คาลิปเปอร์หล่อขึ้นรูป 6 ลูกสูบ
ตัวเรือนอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปสองชิ้น เคลือบนิกเกิล และลูกสูบขนาด 28 / 34 / 40 มม. แบบเหลื่อม ให้แรงกัดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและการควบคุมที่มั่นคง
รายละเอียดสินค้า
xซีรีส์เรซซิ่ง · แรลลี่ / เอนดูแรนซ์ / ดริฟต์ · เพลาหน้า · 6 พอท
ชุดเบรกใหญ่ 6 พอทด้านหน้า PB6 แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
ชุดเบรกสำหรับการแข่งขันที่เพลาหน้า สร้างขึ้นรอบคาลิปเปอร์อลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป 6 ลูกสูบแบบสองชิ้น จานเบรกแบบเวฟสล็อตสองชิ้นขนาด Ø320 มม. × 34 มม. และช่วงอุณหภูมิผ้าเบรกแข่ง 0–600 °C ออกแบบสำหรับทีมที่ต้องการความรู้สึกของแป้นเบรกที่สม่ำเสมอภายใต้ภาระความร้อนต่อเนื่อง ไม่ใช่ชุดฮีโร่ที่ใช้ครั้งเดียว
ซีรีส์การแข่งขัน — แรลลี่
เพลาหน้า
6 ลูกสูบ หล่อขึ้นรูป
ลูกสูบ 28 / 34 / 40 มม.
จานเบรก Ø320 มม. × 34 มม.
ล้อขั้นต่ำ 17 นิ้ว
ใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต
ทำไมนักสร้างจึงเลือก PB6 แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
นี่คือระบบมอเตอร์สปอร์ตสำหรับการแข่งแรลลี่สเตจ แรลลี่บนทางเรียบ โปรแกรมแข่งความทนทานในสนาม ดริฟต์ ไทม์แอทแทค และรถ HPDE ที่ต้องการแรงกัดที่มั่นคงตลอดการเบรกซ้ำ ๆ ลูกสูบแข่งแบบไม่มีบู๊ต ผ้าเบรกแข่ง และขั้นตอนการติดตั้งเฉพาะรุ่น ออกแบบมาสำหรับทีมที่ตรวจสอบ บำรุงรักษา และรันอินเบรกอย่างถูกต้อง
พื้นที่ลูกสูบ 55.6 ตร.ซม.
พื้นที่ลูกสูบรวม 55.6 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์ ให้พลังในการเบรกเพลาหน้าที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้งานแรลลี่ ความทนทาน ดริฟต์ และสนามแข่ง
จานเบรกสองชิ้นแบบเวฟสล็อต
จานเหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบขนาด Ø320 มม. × 34 มม. บนดุมอลูมิเนียม CNC ระบายอากาศภายใน และเฉพาะซ้าย/ขวา
ช่วงการทำงานของผ้าเบรกแข่ง
ช่วงการทำงาน 0–600 °C ค่า μ เฉลี่ย ≈ 0.38 ผ้าเบรกออกแบบสำหรับจานเหล็ก / เหล็กกล้าเท่านั้น และต้องรันอินอย่างถูกต้องก่อนใช้งานแข่งขัน
หลักการซ่อมบำรุงสำหรับมอเตอร์สปอร์ต
ลูกสูบracingแบบไม่มีบูทช่วยลดแรงต้านและรองรับรอบการบำรุงรักษาในมอเตอร์สปอร์ต รวมถึงการตรวจสอบซีล ทำความสะอาด และเปลี่ยนน้ำมันเบรกตามระยะ
การติดตั้งที่ออกแบบเฉพาะรุ่นรถ
เรขาคณิตของขายึดคาลิปเปอร์ รูปแบบการยึดจานเบรก ข้อต่อสายเบรก และระยะห่างล้อ จะได้รับการตรวจสอบยืนยันกับโครงรถและชุดล้อของคุณ
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค & ตัวเลือกชุดคิท
| คาลิปเปอร์เบรก | |
|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์การแข่งขัน — แรลลี่ |
| รุ่น / การใช้งาน | PB6 ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า |
| จำนวนลูกสูบ | 6 พิสตัน |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบเรซซิ่งที่ไม่มีซีลกันฝุ่น |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 28 มม. × 2 / 34 มม. × 2 / 40 มม. × 2 |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | ยาว 280 มม. × กว้าง 169 มม. × สูง 85 มม. |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 55.6 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์ |
| กระบวนการผลิต | ตัวเรือนอะลูมิเนียมตีขึ้นรูปสองชิ้น |
| น้ำหนักสุทธิ | 3.44 กก. ต่อคาลิปเปอร์ ไม่รวมผ้าเบรก |
| ผิวสำเร็จ | ชุบนิกเกิล |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 17 นิ้วขึ้นไป |
| ขนาดจานดิสก์ที่แนะนำ | Ø320 มม. × 34 มม. |
| จานเบรก | |
| วัสดุจานเบรก | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า |
| ขนาดจานเบรก | Ø320 มม. × 34 มม. |
| โครงสร้าง | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น |
| การระบายอากาศ | มีช่องระบายอากาศภายใน |
| การยึดติด | แบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดจานเบรกและการใช้งานของรถ |
| ดุมจานเบรก | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC |
| ดีไซน์ระบุทิศทาง | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา |
| ลายผิวหน้า | เวฟสล็อต |
| ผ้าเบรก | |
| จานเบรกที่เข้ากันได้ | เหล็กหล่อ / เหล็กกล้าเท่านั้น |
| อุณหภูมิใช้งาน | 0–600 °C |
| ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเฉลี่ย | μ ≈ 0.38 เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ แรงดันสายเบรก และสภาพจานเบรก |
| ขั้นตอนการเบดดิ้งอิน (Bedding-In) | จำเป็นต้องทำก่อนใช้งานในการแข่งขัน |
| สายเบรก ขายึด & การบำรุงรักษา | |
| โครงสร้างสายเบรก | เสริมแรง 3 ชั้น |
| วัสดุสายเบรก | ชั้นใน PTFE / ตัวถักสแตนเลส SUS304 / ปลอกนอก PVC |
| การยึดคาลิปเปอร์ | การติดตั้งแบบเรเดียลพร้อมขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ |
| ขายึดคาลิปเปอร์ | ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียล เหล็กกล้าคาร์บอน ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC |
| ข้อต่อสายเบรก | เฉพาะรุ่นรถ ข้อต่อด้านคาลิปเปอร์และด้านแชสซีแตกต่างกันไปตามการใช้งาน |
| ระยะห่างซี่ล้อขั้นต่ำ | 97 มม. |
| ระยะห่างล้อ | ต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป ต้องตรวจสอบออฟเซ็ตและรูปทรงกระทะล้อให้สอดคล้องกับขนาดคาลิปเปอร์ |
| ข้อกำหนดการบำรุงรักษา | ต้องตรวจสอบซีล ทำความสะอาด จัดการน้ำมันเบรก และบำรุงรักษาตามรอบการแข่งขันอย่างสม่ำเสมอ |
ระยะห่างซี่ล้อขั้นต่ำคือ 97 มม. ยังต้องตรวจสอบออฟเซ็ตและรูปทรงกระทะล้อให้สอดคล้องกับขนาดคาลิปเปอร์ PB6: ยาว 280 มม. × กว้าง 169 มม. × สูง 85 มม.
รายการในแพ็กเกจ
คาลิปเปอร์ ×2
คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ ขึ้นรูปสองชิ้น ด้านหน้า แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ PB6 จำนวน 2 ตัว เคลือบนิกเกิล
ผ้าเบรก
ผ้าเบรกสำหรับคาลิปเปอร์หน้าทั้งสองข้าง ทนอุณหภูมิ 0–600 °C และออกแบบสำหรับจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า
จานเบรก ×2
จานเบรกแบบมีช่องระบายอากาศภายใน แบบสองชิ้น เวฟสล็อต ด้านหน้า จำนวน 2 ใบ ขนาด Ø320 มม. × 34 มม. แยกซ้าย/ขวา
ขายึดคาลิปเปอร์ ×2
ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียล เหล็กกล้าคาร์บอน ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC เฉพาะรุ่นรถ เพื่อตำแหน่งและการจัดแนวคาลิปเปอร์ด้านหน้าที่ถูกต้อง
ดุมจานเบรก ×2
ดุมจานเบรก (rotor hat) อะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC ให้เข้ากับเรขาคณิตดุมล้อหน้าและออฟเซ็ตจานเบรก
สายเบรก ×2
สายเบรกหน้าแบบถักสแตนเลสเฉพาะรุ่นรถ พร้อมชั้นใน PTFE เกลียวถัก SUS304 และเปลือกนอก PVC
กระบวนการวิศวกรรมเฉพาะทาง
ระบบแข่งหน้า PB6 Water-Cooled ทุกระบบได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยอิงจากนัคเคิลหน้า ตำแหน่งดุมล้อ ออฟเซ็ตดุมจานเบรก กระทะล้อ ระยะห่างซี่ล้อ แนวเดินสายเบรก ค่าเป้าหมายการกระจายแรงเบรกหน้า ชุดช่วงล่าง กฎทางเทคนิคของรุ่นที่แข่งขัน และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ใน Rally, Endurance, Drift, Time Attack หรือ HPDE เป้าหมายไม่ใช่การติดตั้งแบบอเนกประสงค์ทั่วไป แต่เป้าหมายคือชุดเบรกหน้าที่ทำงานสอดคล้องกับเรขาคณิตแชสซีของคุณ และให้ความรู้สึกของแป้นเบรกที่สม่ำเสมอภายใต้ภาระความร้อนต่อเนื่อง
1. การให้คำปรึกษาทางเทคนิค
เราตรวจสอบรถยนต์ ล้อและออฟเซ็ต ชุดช่วงล่าง กฎทางเทคนิคของรุ่นที่แข่งขัน รูปแบบการแข่งขัน เป้าหมายพฤติกรรมเบรกหน้า กลยุทธ์การระบายความร้อนเบรก การจับคู่เบรกหลัง และว่ารถใช้สปินเดิลหน้าแบบ OEM หรือแบบสั่งทำ
2. การส่งข้อมูล
สำหรับนัคเคิล OEM โปรดให้รายละเอียดรถยนต์ สเปกล้อ ออฟเซ็ตล้อ โปรไฟล์ซี่ล้อ การตั้งค่าช่วงล่าง และกฎของรุ่นที่แข่งขัน สำหรับสปินเดิลแบบสั่งทำ โปรดให้ไฟล์ CAD แบบทางเทคนิค ข้อมูลหน้าดุมล้อ ขนาดการติดตั้งจานเบรก หรือการวัดจุดยึดขายึดที่แม่นยำ
3. การทบทวนและอนุมัติทางวิศวกรรม
TTSPORT ยืนยันรูปทรงของขายึดคาลิปเปอร์ รูปแบบการติดตั้งจานเบรก ออฟเซ็ตดุมจานเบรก ข้อต่อสายเบรก ระยะห่างล้อ ความเข้ากันได้ของผ้าเบรกและจานเบรก ข้อกำหนดการฝังผ้าเบรก และรายละเอียดการติดตั้งขั้นสุดท้ายก่อนเสนอราคาและการผลิต
หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อ ชุดพุกหน้า ออฟเซ็ตจานเบรก กฎของซีรีส์ กลยุทธ์การระบายความร้อนของเบรก หรือการเดินสายเบรกของคุณเหมาะสมหรือไม่ ติดต่อเรา ก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรรมตรวจสอบรายละเอียดการติดตั้ง
การติดตั้งและการรันอิน
- คิทนี้ถูกออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการใช้งานในแรลลี่ ความอดทนระยะยาว ดริฟท์ ไทม์แอทแทค HPDE และมอเตอร์สปอร์ตในสนามปิด
- PB6 Water-Cooled ใช้คาลิปเปอร์แบบติดตั้งเรเดียลพร้อมขายึดเฉพาะรุ่นรถและข้อต่อสายเบรกเฉพาะการใช้งาน
- ก่อนจัดส่ง รูปทรงของขายึด รูปแบบการติดตั้งจานเบรก ข้อต่อสายเบรก และระยะห่างล้อ จะได้รับการยืนยันเทียบกับแชสซีและชุดล้อของคุณ
- ต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป โดยมีระยะห่างก้านล้อขั้นต่ำ 97 มม.
- ต้องตรวจสอบออฟเซ็ตและรูปทรงกระบอกล้อเทียบกับขอบเขตคาลิปเปอร์: ยาว 280 มม. × กว้าง 169 มม. × สูง 85 มม.
- ลูกสูบคาลิปเปอร์แบบเรซซิ่งที่ไม่มีฝุ่นรอง ช่วยลดแรงต้านและทนต่ออุณหภูมิคาลิปเปอร์ที่สูงต่อเนื่องได้ดีขึ้น แต่ต้องมีรอบการบริการแบบมอเตอร์สปอร์ต
- จำเป็นต้องติดตั้งอย่างถูกต้อง ฝังผ้าเบรก จัดการน้ำมันเบรก และตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
- ต้องฝังผ้าเบรกก่อนใช้งานแข่งขัน เพื่อถ่ายโอนวัสดุผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอและสร้างเสถียรภาพให้ชั้นแรงเสียดทาน
คำชี้แจงการใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต: ลูกสูบเบรกแบบแข่งที่ไม่มีฝาครอบกันฝุ่น ผ้าเบรกสูตรแข่ง และจานเบรกคาร์บอนสูง ได้รับการออกแบบสำหรับรถแข่งที่บำรุงรักษาตามรอบเซอร์วิสมอเตอร์สปอร์ต ไม่แนะนำสำหรับการขับขี่บนถนนที่เน้นการบำรุงรักษาน้อย
คำถามที่พบบ่อย
PB6 Water-Cooled BBK ถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งประเภทใด
มันมุ่งเป้าไปที่รายการแข่งแบบ endurance, rally, drift และ circuit ที่สร้างความร้อนต่อเนื่องให้เพลาหน้า คาลิเปอร์ forged 6 ลูกสูบ จานเบรกสองชิ้นขนาด Ø320 มม. × 34 มม. แบบ wave-slot และช่วงผ้าเบรกแข่ง 0–600 °C ถูกกำหนดขนาดมาเพื่อการเบรกที่ทำซ้ำได้ มากกว่าการทำรอบร้อนเพียงรอบเดียว
นี่เป็นชุดแบบ direct bolt-on สำหรับรถของฉันหรือไม่
ไม่ใช่ PB6 Water-Cooled เป็นงานประกอบในซีรีส์ Racing ขายึดคาลิเปอร์ การติดตั้งจานเบรก (แบบยึดตายตัวหรือแบบลอย) และข้อต่อสายเบรก จะถูกยืนยันตามแชสซีแต่ละรุ่นผ่านขั้นตอนทางวิศวกรรม โปรดส่งข้อมูลรถ สเปกริมล้อ และกฎของซีรีส์ก่อนสั่งซื้อ
ต้องใช้ล้อขนาดเท่าไรจึงจะเคลียร์คาลิเปอร์ได้
ต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป โดยมีระยะห่างก้านล้อขั้นต่ำ 97 มม. ออฟเซ็ตและรูปทรงกระบอกของล้อยังต้องตรวจสอบเทียบกับขนาดโครงคาลิเปอร์ ยาว 280 มม. × กว้าง 169 มม. × สูง 85 มม. สำหรับล้อรุ่นเฉพาะของคุณ
ทำไมลูกสูบจึงไม่มีฝาครอบกันฝุ่น
ลูกสูบเบรกแบบแข่งที่ไม่มีฝาครอบกันฝุ่นช่วยลดแรงต้านและทนต่ออุณหภูมิคาลิเปอร์ที่สูงต่อเนื่องได้ดีขึ้น โดยต้องบำรุงรักษาตามรอบเซอร์วิสมอเตอร์สปอร์ต — ตรวจสอบซีล ทำความสะอาด และเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นประจำ ไม่แนะนำสำหรับการใช้งานบนถนนประจำวัน
ชุดนี้จัดส่งมาพร้อมผ้าเบรกและจานเบรกแบบใด
ชุดคิทมาพร้อมผ้าเบรกแบบเรซคอมพาวด์ที่ทนอุณหภูมิ 0–600 °C ค่า μ เฉลี่ย ≈ 0.38 บนจานเบรกสองชิ้นเหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบ ขนาด Ø320 มม. × 34 มม. พร้อมผิวหน้าแบบเวฟสล็อตและครีบระบายความร้อนแบบมีทิศทาง ใช้ได้กับจานเบรกเหล็ก/เหล็กหล่อเท่านั้น
จำเป็นต้องมีขั้นตอนการฝังผ้าเบรกหรือไม่
ใช่ จำเป็นต้องมีขั้นตอนการเบิร์นอินอย่างถูกต้องเพื่อถ่ายโอนวัสดุผ้าเบรกไปยังจานเบรกอย่างสม่ำเสมอ และทำให้ชั้นแรงเสียดทานคงที่ก่อนใช้งานแข่งขัน หากข้ามการเบิร์นอินจะทำให้เกิดอาการสั่น ค่า μ ไม่คงที่ และอายุการใช้งานผ้าเบรกสั้นลง
ระบุสเปกชุด PB6 Water-Cooled ของคุณ
ส่งข้อมูลแชสซี ชุดล้อ ชุดช่วงล่าง และซีรีส์ที่ต้องการของคุณ TTSPORT จะยืนยันรูปทรงของขายึด รูปแบบการติดตั้งจานเบรก ข้อต่อสายเบรก และระยะห่างก่อนเสนอราคา
คู่มือการดูแลรักษา
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- การเลือกตัวเลือกจะทำให้หน้าเพจรีเฟรชเต็มหน้า