ชุดอัพเกรดเบรกขนาดใหญ่พิเศษ Xiaomi SU7 / TTSPORT Racing Series TR65
บูธ TTSPORT's D3-21 เป็นจุดสนใจในงาน GT Show ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องรถโชว์ การสาธิตสด และอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ใหม่ ปีนี้มีการนำเสนอ Xiaomi SU7 Ultra ที่ปรับแต่งจาก Guangzhou Minzhong และคาลิปเปอร์หน้าใหม่สามรุ่น — TR65 คาลิปเปอร์วงจร, DR6 คาลิปเปอร์ดริฟท์, และ SL8 คาลิปเปอร์แบบบาง — ทั้งหมดเปิดตัวสาธารณะครั้งแรกในงานนี้
รถโชว์: Xiaomi SU7 Ultra ที่ปรับแต่งแล้ว
Guangzhou Minzhong ซึ่งเป็นร้านซ่อมสมรรถนะ ได้หยิบเอา SU7 Ultra ของตัวเองมานำเสนอในบูธ เพื่อให้เห็นภาพจริงของการตั้งค่ารถซีดานสมรรถนะไฟฟ้า Recap นี้ไม่ได้ระบุชุดคาลิปเปอร์ที่ติดตั้งในรถอย่างละเอียด แต่การสร้างรถคันนี้ตั้งอยู่ข้างๆ อุปกรณ์แข่งล่าสุดของ TTSPORT — เป็นการจับคู่ที่ตั้งใจให้ผู้ชมพูดคุยเกี่ยวกับการอัปเกรดเบรกบนรถสมรรถนะพลังงานใหม่
สเปคของรถยนต์และอุปกรณ์
จุดเด่นของบูธคือ SU7 Ultra แต่ข่าวจริงคือคาลิปเปอร์หน้าใหม่สามรุ่นที่ TTSPORT เปิดตัวในไตรมาส 2 ปี 2025 นี่คือภาพรวมอย่างรวดเร็ว ตามด้วยรายละเอียดสเปคเต็มของแต่ละรุ่น
| รายการ | รายละเอียดทางเทคนิค |
|---|---|
| รถโชว์ | Xiaomi SU7 Ultra ที่ปรับแต่งเพื่อแสดงผลโดย Guangzhou Minzhong (รายละเอียดอุปกรณ์เบรกไม่ได้ระบุในรีแคปนี้) |
| TR65 | TTSPORT Racing Series — วงจร, คาลิปเปอร์โมโนบล็อกหล่อ 6 ลูกสูบหน้า |
| DR6 | ซีรีส์แข่ง TTSPORT — ดริฟท์ คาลิปเปอร์หน้าสองลูกสูบแบบสองชิ้นหล่อเหล็ก |
| SL8 | ซีรีส์ Slim TTSPORT, คาลิปเปอร์หน้าสองลูกสูบสำหรับติดตั้งกับล้อ OEM |
รายละเอียดเต็มสำหรับคาลิปเปอร์สนามแข่ง TR65:
| คาลิปเปอร์เบรก | |
|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์แข่ง — สนามแข่ง |
| รุ่น / การใช้งาน | TR65 |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า |
| จำนวนลูกสูบ | 6 ก้าน |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบแข่งโดยไม่มีฝาปิดกันฝุ่น |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 27 มม. × 2, 32 มม. × 2, 38 มม. × 2 |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | 292 × 182.3 × 79.3 มม. |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 50.10 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์, รวมลูกสูบทั้งหมด |
| กระบวนการผลิต | ตัวถังอะลูมิเนียมหล่อแบบโมโนบล็อก |
| น้ำหนักสุทธิ | 3.05 กก. ต่อคาลิปเปอร์, ไม่รวมผ้าเบรก |
| พื้นผิวเรียบ | ชุบโครเมียม |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 18 นิ้วขึ้นไปหรือมากกว่า |
| ขนาดโรเตอร์ที่แนะนำ | Ø355–390 มม. × 36 มม. |
| การติดตั้งและการประกอบ | |
| ประเภทการติดตั้งคาลิปเปอร์ | ฐานรากแบบรัศมีพร้อมแคลิปเปอร์บรัชเฉพาะรถ |
| ประเภทข้อต่อสายเบรก | อุปกรณ์เชื่อมต่อเฉพาะรถ; ข้อต่อด้านแคลิปเปอร์และด้านตัวถังแตกต่างกันตามการใช้งาน |
DR6 เป็นครึ่งหน้าของชุดดริฟต์ TTSPORT ใหม่; รายละเอียดเต็มด้านล่าง:
| คาลิปเปอร์เบรก | |
|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์แข่งรถ — ดริฟท์ |
| รุ่น / การใช้งาน | DR6 |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า |
| จำนวนลูกสูบ | 6 ก้าน |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบแข่งโดยไม่มีฝาปิดกันฝุ่น |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2 |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | กว้าง 266 มม. × ยาว 138 มม. × สูง 73.5 มม. |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 50.2 ซม.² ต่อคาลิปเปอร์ รวมลูกสูบทั้งหมด |
| กระบวนการผลิต | ตัวถังอะลูมิเนียมหล่อสองชิ้น |
| น้ำหนักสุทธิ | 2.50 กก. ต่อคาลิปเปอร์ โดยไม่รวมผ้าเบรก |
| พื้นผิวเรียบ | ชุบโครเมียม |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 17 นิ้วขึ้นไปหรือมากกว่า |
| ขนาดโรเตอร์ที่แนะนำ | Ø330–355 มม. × 12 มม. |
| การติดตั้งและการประกอบ | |
| ประเภทการติดตั้งคาลิปเปอร์ | ฐานรากแบบรัศมีพร้อมแคลิปเปอร์บรัชเฉพาะรถ |
| ประเภทข้อต่อสายเบรก | อุปกรณ์เชื่อมต่อเฉพาะรถ; ข้อต่อด้านแคลิปเปอร์และด้านตัวถังแตกต่างกันตามการใช้งาน |
SL8 มุ่งเป้าไปที่ล้อโรงงานขนาด 19–20 นิ้ว; รายละเอียดเต็มด้านล่าง:
| คาลิปเปอร์เบรก | |
|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์บาง |
| รุ่น / การใช้งาน | SL8 |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า |
| จำนวนลูกสูบ | 8 กระบอกสูบ |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบฉนวนความร้อนแบบชิ้นเดียวพร้อมบูทกันฝุ่น |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 28 มม. × 4 / 32 มม. × 4 |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | L 391 มม. × W 128 มม. × H 144 มม. |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 56.8 ซม.² ต่อคาลิปเปอร์ รวมลูกสูบทั้งหมด |
| กระบวนการผลิต | ตัวถังอะลูมิเนียมหล่อสองชิ้น |
| น้ำหนักสุทธิ | 5.20 กก. ต่อคาลิปเปอร์ โดยไม่รวมผ้าเบรก |
| พื้นผิวเรียบ | เคลือบเงาอุณหภูมิสูง |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 19 นิ้วขึ้นไป |
| ขนาดโรเตอร์ที่แนะนำ | Ø380–405 มม. × 34 มม. |
| การติดตั้งและการประกอบ | |
| ระยะห่างของซี่ล้อขั้นต่ำ (มม.) | 90 |
| ประเภทการติดตั้งคาลิปเปอร์ | ฐานรากแบบรัศมีพร้อมแคลิปเปอร์บรัชเฉพาะรถ |
| ประเภทข้อต่อสายเบรก | อุปกรณ์เชื่อมต่อเฉพาะรถ; ข้อต่อด้านแคลิปเปอร์และด้านตัวถังแตกต่างกันตามการใช้งาน |
ทำไมมันถึงได้ผล: การยึดเกาะถนน, การควบคุมการลื่นไถล, และการพอดีกับล้อ OEM
TR65: สร้างขึ้นสำหรับการหยุดอย่างแรงซ้ำๆ
ตัวถังแบบโมโนบล็อกที่หล่อขึ้นรูปมีความยืดหยุ่นน้อยกว่าคาลิปเปอร์แบบดั้งเดิมภายใต้การเบรกแรงและซ้ำๆ ซึ่งช่วยให้การสัมผัสระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกคงที่ในแต่ละรอบ แทนที่จะลดลงเมื่อคาลิปเปอร์ร้อนขึ้น ลูกสูบสำหรับการแข่งขันโดยไม่มีฝาปิดกันฝุ่นก็ปล่อยความร้อนออกได้เร็วขึ้นด้วย นั่นคือเหตุผลที่ TTSport วางตำแหน่ง TR65 สำหรับการขับขี่ในสนามแข่งอย่างต่อเนื่องมากกว่าการใช้งานบนถนนทั่วไป
DR6: ครึ่งหน้าสำหรับชุดดริฟท์
การตั้งค่าการลื่นไถลมักเน้นที่คาลิปเปอร์ด้านหลังเพื่อความแม่นยำในการล็อค แต่การเบรกหน้าก็เป็นการเตรียมเข้าสู่โค้ง การจับคู่คาลิปเปอร์ลื่นไถลแบบคู่วงจรด้านหลัง TTSPORT รุ่นเก่าเข้ากับคาลิปเปอร์ลื่นไถลแบบคู่วงจรด้านหน้า DR6 รุ่นใหม่ ทำให้รถมีการเบรกที่แข็งแรงในช่วงเข้าโค้งและล็อคที่แม่นยำด้านหลัง — ซึ่ง TTSPORT กล่าวว่าเป็นการทำให้เส้นทางลื่นไถลทำซ้ำได้ง่ายขึ้น
SL8: เบรกใหญ่ขึ้น ล้อเดิม
เนื่องจาก SL8 สามารถผ่านได้มากกว่า 90% ของการออกแบบล้อโรงงานขนาด 19–20 นิ้ว รถสามารถติดตั้งคาลิปเปอร์ 8-ลูกสูบและโรเตอร์ที่ใหญ่ขึ้นโดยไม่ต้องใช้แผ่นรองขยายเพื่อดันล้อออก ซึ่งช่วยรักษาระยะห่างและเรขาคณิตเดิมของล้อไว้ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มพื้นที่ผ้าเบรกและความสามารถในการรับความร้อนเหนือการตั้งค่าจากโรงงาน
- TR65 — โมโนบล็อกหล่อ, หน้า 6-ลูกสูบ, ไม่มีฝาปิดฝุ่น, ออกแบบสำหรับการขับบนสนามแข่ง
- DR6 — คาลิปเปอร์หน้า 6-ลูกสูบ คู่กับคาลิปเปอร์ลื่นไถลแบบคู่วงจรด้านหลัง TTSPORT
- SL8 — คาลิปเปอร์ 8-ลูกสูบที่สามารถผ่านได้มากกว่า 90% ของล้อ OEM ขนาด 19–20 นิ้ว
แกลเลอรีติดตั้ง GT Show
คำถามที่พบบ่อย
TTSPORT TR65 คืออะไร?
DR6 เข้ากับชุดคาลิปเปอร์ drift ของ TTSPORT อย่างไร?
SL8 จะเข้ากับล้อโรงงานโดยไม่ต้องใช้ตัวรองหรือไม่?
อุปกรณ์เบรกบนรถโชว์ Xiaomi SU7 Ultra คืออะไร?
เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือส่งข้อมูลรถยนต์ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ สอบถามเกี่ยวกับความเหมาะสม