2025 CTCC 宁波 | 提升实力：我们的 1.5T 思域如何在对抗 2.0T 怪物中登上领奖台
หลังจากครองอันดับสูงสุดในคลาส TC1 ที่เซี่ยงไฮ้ด้วย ชัยชนะสี่ครั้งในสองวัน, ทีม TTSPORT & YiTRON Racing ยังไม่พร้อมที่จะผ่อนคลาย เราออกไปหาการต่อสู้ที่แท้จริง สำหรับรอบ Ningbo ของ CTCC เรากระโจนเข้าสู่สนามที่มีการแข่งขันสูง: คลาส TCS.
จุดสำคัญ? เราเป็นเพียงทีมเดียว ฮอนด้าซีวิค FK7 เครื่องยนต์ 1.5T ในสนามที่เต็มไปด้วยรถเครื่องยนต์ 2.0T ขนาดใหญ่ บนกระดาษ เราเสียเปรียบเรื่องแรงม้าและความเร็วทางตรง นี่คือเรื่องราวของผู้ที่ถูกมองว่าเป็นรองอย่างแท้จริง และเราอยู่ที่นี่เพื่อพิสูจน์ว่าพลังไม่ใช่ทุกอย่าง
ผลลัพธ์: การคว้าโพเดียมสองครั้ง (อันดับ 2 และ 3) ในคลาส TCS
กล้าได้กล้าเสีย แต่ไร้เกียรติยศ? ทำไมเราถึงนำรถ 1.5T มาต่อกรกับรถเครื่องยนต์ 2.0T ที่ทรงพลัง
ที่เซี่ยงไฮ้ รถ 1.5T FK7 ของเราไม่มีใครแตะต้องได้ แชสซีถูกปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ระบบเบรก TTSPORT ของเราเป็นเหมือน 'รหัสโกง' ที่ทำให้นักแข่งสามารถเบรกได้ช้ากว่าคู่แข่งหลายเมตรโดยไม่เสื่อมประสิทธิภาพ
การเลื่อนขึ้นสู่คลาส TCS ที่ Ningbo เป็นความเสี่ยงที่คำนวณแล้ว เราทราบดีว่าเราไม่สามารถเอาชนะได้ในช่วงทางตรงยาวๆ กับเครื่องยนต์ 2.0T เราต้องชนะในเขตเบรก การแข่งขันครั้งนี้กลายเป็นการทดสอบประสิทธิภาพวัสดุเสียดทานและระบบวิศวกรรมการจัดการความร้อนในโลกแห่งความจริงอย่างถึงที่สุด
เบรกช้า สู้อย่างหนัก: การต่อสู้เพื่อ Ningbo
สนาม Ningbo International Circuit เป็น 'ฆาตกรเบรก' มีชื่อเสียงในเรื่องโค้งเทคนิคที่ตามหลังช่วงความเร็วสูง ซึ่งบังคับให้นักแข่งต้องกระทืบแป้นเบรกซ้ำๆ โดยมีเวลาสำหรับการระบายความร้อนน้อยมาก ในคลาส TCS ความเร็วสูงขึ้น หมายความว่าการสร้างความร้อนเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ
แม้จะมีความผิดพลาดในรอบแรก ทีมงานก็ยังคงทำงานได้อย่างไร้ที่ติ นักแข่งของเราเชื่อมั่นในระบบ TTSPORT ที่ไม่มีอาการเฟด พวกเขากล้าที่จะเข้าโค้งลึกเพื่อปิดช่องว่างที่ควรจะเป็นไปไม่ได้ รถหมายเลข 109 ฝ่าฟันฝูงชนเพื่อคว้า รองชนะเลิศและอันดับสาม ถ้วยรางวัล
ผู้ที่ถูกมองว่าเป็นรองพิสูจน์ถึงความสามารถ
จากการกวาดชัยชนะที่เซี่ยงไฮ้ ไปจนถึงการคว้าโพเดียมสองครั้งในฐานะ 'นักฆ่ายักษ์' ที่ Ningbo ผลลัพธ์พูดแทนตัวเองได้ นี่พิสูจน์ว่าแรงม้าดิบๆ ไม่ใช่คำตอบของการชนะการแข่งขันเสมอไป รถยนต์ที่เบาและคล่องตัวกว่า พร้อมระบบเบรกที่ ไม่มีอาการเฟด สามารถเอาชนะคู่แข่งที่ทรงพลัง
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเทคโนโลยีแข่งรถ
1. ชุดเบรกบนรถแข่งเป็นแบบทำพิเศษหรือไม่?
คาลิปเปอร์บนรถแข่ง CTCC ของเราใช้โครงสร้างโมโนบล็อกแบบหลอมเดียวกันและโลหะวิทยาเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ของผู้บริโภค โปร-ซีรีส์ ชุดของเรา เราใช้การแข่งขันมืออาชีพเพื่อทดสอบซีลและดีไซน์ลูกสูบของเรา เพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ที่เราขายสำหรับถนนสามารถทนต่อการใช้งานหนักในสนามแข่งได้
2. ทำไมถึงใช้เครื่องยนต์ 1.5T ในคลาส 2.0T?
ความคล่องตัว แม้ว่าเราจะขาดความเร็วในการวิ่งตรง เครื่องยนต์ขนาดเล็กช่วยลดน้ำหนักเหนือเพลาหน้า ทำให้เข้าโค้งได้คมขึ้น และสำคัญที่สุดคือลดแรงเสียดทานที่หน้ายางและเบรกเมื่อแข่งระยะยาว
3. คุณจัดการกับความร้อนของเบรกอย่างไรในสนามแข่งอย่างหนิงโป?
นอกจากจะใช้โรเตอร์สองชิ้นคาร์บอนสูงแล้ว การวางแผนกลยุทธ์แข่งรถก็มีบทบาทสำคัญ นักแข่งของเราใช้ "การเบรกที่ขีดจำกัด" - การเบรกที่ขีดจำกัดของการยึดเกาะยางในระยะเวลาสั้นที่สุด เพื่อเพิ่มการไหลเวียนอากาศระบายความร้อนระหว่างโค้ง
รับเทคโนโลยีที่ผ่านการพิสูจน์ในสนามแข่งเหมือนกัน
วิศวกรรมเดียวกันที่เอาตัวรอดจากสนามแข่ง CTCC 2.0T มีให้สำหรับการสร้างของคุณ ไม่ว่าคุณจะใช้ Type R, WRX หรือ M-Car รับพลังหยุดรถที่คุณต้องการ