คุณจะชนะการแข่งรถทัวริ่งระดับมืออาชีพได้อย่างไรเมื่อคุณเสียเปรียบเครื่องยนต์ถึง 500cc เมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งหมด? คุณอยู่ใน Honda Civic FK7 เครื่องยนต์ 1.5T ต้องเผชิญหน้ากับรถแข่งสเปค TCR ขนาด 2.0T ที่ทรงพลัง แล้วเกิดความล้มเหลวครั้งใหญ่ในรอบควอลิฟายจนทำให้คุณต้องเริ่มต้น อันดับสุดท้าย (P21).

ตามหลักเหตุผลแล้ว คุณไม่ควรชนะ แต่ในการแข่งขันรอบล่าสุดของ CTCC (China Touring Car Championship) ที่หนิงป่อ ทีม TTSPORT & YITRON สามารถทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้สำเร็จ ในสนามที่เต็มไปด้วยความโกลาหล อากาศร้อนจัด และฝนตกกระทันหัน รถ 1.5T ของเราที่ได้ฉายาว่า "ปีศาจตาแดง" พิสูจน์ให้เห็นว่า เมื่อคุณเสียเปรียบเรื่องแรงม้า คุณต้องชนะในจุดเบรก

"ปีศาจตาแดง" vs. คู่แข่งทั้งหมด

การแข่งขันครั้งนี้เป็นการเปิดตัวลวดลายใหม่ของเรา ดีไซน์กราฟฟิตี้แบบดุดันและไฟหน้าสีแดงซิกเนเจอร์ทำให้รถคันนี้ได้รับฉายาว่า "ปีศาจตาแดง" แต่รูปลักษณ์ภายนอกไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ชนะการแข่งขัน

โชคชะตาดูเหมือนจะไม่เข้าข้างเรา คลาส TCS ถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ขนาด 2.0T เราคือ รถเครื่องยนต์ 1.5T เพียงคันเดียวในกริดในสนามแข่งขันแบบเอ็นดูรานซ์ 55 นาที เราเสียเปรียบเรื่องกำลัง มียางที่เล็กกว่า และเสียเปรียบมากบนทางตรงยาวๆ ของ Ningbo International Speedpark

หายนะ: การ "แฮ็กสด" ในพิต

ก่อนที่เราจะสามารถทำเวลาในรอบใดๆ ได้เลย หายนะก็เกิดขึ้น ในรอบวอร์มอัพ แร็คพวงมาลัยเสียหาย ทำให้รถไม่มีการตอบสนองใดๆ ทีมงานรีบหาอะไหล่ทดแทน แต่มีปัญหา: แร็คพวงมาลัยใหม่นั้นไม่เข้ากันทางระบบอิเล็กทรอนิกส์กับ ECU ของรถแข่ง

ขณะที่เวลานับถอยหลัง หวังเหวินปิน นักขับของเรา และโปรแกรมเมอร์ของทีมจำเป็นต้อง แฮ็ก ECU แบบสดในพิตเลนเขียนโค้ดใหม่ในทันทีเพื่อบังคับให้รถยอมรับแร็คพวงมาลัยใหม่

พวกเขาประสบความสำเร็จ แต่ผลที่ตามมานั้นใหญ่หลวง: เราพลาดเซสชั่นควอลิฟายทั้งหมด เราต้องเริ่มการแข่งขันจาก P21 อันดับสุดท้าย

การแข่งขัน: การชนะในจุดเบรก

สภาพการแข่งขันเป็นฝันร้าย อุณหภูมิสนามสูงถึงเกือบ 60°C (140°F)—เงื่อนไขที่มักทำให้ของเหลวเบรกเดือดและแผ่นเบรกไหม้ ยิ่งไปกว่านั้น พายุฝนกระหน่ำลงมาในช่วงกลางของการแข่งขัน ทำให้สนามที่ร้อนกลายเป็นแม่น้ำลื่น

นี่คือจุดที่ความเสียเปรียบของเราเปลี่ยนเป็นข้อได้เปรียบ ในขณะที่รถ 2.0T ที่หนักกว่าและทรงพลังกว่าต้องดิ้นรนกับการจัดการความร้อนและการยึดเกาะ รถ 1.5T ของเราที่เบาและได้รับการปรับแต่ง—เสริมด้วย คาลิปเปอร์เบรกแบบฟอร์จสเปค TTSPORT—ทำให้นักขับของเราสามารถเบรกได้ลึกและช้ากว่า

รอบแล้วรอบเล่า เราไล่ตามพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ความคงเส้นคงวาของเบรกทำให้นักแข่ง Sun Zheng และ Wang Wenbin มั่นใจในการเข้าโค้งที่เปียกขณะที่คนอื่นๆ ลื่นออกนอกสนาม

จากอันดับที่ 21 สู่อันดับที่ 1: การคว้าแชมป์

ในสนามแข่งที่เต็มไปด้วยการสูญเสียและความโกลาหล 'ปีศาจตาแดง' เป็นเครื่องมือที่แม่นยำ เราเคลื่อนผ่านสนามทั้งหมด จากตำแหน่งสุดท้ายขึ้นมาจบการแข่งขันในอันดับที่ 1 และคว้า ชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์คลาส TCS.

ชัยชนะครั้งนี้ยืนยันปรัชญาทางวิศวกรรมหลักของเรา: แชสซีที่สมดุลพร้อมระบบเบรกที่เหนือกว่าและไม่มีอาการเฟดจะเอาชนะพลังดิบได้เสมอในสนามแข่งที่แท้จริงสำหรับนักขับ

เทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบในสนามแข่ง สมรรถนะที่พร้อมใช้งานบนถนน

การออกแบบการจัดการความร้อนเดียวกันที่ทนต่อความร้อน 140°F ที่ Ningbo ถูกสร้างขึ้นในทุกชุดที่เราวางจำหน่าย