ไฮไลต์เทคโนโลยี: คาลิปเปอร์วงจรคู่ที่ครอง D1
ในการดริฟต์ระดับมืออาชีพ ไม่มีที่ว่างสำหรับคำว่า "บางที" เมื่อคุณดึงเบรกมือไฮโดรลิกเพื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงในแบบถอยหลัง คุณจำเป็นต้องมี การล็อกที่รวดเร็วและคาดการณ์ได้เมื่อคุณใช้การเบรกด้วยเท้าซ้ายเพื่อปรับระยะห่างในการต่อสู้แบบคู่ คุณจำเป็นต้องมี แป้นเบรกที่แน่นหนาและสม่ำเสมอ.
สิ่งที่คุณ ไม่ จำเป็นต้องมีคือชุดคาลิปเปอร์คู่ที่ทำเอง หนัก และแข็งแรง ซึ่งจะบิดงอภายใต้แรงกดและทำลายสมดุลของระบบเบรกของคุณ นั่นคือการประนีประนอม แต่ที่ TTSPORT เราไม่ทำสิ่งเหล่านั้น
ปรัชญานี้คือเหตุผลที่ทีมโปร 4 ทีมใหญ่ใน D1 Grand Prix - หนึ่งในซีรีส์การดริฟต์ชั้นนำของโลก - พึ่งพาระบบเบรกเฉพาะสำหรับการดริฟต์ของเรา เราไม่ใช่แค่สติกเกอร์บนประตู เราเป็นพันธมิตรทางเทคนิคที่สำคัญ
หลักฐาน: การกวาดล้างทั้งหมดที่ D1GP เฉิงตู
ในงาน D1GP ที่เฉิงตูเมื่อไม่นานมานี้ มันเป็นการยึดครองโดยสมบูรณ์ของ TTSPORT นักขับของเรา หวังฉี จากทีม DRS Drift Team ได้แสดงฝีมืออย่างยอดเยี่ยม โดยใช้ระบบ DR4+2 ระดับโปร เขาสามารถขึ้นโพเดียม สามครั้ง ภายในงานเดียว:
- 🏆 อันดับที่ 1: การแข่งขันแบบเดี่ยว
- 🥉 อันดับที่ 3: การต่อสู้แบบคู่ (รอบที่ 1)
- 🥈 อันดับที่ 2: การต่อสู้แบบคู่ (รอบที่ 2)
เทคโนโลยีที่ชนะการแข่งขัน
รถของหวังฉีใช้การตั้งค่าที่เราพัฒนาร่วมกันโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของการแข่งขัน D1 นี่ไม่ใช่ "ชุดอุปกรณ์ถนน" ที่ทาสีฉูดฉาด แต่เป็นอาวุธที่สร้างขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหาใหญ่สองประการของการดริฟต์: ความร้อนและการจัดวาง
ด้านหน้า: คาลิปเปอร์ DR6 แบบ 6 สูบ
การดริฟต์สร้างความร้อนมหาศาลที่เบรกหน้าเนื่องจากการเบรกด้วยเท้าซ้าย (LFB) ที่ใช้ตลอดเวลาเพื่อบริหารการถ่ายโอนน้ำหนัก DR6 เป็นคาลิปเปอร์แบบ 6 สูบที่ถูกตีขึ้นรูปด้วยการออกแบบให้มีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ ทำให้มั่นใจได้ว่าแป้นเบรกจะคงสภาพแน่นหนาแม้หลังจากรอบการต่อสู้แบบคู่ติดต่อกัน
ด้านหลัง: ผู้เปลี่ยนเกม (DR4+2 วงจรคู่)
นี่คือโซลูชันสุดยอดสำหรับ "ปัญหาคาลิปเปอร์คู่" DR4+2 เป็นคาลิปเปอร์โมโนบล็อกเดี่ยวที่เบาพร้อม แยกจากกันอย่างสมบูรณ์ วงจรไฮดรอลิกสองวงจร
- 4 สูบ (เบรกมือไฮโดรลิก): เชื่อมต่อกับคันโยกเบรกมือ มอบการล็อกที่ทันทีและรุนแรงด้วยความพยายามน้อยที่สุด
- 2 สูบ (เบรกเท้า): เชื่อมต่อกับแป้นเบรก ช่วยให้การเบรกแบบไล่เลี่ยกับการปรับเส้นทางได้
- ZERO Interference: เนื่องจากวงจรของของเหลวแยกกัน การดึงเบรกมือจึงมี ไม่มีผลกระทบใด ๆ ผลกระทบต่อแป้นเบรกเท้าของคุณ ไม่มีแรงสะท้อนกลับ ไม่มีความนิ่ม
- การประหยัดน้ำหนัก: คุณกำจัดชุดคาลิปเปอร์คู่ที่หนักและไม่น่ามอง ลดน้ำหนักที่ไม่ถูกระงับอย่างมาก เพื่อตอบสนองการรองรับที่ดีขึ้น
คำตัดสินของนักขับ
“ระบบ TTSPORT นี้ไม่ใช่แค่ 'แข็งแรง' - แต่มันมั่นคงและแม่นยำ คาลิปเปอร์ด้านหลังและระบบไฮโดรลิกช่วยให้คุณควบคุมได้อย่างมากในสถานการณ์ที่สุดขั้ว ทำให้คุณสามารถเชื่อมโยงการเปลี่ยนผ่านได้ทันที การที่สามารถดริฟต์รอบแล้วรอบเล่าในความร้อนนี้และยังคงมีความรู้สึกแป้นเบรกที่ชัดเจนและสม่ำเสมอนั้นน่าทึ่งมาก”
— หวังฉี, แชมป์ D1GP
แกลเลอรีพิท TTSPORT D1GP
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการตั้งค่าการดริฟต์
1. ทำไม DR4+2 ถึงดีกว่า Dual Caliper Bracket?
น้ำหนักและความแข็งแรง การเพิ่มบราเก็ตและการคาลิเปอร์ครั้งที่สองจะเพิ่มน้ำหนักที่ไม่ถูกยึดไว้บนเพลาหลังอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ บราเก็ตยังมีแนวโน้มที่จะงอ ทำให้แป้นเบรกมีความรู้สึกยวบยาบ DR4+2 เป็นหน่วยโมโนบล็อกเดี่ยวที่แข็งแรง ซึ่งแก้ปัญหาทั้งสองอย่างนี้ได้
2. ควรใช้ผ้าเบรกชนิดใดสำหรับการดริฟต์?
สำหรับ วงจรเบรกมือ (4 สูบ)เราแนะนำให้ใช้สารประกอบที่มีแรงเสียดทานสูงและจับแน่น เพื่อให้ล็อคได้ทันทีแม้ในขณะที่เย็น สำหรับ วงจรเบรกเท้า (2 สูบ)เราแนะนำให้ใช้สารประกอบที่มีการควบคุม (ความรู้สึกเชิงเส้น) มากขึ้น เพื่อช่วยให้คุณควบคุมองศาของรถได้โดยไม่ทำให้โครงรถเสียสมดุล
3. ระบบนี้สามารถติดตั้งแบบโบลต์ออนได้หรือไม่?
ใช่ เราผลิตบราเก็ตติดตั้งแบบกำหนดเองสำหรับแชสซีดริฟต์ยอดนิยม (S-Chassis, 86/BRZ, BMW E36/46/90 ฯลฯ) เพื่อติดตั้ง DR4+2 เข้ากับน็อคเคิลของคุณโดยตรงแทนการคาลิเปอร์โรงงาน
หยุดแฮ็ก แล้วเริ่มชนะ
การสร้างรถดริฟต์ของคุณสมควรได้รับโซลูชันที่เป็นมืออาชีพและออกแบบมาอย่างดี ไม่ใช่กองชิ้นส่วนที่ "ประกอบเข้าด้วยกัน" แบบมั่วๆ ติดตั้งแชสซีของคุณด้วยเทคโนโลยีที่ผ่านการพิสูจน์ใน D1