Honda Fit ทนทานต่อการใช้งาน 4 ชั่วโมงที่หนิงโป ด้วยคาลิเปอร์เบรก TTSPORT TR40/TR20
รถฮอนด้า ฟิต ที่ปรับจูนเสียงลึก วิ่งในรายการแข่งรถทัวร์ริ่งความทนทานนาน 4 ชั่วโมงที่สนามแข่งนิงโป อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ ด้วยคาลิปเปอร์ TR40 สี่ลูกด้านหน้าและ TR20 สองลูกด้านหลัง — หนึ่งในสนามแข่งที่มีความเข้มงวดที่สุดในจีนด้านเบรก โดยมีนักขับสลับกันขับรถและไม่มีรายงานการเฟดของเบรกในช่วงเข้าเส้นชัย
นักขับสี่คน, หนึ่งคัน, หนึ่งชุดเบรก
การแข่งความทนทานไม่มีที่ว่างสำหรับระบบเบรกที่แค่ตามไปเท่านั้น — มันคือระบบที่ตัดสินใจว่าสามารถเข้าเส้นชัยได้หรือไม่ สนามแข่งนิงโป อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์เป็นที่รู้จักในจีนว่าเป็นหนึ่งในสนามที่เบรกหนักที่สุด และชื่อเสียงนี้ทำให้เป็นสนามทดสอบที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบนี้
รถคันนี้เป็นฮอนด้า ฟิต ที่เตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันอย่างเต็มที่ ติดตั้งชุดคาลิปเปอร์แข่ง TTSPORT รุ่น TR40/TR20 — คาลิปเปอร์สี่ลูกบนเพลาหน้าและสองลูกบนเพลาหลัง นักขับ Sun Hui, Wang Wenbin, Lin Jun และ Wu Naidong สลับกันขับในระยะเวลา 4 ชั่วโมงเต็ม ทำให้ชุดซีรีส์ TR ผ่านการทดสอบความเครียดในสภาพจริงอย่างสมบูรณ์
สี่ชั่วโมงเป็นเวลานานสำหรับระบบเบรกใด ๆ ที่จะรักษาความเสถียรในแต่ละรอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีนักขับ น้ำมันเชื้อเพลิง และสภาพยางที่เปลี่ยนแปลงในรถคันเดียวกัน
ทำไมสนามนิงโปถึงถูกมองว่าเป็นฆาตกรเบรก
สนามแข่งรถนิงโปอินเตอร์เนชั่นแนลสปีดเวย์มีความยาวประมาณ 4 กิโลเมตร แต่เส้นทางคับแคบและเต็มไปด้วยความเข้มข้น — โซนเบรกแรงแน่นหนา โค้งต่ำต่อเนื่องกัน และช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างจุดเบรก ไม่มีทางตรงยาวให้ระบบได้พักผ่อน การผสมผสานนี้หมายความว่ามีการเบรกแรงบ่อยครั้งในแต่ละรอบ ความร้อนสะสมอย่างต่อเนื่องเกือบไม่มีโอกาสปล่อยให้เย็นลง และคันเร่งต้องคงความเสถียร — สัญญาณเล็กน้อยของการเสื่อมสภาพจะถูกขยายทันทีโดยเท้าของนักขับ เมื่อออกจากเส้นตรงหลักและเข้าสู่ชุดโค้งคับแคบ คาลิปเปอร์ต้องสร้างแรงเบรกอย่างรวดเร็วในขณะที่ยังคงเส้นตรงอยู่ มิฉะนั้นรถจะสูญเสียเวลาต่อรอบและระบบจะเริ่มสึกหรอเร็วกว่ากำหนด
การเบรกเป็นเวลาสี่ชั่วโมงของ Honda Fit
Honda Fit มีน้ำหนักเบา ฐานล้อสั้น และมีความคล่องตัวสูง — เหมาะสำหรับจังหวะการแข่งขันที่รวดเร็ว แต่ลักษณะเดียวกันนี้ก็เพิ่มแรงกดดันให้กับเบรก การเบรกบ่อยครั้งเข้าสู่โค้งบ่อยครั้งทำให้ระบบทำงานภายใต้ภาระสูงและความถี่สูงตลอดการแข่งขัน
สำหรับรถแบบนี้ ความท้าทายไม่ใช่การหยุดครั้งใหญ่ครั้งเดียว — แต่คือการทำให้ทุกการหยุดในช่วงสี่ชั่วโมงรู้สึกเหมือนกันสำหรับนักขับ
TR40 × TR20: สร้างขึ้นเพื่อความอึด ไม่ใช่แค่รอบเดียว
คาลิปเปอร์แข่งรถแบบ Four-Piston TR40 (ด้านหน้า)
TR40 ใช้ตัวถังหล่อขึ้นรูปชิ้นเดียวที่มีความแข็งแรงสูง พร้อมวงจรไฮดรอลิกและซีลที่ปรับแต่งให้ทนต่อความร้อนสูงต่อเนื่องในการแข่งรถระยะยาว ภายใต้การเบรกหนักต่อเนื่องของ Ningbo มันสามารถรักษาความเสถียรของกำลังส่งออกได้อย่างต่อเนื่องด้วยการเหยียบเบรกที่สม่ำเสมอในแต่ละรอบ — ให้ความรู้สึกที่คาดเดาได้ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เบรกได้ช้าลงและเข้าโค้งด้วยความมั่นใจ
คาลิปเปอร์เบรกสองลูกสูบ TR20 (ด้านหลัง)
TR20 จัดการการกระจายแรงเบรกด้านหลังอย่างแม่นยำเพื่อรักษาสมดุลของรถในขณะเบรก ซึ่งลดความเสี่ยงของการเสียสมดุลด้านหลังและการสะสมความร้อนมากเกินไปในระยะยาว แข็งแรงด้านหน้า คงเสถียรด้านหลัง — นี่คือแนวคิดหลักในการจับคู่ TR40 กับ TR20 สำหรับงานแข่งระยะยาว
ระยะทางในการแข่งต่อเนื่องไม่หยุดพัก
ผู้ขับขี่หมุนเวียนใช้รถและชุดเบรกเดียวกัน
ประวัติความสำเร็จของ TTSPORT ในการพัฒนาระบบเบรก
เส้นทางไม่โกหก
ตลอดระยะเวลา 4 ชั่วโมงของการแข่งขัน รถยนต์ผ่านการเปลี่ยนแปลงของปริมาณเชื้อเพลิง การสึกหรอของยาง และสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน — แต่ระบบเบรกยังคงรักษาเส้นทางเดิมไว้ตลอด ไม่มีการลดประสิทธิภาพที่ชัดเจน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระยะทางของคันเบรก และพลังหยุดยังคงเป็นเชิงเส้นและควบคุมได้ตั้งแต่รอบแรกจนถึงรอบสุดท้าย บนสนามแข่งที่กินเบรกเป็นชีวิตจิตใจ การทำให้เสร็จสิ้นอย่างแข็งแกร่งเป็นการรับรองที่ชัดเจนที่สุดที่ระบบเบรกสามารถได้รับ
จากสนามแข่งสู่ถนน
TTSPORT ใช้เวลา 21 ปีในการสร้างระบบเบรกและถือว่าการทดสอบบนสนามเป็นขั้นตอนที่ไม่สามารถต่อรองได้ในทุกการพัฒนาผลิตภัณฑ์ การแข่งขัน endurance 4 ชั่วโมงที่ Ningbo International Speedway ไม่ใช่แค่สุดสัปดาห์แข่งธรรมดา — มันเป็นการทดสอบความเสถียร ความน่าเชื่อถือ และขอบเขตความปลอดภัยภายใต้สภาพที่ถนนทั่วไปไม่เคยเห็น
เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือส่งข้อมูลรถยนต์ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ สอบถามเกี่ยวกับความเหมาะสม