การแข่งขัน CTCC Zhuzhou รอบชิงชนะเลิศ: Chery Arrizo 8 คว้าชัยชนะในรุ่น TCS ด้วยเบรก TTSPORT

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2025, CTCC (China Touring Car Championship) ปิดฤดูกาลที่สนาม Zhuzhou International Circuit ในมณฑลหูหนาน รถของ Chery Arrizo 8 ที่ใช้เครื่องยนต์ Kunpeng 2.0T จากโรงงานและชุดเบรกใหญ่ TR65 แบบหล่อชิ้นเดียวของ TSPORT ออกสตาร์ทวันแรกอย่างยากลำบาก แต่สามารถคว้าอันดับรองชนะเลิศโดยรวมและแชมป์ TCS ได้

สามวันที่เต็มไปด้วยการแข่งขัน สภาพอากาศเปลี่ยนแปลง และรถที่ถูกผลักดันถึงขีดจำกัดทางเทคนิค — นั่นคือสิ่งที่ต้องใช้เพื่อให้มาถึงจุดนี้ รอบสุดท้ายเป็นรอบสุดท้ายของฤดูกาล CTCC China Cup และมันก็เปลี่ยนแปลงอย่างเต็มที่ระหว่างวันเสาร์และวันอาทิตย์

รอบแรกมีปัญหา, รอบสองได้รับการฟื้นฟู

ผลการแข่งขันแชมป์ไม่เคยมาจากสุดสัปดาห์ที่ไร้ปัญหา ในรอบแรก Arrizo 8 วิ่งด้วยความเร็วสูงและอยู่ในเส้นทางขึ้นโพเดียม เมื่อเกิดปัญหาแป้นเปลี่ยนเกียร์ทำให้รถออกจากการแข่งขัน มันเป็นอุปสรรคทางกลที่จบการแข่งขันในไม่กี่วินาที ไม่ว่าจะจัดการอย่างไร

ทีมไม่ได้มีเวลามากพอที่จะผิดหวัง ทีมงานดึงข้อมูลจากรถในคืนนั้น แก้ไขข้อผิดพลาดทางกลไก และสร้างการตั้งค่าที่จะทำให้ Arrizo 8 ออกสตาร์ทในเช้าวันถัดไปด้วยความเต็มกำลัง

ในช่วงการแข่งขันหลักวันอาทิตย์ รถกลายเป็นสัตว์ร้ายที่แตกต่างไป นักขับรักษาความสงบไว้ในสนามที่มีฝนตกและยากลำบาก ทำเครื่องหมายแต่ละโค้งด้วยความแม่นยำ ด้วยการเบรกที่สม่ำเสมอและการส่งกำลังที่แข็งแกร่ง Arrizo 8 ไต่ขึ้นจากกลุ่มและข้ามเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่งในคลาส

เป็นการจบการแข่งขันที่สรุปฤดูกาลได้ดี: รถและทีมที่สามารถรับมือกับความล้มเหลวในวันเสาร์และชนะในวันอาทิตย์ การขับเคลื่อนกลับมานี้คือสิ่งที่ทำให้กลายเป็นรองชนะเลิศโดยรวมและถ้วยรางวัลในคลาส TCS

นักขับ Sun Zheng และ Wang Wenbin แบ่งปันรถในช่วงสุดสัปดาห์ และเป็นคู่หูนี้ที่พารถยนต์ Arrizo 8 จากปัญหาทางกลไกสู่แชมป์ในเวลาน้อยกว่า 24 ชั่วโมง

พลังจากจีน ผสานกับเบรกจากจีน

รถแข่ง Arrizo 8 ผสมผสานเครื่องยนต์ Kunpeng 2.0T จากโรงงานกับคาลิปเปอร์เบรกแบบหล่อชิ้นเดียว TR65 จาก TSPORT ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ทีมเรียกออกมาโดยเฉพาะเพราะทั้งสองชิ้นส่วนเป็นวิศวกรรมและสร้างขึ้นในประเทศตามมาตรฐานการแข่งขัน

ด้านเครื่องยนต์เป็นเรื่องง่าย: การส่งกำลังแบบเส้นตรงที่ทนต่อความร้อนและภาระงานต่อเนื่อง ซึ่งสำคัญในสนามเช่นจูโจวที่รถยนต์ใช้คันเร่งเต็มที่ระหว่างโซนเบรก ด้านเบรกเป็นจุดที่การแข่งขันส่วนใหญ่มักถูกตัดสิน ทุกครั้งที่รถลดความเร็วเพื่อเข้าโค้ง คาลิปเปอร์และผ้าเบรกจะแปลงพลังงานจลน์เป็นความร้อนที่ผิวของโรเตอร์ ทำซ้ำแบบนี้เป็นรอบๆ ระบบจะสร้างความร้อนขึ้นเร็วกว่าที่จะปล่อยออกไป — นั่นคือการเฟด และมันจะแสดงออกมาเป็นคันเบรกนุ่มและรถที่ไม่สามารถชะลอความเร็วได้เหมือนเดิม

ตัวคาลิปเปอร์แบบหล่อขึ้นรูปชิ้นเดียวทนต่อความร้อนและการบิดตัวได้ดีกว่าการออกแบบแบบสองชิ้นที่ยึดด้วยสลัก ซึ่งช่วยให้ลูกสูบอยู่ในแนวตรงกับโรเตอร์และความรู้สึกของคันเบรกคงที่ตั้งแต่รอบแรกจนถึงรอบสุดท้าย ความแข็งแรงนี้ทำให้ผู้ขับสามารถเชื่อมั่นในจุดเบรกของเขาในช่วงท้ายของการแข่งขันและอีกครั้งบนสนามเปียกหลังฝน — เป็นสภาพที่ผู้ขับต้องการให้รถหยุดได้ในแบบเดียวกันทุกครั้งที่เขาขอ

โครงสร้างหล่อของ TR65 ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการเปลี่ยนความร้อนซ้ำๆ แบบนี้ — เบรกแรงในโค้งที่แคบของจูโจว แล้วปล่อยออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่าในระหว่างการแข่งขัน

ระบบหนึ่งรับมือกับการเร่งความเร็ว อีกระบบหนึ่งรับมือกับการชะลอความเร็ว — และในวันอาทิตย์ ทั้งสองทำงานได้ดีพอที่จะเปลี่ยน DNF ของวันเสาร์ให้กลายเป็นแชมป์ในวันอาทิตย์

ทีมเบื้องหลังถ้วยรางวัล

ผลลัพธ์เช่นนี้ไม่ได้มาจากส่วนเดียวของการดำเนินงาน ตั้งแต่กล่องพิตจนถึงการควบคุมการแข่งขัน วิศวกร ช่างเทคนิค และนักกลยุทธ์ใช้เวลาทั้งสุดสัปดาห์ในการเตรียมรถ — เริ่มจากการซ่อมแซมในเวลากลางคืน แล้วตามด้วยการขับขี่ที่ชนะการแข่งขัน ถ้วยรางวัลเป็นของกลุ่มทั้งหมด รวมถึงแฟนๆ Chery และลูกค้า TTSPORT ที่สนับสนุนโปรแกรมนี้ตลอดทั้งฤดูกาล

จีนสปีด: บทต่อไปยังคงดำเนินต่อไป

จากความล้มเหลวในช่วงต้นสู่การยืนบนแท่นชูถ้วยในที่สุด การจบฤดูกาลนี้เป็นตัวแทนที่ดีของทั้งฤดูกาล — การซ่อมแซมทุกครั้ง การตัดสินใจกลยุทธ์ทุกครั้ง และจุดเบรกทุกจุดมีความหมาย TTSPORT ยังคงสร้างสรรค์ตามแนวคิดเดิม: ไล่ตามประสิทธิภาพ ไม่ลดละความปลอดภัย และนำสิ่งที่เรียนรู้บนสนามแข่งกลับมาสู่รถบนถนน นี่คือปรัชญาเดียวกันกับชุด TR65 ที่ช่วยให้ Arrizo 8 เข้าถึงเส้นชัยในจูโจวเป็นอันดับแรกในคลาส