FDJ Suzuka รอบที่ 2: คาลิปเปอร์เบรก TTSPORT DR6/DR4+2 Drift กวาดรางวัลบนโพเดียมทั้งหมด
ในรอบที่ 2 ของการแข่งขัน Formula Drift Japan (FDJ) ปี 2026 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 23-24 พฤษภาคม ที่ Suzuka Twin Circuit นักขับที่ติดตั้งอุปกรณ์ TTSPORT คว้าชัยบนโพเดียมทั้งหมด Zhu Yuanlu ทำเวลาคัดเลือกด้วยคะแนน 91 จุด Xia Changhao ชนะรอบ Tsuiso chase และ Kobashi Masanori ได้อันดับสามใน Tsuiso ทั้งสามคันใช้ชุดดริฟต์เฉพาะของ TTSPORT: คาลิปเปอร์ 6-ลูกสูบ DR6 ด้านหน้าและคาลิปเปอร์แบบสองวงจร DR4+2 6-ลูกสูบด้านหลัง
การทำความสะอาดอย่างเต็มที่ที่ Suzuka Twin
FDJ เป็นเวทีดริฟต์ชั้นนำของเอเชีย และ Suzuka Twin ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง — มุมโค้งที่รวดเร็ว เชื่อมต่อกันดี การไล่ล่าที่ยาวนาน และการชนกับกำแพงในสนามแข่งกับนักแข่งชั้นนำของญี่ปุ่น นักแข่งชาวจีน Zhu Yuanlu ตั้งโทนในรอบคัดเลือกด้วยการทำเวลา 91 คะแนน ซึ่งทำให้เขานำหน้ากลุ่มนักแข่งท้องถิ่นที่เต็มไปด้วยความสามารถ
ในศึกไล่ล่า Tsuiso นักแข่งชาวจีน Xia Changhao ผ่านรอบและคว้าแชมป์ ขณะที่นักแข่งญี่ปุ่น Kobashi Masanori ทำผลงานอย่างมั่นคงในสุดสัปดาห์นี้เพื่อคว้าที่สาม นักแข่งสามคน พื้นเพแตกต่างกัน แต่มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือทุกคันใช้ฮาร์ดแวร์เดียวกัน
Suzuka Twin: ศูนย์กลางของการเบรก
การแข่งดริฟต์ใช้แรงเบรกที่แตกต่างจากการแข่งบนถนน นักแข่งใช้เท้าซ้ายเบรกตลอดการแข่ง — เบรกเข้าโค้งในขณะไล่ตาม, ควบคุมการไถลกลางทาง, แล้วใช้มือดึงเบรกมือเพื่อหยุดการหมุนของล้อหลัง แต่ละคำสั่งเหล่านี้ทำให้ความร้อนเข้าสู่โรเตอร์และผ้าเบรกอย่างรวดเร็ว และนักแข่งต้องรู้สึกถึงความรู้สึกของเบรกเท่ากับตอนเริ่มต้นและตอนจบของรอบ
ถ้ากระบอกเบรกยืดตัวภายใต้แรงกดหรือของเหลวร้อนเกินไป ความรู้สึกของคันเบรกจะอ่อนลง และนักแข่งจะสูญเสียความสามารถในการควบคุมอย่างละเอียด ซึ่งเป็นสิ่งที่ Suzuka Twin สร้างขึ้น นั่นคือเหตุผลที่รถ TTSPORT ทุกคันบนสนามใช้ชุดเบรกหน้า-หลังเดียวกัน: คาลิปเปอร์ DR6 หกกระบอกสูบด้านหน้า, คาลิปเปอร์ DR4+2 แบบสองวงจรหกกระบอกสูบด้านหลัง
TTSPORT DR6 + DR4+2: ออกแบบเพื่อการไถล
เบรกหน้า DR6 เป็นคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมหล่อแบบลูกสูบ 6 ตัวที่มีพื้นที่สัมผัสแผ่นเบรกขนาดใหญ่ ให้แรงหยุดที่แข็งแกร่งและเป็นเส้นตรง พร้อมคันเบรกที่มั่นคงและคาดการณ์ได้ดีในการเบรกเข้าโค้งแรง ตัวถังที่หล่อขึ้นทนต่อการงอภายใต้การหยุดแรงๆ ซ้ำๆ และการระบายอากาศถูกปรับแต่งเพื่อปล่อยความร้อนอย่างรวดเร็ว เพื่อไม่ให้คันเบรกยาวหรือหยาบหลังจากการวิ่งตามล่าติดต่อกัน
คาลิปเปอร์หลังแบบวงจรคู่ที่สร้างขึ้นเพื่อดริฟต์โดยเฉพาะ
DR4+2 หลังเป็นจุดที่ TTSPORT แก้ปัญหาเฉพาะด้านของการดริฟต์: การป้องกันไม่ให้เบรกมือไฮดรอลิกและเบรกเท้ารบกวนกันและกัน มันทำงานในวงจรไฮดรอลิกอิสระเต็มรูปแบบสองวงจรในคาลิปเปอร์ลูกสูบ 6 ตัวเดียว — วงจร A สำหรับเบรกมือไฮดรอลิกที่ล็อคล้อหลังทันทีเพื่อหยุดแรงเสียดทาน และวงจร B สำหรับเบรกเท้าที่ให้การควบคุมมุมดริฟต์อย่างละเอียดโดยไม่ให้การป้อนข้อมูลเบรกมือรบกวน ไม่มีการเชื่อมต่อวงจร, ไม่มีการล็อคที่ไม่ต้องการ, ไม่มีการต่อสู้กับรถในขณะสไลด์
ในระหว่างการคัดเลือกและทุกรอบ Tsuiso ไม่มีรถ TTSPORT คันใดรายงานว่ามีความล้มเหลวของเบรกหรือความจางตัวที่ชัดเจน — คันเบรกยังคงมีความสามารถในการหยุดตั้งแต่การแตะครั้งแรกจนถึงการผ่านการไล่ตามสุดท้าย
ผลการแข่งขันบนโพเดียม
จูหยวนลู่, 91 คะแนน, จีน
เสี่ยวฉางเห่า, จีน
โคบาชิ มาซาโนริ, ญี่ปุ่น
สิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป
ชนะคัดเลือกและคว้าแชมป์ Tsuiso จากนักแข่งจีนสองคน รวมถึงการขึ้นโพเดียมของนักแข่งญี่ปุ่น ทั้งหมดบนการตั้งค่าหน้า DR6 / หลัง DR4+2 — เป็นข้อมูลที่ดีสำหรับ TTSPORT ในหนึ่งในสนามดริฟต์ที่ยากที่สุดในเอเชีย ทีมจะเข้าสู่รอบ FDJ ถัดไปด้วยอุปกรณ์เดียวกันและความคาดหวังเดียวกัน
รอบเพิ่มเติม การทดสอบเพิ่มเติม เบรกเหมือนเดิม
เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือส่งข้อมูลรถยนต์ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ สอบถามเกี่ยวกับความเหมาะสม