจนว่านี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่โชคดี มันคือการตั้งค่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในระดับสูงสุดของการแข่งขันดริฟต์ระดับนานาชาติ
เทคโนโลยีเบรกของจีน ยืนหยัดบนเวทีโลก
ตลาดเบรกระดับสูงของดริฟต์เคยถูกครองโดยแบรนด์นำเข้า ตอนนี้นักขับมืออาชีพทั่วโลกจำนวนมากเลือกใช้ TTSPORT และแบรนด์นี้เพิ่งผ่านรอบในประเทศญี่ปุ่นที่มีแชมป์บนโพเดียม
สนามที่ท้าทายอย่างเอบิสึ ความเข้มข้นของการแข่งขันระดับ FDJ และผลลัพธ์จริงจากนักขับจริงบนแทร็ก — นี่คือผลงานที่สำคัญ TTSPORT วางแผนที่จะสร้างต่อไป โดยสนับสนุนให้นักขับมากขึ้นไล่ล่าขึ้นโพเดียมในเวทีดริฟต์ที่ใหญ่ที่สุด
ต้องการยืนยันการติดตั้งไหม? เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุด หรือส่งข้อมูลรถ ล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ