การดริฟต์ไม่ใช่แค่การหยุด: เหตุผลที่เราสร้างระบบเบรกเฉพาะสำหรับโปรดริฟต์
หากคุณสร้างรถดริฟต์ คุณคงรู้ถึงความหงุดหงิดเกี่ยวกับระบบเบรกหลัง การติดตั้งชุดเบรกใหญ่มาตรฐาน (BBK) ถูกออกแบบมาเพื่อการแข่งขันแบบเกาะถนน—พลังหยุดแบบเส้นตรง ไม่ใช่การล็อกทันทีที่จำเป็นในการเริ่มสไลด์
เพื่อให้ได้แฮนด์เบรกไฮโดรลิกที่ใช้งานได้ ผู้สร้างส่วนใหญ่มักจะใช้วิธี "คาลิปเปอร์คู่": โดยการเชื่อมตัวยึดหนักเข้ากับแกนเพื่อติดตั้งคาลิปเปอร์ตัวที่สอง ซึ่งมักจะเป็นของราคาถูก ผลลัพธ์คืออะไร? น้ำหนักที่ไม่แขวนมากขึ้นอย่างมหาศาล ระบบท่อซับซ้อน และบ่อยครั้งแป้นเบรกที่นุ่มนวล
เราได้ออกแบบวิธีแก้ไขเพื่อกำจัดตัวยึดออกทั้งหมด TTSPORT Drift-Racing DR4+2 เป็นเทคโนโลยีระดับโปรที่เพิ่งพา Wang Qi ไปสู่จุดสูงสุดบนโพเดียมในงาน Mongolia International Cup
ตัวเปลี่ยนเกม: เทคโนโลยีวงจรคู่ DR4+2
แกนหลักของระบบดริฟต์ของเราคือ คาลิปเปอร์ DR4+2 หลัง มันแก้ปัญหา "ตัวยึดขนาดใหญ่" โดยการรวมระบบไฮดรอลิกสองระบบที่แยกจากกันอย่างสมบูรณ์เข้าไว้ในโครงสร้างโมโนบล็อกเดียวที่เบา
ทำงานอย่างไร:
นี่ไม่ใช่แค่คาลิปเปอร์ที่มีสองทางเข้า แต่เป็น ระบบวงจรคู่ ภายในโครงสร้างอะลูมิเนียมขึ้นรูป ลูกสูบถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มที่แยกจากกัน:
- วงจร A (แฮนด์เบรกไฮโดรลิก): ลูกสูบที่เชื่อมต่อกับคันโยกไฮดรอลิกโดยตรง เมื่อดึงคันโยก ลูกสูบเหล่านี้จะล็อกโรเตอร์ทันที
- วงจร B (เบรกเท้า): ลูกสูบที่เชื่อมต่อกับกล่องแป้นเหยียบหรือกระบอกสูบหลัก ทำให้คุณสามารถเบรกตามและปรับมุมด้วยเท้าของคุณ
ผลลัพธ์คืออะไร? ไม่มีการแทรกแซงระหว่างกัน การดึงแฮนด์เบรกไม่ได้ส่งผลกลับไปที่แป้นเบรก คุณจะได้แป้นเบรกที่แข็งแกร่งและแฮนด์เบรกที่ดุดัน รวดเร็ว ทั้งหมดนี้ในแพ็กเกจที่มีน้ำหนักน้อยกว่าการติดตั้งคาลิปเปอร์คู่อย่างมาก
จุดยึด: คาลิปเปอร์ DR6 หน้า
เพื่อปรับสมดุลความสามารถในการล็อกด้านหลัง ส่วนหน้าใช้ คาลิปเปอร์ DR6 6-ลูกสูบ โมโนบล็อก การดริฟต์สร้างความเครียดความร้อนที่ไม่เหมือนใครให้กับเบรกหน้าเนื่องจากการเบรกด้วยเท้าซ้ายอย่างต่อเนื่องเพื่อบริหารการถ่ายโอนน้ำหนัก DR6 มีการระบายอากาศที่เหมาะสมและลูกสูบสแตนเลสเพื่อป้องกันการเดือดของของเหลวในระหว่างการต่อสู้แบบทีม
ข้อมูลตอบรับจากการทดสอบสนามจริง
เราไม่ได้สร้างสิ่งนี้ในห้องทดลองเท่านั้น หลังจาก 1,000+ ชั่วโมงของการใช้งานในสนามแข่ง โดยทีมโปร ข้อมูลตอบรับที่ได้คือ:
"แฮนด์เบรกติดเหมือนแม่เหล็ก ไม่มีแรงดึงที่แป้นเบรก ไม่มีการลดประสิทธิภาพ และไม่มีการสั่น มันช่วยให้คุณวาดเส้นโค้งดริฟต์ได้อย่างแม่นยำ"
แชสซีที่รองรับ:
เรามีขายึดแบบยึดแน่นสำหรับแพลตฟอร์มดริฟต์ยอดนิยม รวมถึง:
- นิสสัน ซิลเวีย (S13/S14/S15)
- โตโยต้า 86 / ซูบารุ BRZ / FR-S
- บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 (E36/E46/E90)
- เล็กซัส ไอเอส ซีรีส์ (IS200/IS300/IS250)
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการตั้งค่าดริฟท์
1. ฉันจำเป็นต้องใช้กระบอกเบรกหลักพิเศษสำหรับเบรกมือหรือไม่?
สำหรับคาลิปเปอร์ด้านหลัง DR4+2 โดยทั่วไปแล้วเราแนะนำ กระบอกเบรกหลักขนาด 0.625" หรือ 0.75" สำหรับชุดเบรกมือไฮดรอลิกของคุณ อุปกรณ์นี้เข้าคู่กันอย่างสมบูรณ์แบบกับปริมาตรลูกสูบในวงจรเบรกมือ เพื่อให้การล็อกอย่างรวดเร็วด้วยการเดินคันโยกน้อยที่สุด
2. การไล่ลมออกจากระบบยากหรือไม่?
มันตรงไปตรงมาอย่างมาก เนื่องจากวงจรถูกแยกออกมาอย่างชัดเจน คาลิปเปอร์จึงมี ขั้วไล่ลมสี่ตัว (สองตัวสำหรับแต่ละวงจร) คุณสามารถไล่ลมออกจากวงจรเบรกเท้าและวงจรเบรกมือได้อย่างอิสระ เช่นเดียวกับการทำในรถยนต์สองคันแยกกัน
3. ต้องใช้ขนาดล้อเท่าใด?
รถดริฟท์มักจะใช้ล้อขนาดเล็กกว่าเพื่อให้ยางราคาถูกกว่าและมีความยืดหยุ่นด้านข้างที่ดีกว่า ชุด DR4+2 และ DR6 เป็นการออกแบบโมโนบล็อกที่กะทัดรัด ถูกออกแบบมาเพื่อเคลียร์ล้อ ขนาด 17 นิ้ว และ 18 นิ้ว สำหรับมอเตอร์สปอร์ต ส่วนใหญ่เสมอไป กรุณาใช้เทมเพลตตรวจสอบขนาดเพื่อยืนยันการเคลียร์
หยุดประนีประนอม เริ่มดริฟท์
ทิ้ง支架ใหญ่และแป้นเหยียบที่ยวบยาบไปได้เลย รับโซลูชันระดับมืออาชีพแบบรวมที่รถดริฟท์เคยขาดไป