เลย์เอาต์ลูกสูบ 6 ตัวแบบเหลื่อม
27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2 กระจายแรงกดผ้าเบรกทั่วพื้นผิวเสียดทาน เพื่อการสึกหรอที่สม่ำเสมอและแรงบิดที่คงที่
รายละเอียดสินค้า
xซีรีส์เรซซิ่ง · ดริฟต์ · เพลาหน้า · 6 พิสตัน
ชุดเบรกใหญ่ดริฟต์ 6 พิสตันหน้า DR6
ชุดเบรกใหญ่หน้า DR6 ถูกออกแบบรอบคาลิปเปอร์ DR6 Racing Series — Drift: ตัวเรือนหล่อขึ้นรูปสองชิ้น 6 พิสตัน พร้อมลูกสูบขนาด 27 / 32 / 38 มม. แบบไล่ขนาด จับคู่กับจานเบรกเหล็กสองชิ้นแบบทึบ และขายึด ฝาครอบดุม และสายเบรกถักที่ออกแบบเฉพาะรุ่น โดยเน้นสิ่งที่ชนะการแข่งขันดริฟต์จริง ๆ — การกัดเบรกที่ทำซ้ำได้ ความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การปรับควบคุมที่แม่นยำเข้าสู่การล็อกล้อ และการปล่อยเบรกที่คาดเดาได้ระหว่างการเปลี่ยนทิศทาง
ซีรีส์เรซซิ่ง — ดริฟต์
เพลาหน้า
6 ลูกสูบ หล่อขึ้นรูป
ลูกสูบ 27 / 32 / 38 มม.
จานเบรกแบบทึบ Ø330–355 มม.
ล้อขั้นต่ำ 17 นิ้ว
ใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต
ทำไมช่างสร้างรถถึงเลือก DR6
รถดริฟต์ไม่ได้ต้องการแค่ระยะเบรกที่สั้นเพียงอย่างเดียว — แต่ต้องการเพลาหน้าที่ตอบสนองทันทีที่คนขับกดแป้นเบรก แล้วปล่อยล้อได้โดยไม่หนืดกลางจังหวะเปลี่ยน พื้นที่ลูกสูบรวมของ DR6 ที่ 50.2 ซม² ต่อคาลิปเปอร์ถูกกำหนดขนาดให้มีการกัดเบรกเริ่มต้นที่แข็งแกร่งบนจาน 330–355 มม. โดยไม่รบกวนสมดุลไฮดรอลิกกับเบรกหลังเดิมหรือวงจรมือเบรกไฮดรอลิก
ตัวเรือนหล่อขึ้นรูปสองชิ้น
โครงสร้างอะลูมิเนียมฟอร์จแบบสองชิ้น ทำให้คาลิปเปอร์หนักเพียง 2.50 กก. ต่อข้าง (ไม่รวมผ้าเบรก) ลดมวลไม่รับสปริงและเพิ่มการตอบสนองความเร็วล้อ
จานเบรกสองชิ้นแบบทึบ
จานเบรกสองชิ้นแบบทึบขนาด Ø330 / 343 / 355 มม. ใช้วัสดุเหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบ พร้อมผิวร่องโค้งระบุทิศทาง เพื่อรีเฟรชผ้าเบรกได้อย่างสะอาด
ลูกสูบแบบแข่งที่ไม่มีกันฝุ่น
โครงสร้างลูกสูบแบบเปิดออกแบบมาสำหรับรอบการซ่อมบำรุงที่อุณหภูมิสูง ตรวจสอบซีลได้ง่าย และรีบิลด์ได้รวดเร็ว
ความรู้สึกแป้นเบรกเป็นเชิงเส้น
แรงกดแป้นคงที่แบบเชิงเส้น และมวลจานทึบกักเก็บความร้อนได้คาดเดาได้ในการวิ่งต่อเนื่องหลายรอบ
วิศวกรรมเฉพาะรุ่นรถ
ขายึด ดุมจาน และข้อต่อสายเบรก ผลิตให้ตรงกับแชสซี เพลาล้อ ออฟเซ็ตล้อ และการใช้งานแข่งขันของคุณ
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค & ตัวเลือกชุดคิท
| คาลิปเปอร์เบรก | |||
|---|---|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์เรซซิ่ง — ดริฟต์ | ||
| รุ่น / การใช้งาน | DR6 | ||
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า | ||
| จำนวนลูกสูบ | 6 พิสตัน | ||
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบแบบแข่ง ไม่มียางกันฝุ่น | ||
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2 | ||
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 50.2 ซม² ต่อคาลิปเปอร์ | ||
| ขนาดคาลิปเปอร์ | ยาว 266 มม. × กว้าง 138 มม. × สูง 73.5 มม. | ||
| กระบวนการผลิต | ตัวเรือนอะลูมิเนียมตีขึ้นรูปสองชิ้น | ||
| น้ำหนักสุทธิ | 2.50 กก. ต่อคาลิปเปอร์ ไม่รวมผ้าเบรก | ||
| ผิวสำเร็จ | ชุบนิกเกิล | ||
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 17 นิ้วขึ้นไป | ||
| ขนาดจานดิสก์ที่แนะนำ | Ø330–355 มม. × 12 มม. | ||
| ตัวเลือกจานเบรก | |||
| ตัวเลือกจานเบรก | เหล็ก 330 มม. | เหล็ก 343 มม. | เหล็ก 355 มม. |
| วัสดุจานเบรก | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า | ด้านหน้า | ด้านหน้า |
| ขนาดจานเบรก | Ø330 มม. × 12 มม. | Ø343 มม. × 11 มม. | Ø355 มม. × 12 มม. |
| โครงสร้าง | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น |
| การระบายอากาศ | แบบทึบ | แบบทึบ | แบบทึบ |
| การยึดจานเบรก | แบบคงที่ | แบบคงที่ | แบบคงที่ |
| ดุมจานเบรก | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC |
| ดีไซน์ระบุทิศทาง | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา |
| รูปแบบหน้าจานเบรก | ร่องโค้ง | ร่องโค้ง | ร่องโค้ง |
| การใช้งานที่แนะนำ | แพ็กเกจกะทัดรัดสำหรับล้อ 17 นิ้วและแชสซีที่เบากว่า | ตัวเลือกขนาดกลางสำหรับความจุความร้อนที่เพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องใช้แพ็กเกจ 355 มม. เต็มรูปแบบ | มวลความร้อนสูงสุดในตระกูล DR6 สำหรับแชสซีที่หนักกว่า เซสชันที่ยาวนานขึ้น หรือความเร็วเข้าโค้งที่ดุดัน |
| ผ้าเบรก | |||
| วัสดุจานเบรกที่รองรับ | รองรับเฉพาะจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า | ||
| ช่วงการใช้งาน | 0–600 °C | ||
| ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเฉลี่ย | μ ≈ 0.38 เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ แรงดันสายเบรก และสภาพจานเบรก | ||
| สายเบรก ขายึด & การบำรุงรักษา | |||
| โครงสร้างสายเบรก | เสริมแรง 3 ชั้น | ||
| วัสดุสายเบรก | ชั้นใน PTFE / ตัวถักสแตนเลส SUS304 / ปลอกนอก PVC | ||
| การยึดคาลิปเปอร์ | การติดตั้งแบบเรเดียลพร้อมขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ | ||
| ขายึดคาลิปเปอร์ | ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียล เหล็กกล้าคาร์บอน ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC | ||
| ดุมจานเบรก | ดุมโรเตอร์อะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงที่ผ่านการกลึง CNC ให้เข้ากับรูปทรงดุมล้อหน้าและออฟเซ็ตโรเตอร์ | ||
| ข้อต่อสายเบรก | เฉพาะรุ่นรถทั้งฝั่งคาลิปเปอร์และฝั่งแชสซี | ||
| การบริการโรเตอร์ | ดีไซน์โรเตอร์แบบสองชิ้นช่วยให้เปลี่ยนวงแหวนเหล็กได้โดยใช้ดุมอะลูมิเนียมเดิม | ||
| ระยะห่างล้อ | ต้องใช้ล้อ 17 นิ้วขึ้นไป; ระยะห่างสุดท้ายขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ออฟเซ็ต รูปทรงซี่ล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ และชุดแบร็กเก็ต | ||
| ขั้นตอนการเบดดิ้งอิน (Bedding-In) | จำเป็นก่อนการใช้งานเชิงแข่งขัน | ||
ต้องยืนยันขนาดโรเตอร์ รูปทรงแบร็กเก็ต และการเดินสายก่อนการผลิต ใช้ 330 มม. หากต้องการความเฉื่อยในการหมุนต่ำลงและการตอบสนองความเร็วล้อที่เร็วขึ้นบนแชสซีที่เบากว่าหรือรูปแบบเซสชันที่สั้นลง ขยับไปที่ 343 หรือ 355 มม. เมื่อน้ำหนักแชสซี ความเร็วเข้าโค้ง หรือความยาวเซสชันเพิ่มภาระความร้อน
รายการในแพ็กเกจ
คาลิปเปอร์ ×2
คาลิปเปอร์ 6 พิสตันแบบหลอมสองชิ้นด้านหน้า DR6 จำนวน 2 × พร้อมผิวเคลือบนิกเกิล
ผ้าเบรก
ผ้าเบรกสำหรับคาลิปเปอร์หน้าทั้งสองข้าง ทนอุณหภูมิ 0–600 °C และออกแบบสำหรับจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า
จานเบรก ×2
โรเตอร์แข็งแบบสองชิ้นด้านหน้า 2 × เลือกจากแพ็กเกจ Ø330 / 343 / 355 มม. แยกซ้าย/ขวา
ขายึดคาลิปเปอร์ ×2
ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียล เหล็กกล้าคาร์บอน ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC เฉพาะรุ่นรถ เพื่อตำแหน่งและการจัดแนวคาลิปเปอร์ด้านหน้าที่ถูกต้อง
ดุมจานเบรก ×2
ดุมจานเบรก (rotor hat) อะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC ให้เข้ากับเรขาคณิตดุมล้อหน้าและออฟเซ็ตจานเบรก
สายเบรก ×2
สายเบรกหน้าแบบถักสแตนเลสเฉพาะรุ่นรถ พร้อมชั้นใน PTFE เกลียวถัก SUS304 และเปลือกนอก PVC
กระบวนการวิศวกรรมเฉพาะทาง
ระบบดริฟต์หน้า DR6 ทุกระบบถูกออกแบบขึ้นโดยอ้างอิงจากสปินเดิลหน้า ตำแหน่งดุมล้อ ออฟเซ็ตดุมจานเบรก กระทะล้อ ระยะห่างซี่ล้อ แนวเดินสายเบรก แม่ปั๊มเบรก วงจรเบรกหลัง ตำแหน่งคันมือเบรกไฮดรอลิก เป้าหมายการกระจายแรงเบรกหน้า และการใช้งานจริงสำหรับดริฟต์ ไทม์แอทแทค หรือแรลลี่ เป้าหมายไม่ใช่การฟิตแบบอเนกประสงค์ทั่วไป แต่เป็นชุดเบรกหน้าที่ให้แรงกัดซ้ำได้สม่ำเสมอ แรงดันขึ้นเร็ว มอดูเลตเข้าล็อกได้เรียบเนียน และปล่อยเบรกได้คาดเดาได้ในช่วงเปลี่ยนทิศ
1. การให้คำปรึกษาทางเทคนิค
เราตรวจสอบรหัสแชสซี การติดตั้งสปินเดิลหน้าและดุมล้อ สเปกล้อ แม่ปั๊มเบรก วงจรเบรกหลัง การใช้คันมือเบรกไฮดรอลิก พฤติกรรมเบรกหน้าที่ต้องการ ชุดยาง รูปแบบการแข่งขัน และว่ารถใช้สปินเดิลหน้าแบบ OEM หรือแบบสั่งทำ
2. การส่งข้อมูล
สำหรับสปินเดิล OEM โปรดแจ้งรหัสแชสซี การติดตั้งสปินเดิล/ดุมล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความกว้าง ออฟเซ็ต รูปทรงซี่ล้อ แม่ปั๊มเบรก และรายละเอียดวงจรเบรกหลัง สำหรับสปินเดิลหน้าแบบสั่งทำ โปรดส่งไฟล์ CAD แบบวิศวกรรม ข้อมูลหน้าดุมล้อ ขนาดจุดยึดจานเบรก หรือค่าที่วัดได้แม่นยำของตำแหน่งจุดยึดขายึด
3. การทบทวนและอนุมัติทางวิศวกรรม
TTSPORT ยืนยันขนาดจานเบรก เรขาคณิตขายึดคาลิปเปอร์ ออฟเซ็ตดุมจานเบรก ข้อต่อสายเบรก ระยะห่างล้อ สมดุลเบรก แนวเดินสาย และข้อกำหนดการเบรกเข้าที่ ก่อนเริ่มผลิต
หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อ สปินเดิลหน้า ออฟเซ็ตจานเบรก แม่ปั๊มเบรก วงจรเบรกหลัง หรือตำแหน่งคันมือเบรกไฮดรอลิกของคุณเหมาะสมหรือไม่ ติดต่อเรา ก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรตรวจสอบรายละเอียดการประกอบ
การติดตั้งและการรันอิน
- ชุดนี้ถูกออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการใช้งานมอเตอร์สปอร์ตสนามปิด ประเภทดริฟต์ ไทม์แอทแทค และแรลลี่
- DR6 ใช้คาลิเปอร์แบบยึดเรเดียลพร้อมขายึดเฉพาะรุ่นรถและข้อต่อสายเบรกเฉพาะการใช้งาน
- ขายึด ดุมจาน และข้อต่อสายเบรก ผลิตให้ตรงกับแชสซี เพลาล้อ ออฟเซ็ตล้อ และการใช้งานแข่งขันของคุณ
- เลือก 330 มม. เพื่อความเฉื่อยในการหมุนที่ต่ำลงและการตอบสนองความเร็วล้อที่รวดเร็วขึ้นบนแชสซีที่เบากว่าหรือรูปแบบเซสชันที่สั้นลง
- เลือก 343 หรือ 355 มม. เมื่อน้ำหนักแชสซี ความเร็วเข้าโค้ง หรือความยาวเซสชันเพิ่มภาระความร้อน
- โครงสร้างคาลิเปอร์แบบสองชิ้นช่วยให้สามารถซ่อมบำรุงซีลและลูกสูบได้โดยไม่ต้องถอดขายึดออกจากนัคเคิล
- ดีไซน์ลูกสูบแบบเปิด ไม่มีบู๊ทกันฝุ่น ช่วยให้ตรวจสอบระหว่างเซสชันได้รวดเร็วขึ้นและทนต่ออุณหภูมิผ้าเบรกสูงที่ต่อเนื่อง
- ดีไซน์จานเบรกแบบสองชิ้นช่วยให้เปลี่ยนวงแหวนเหล็กหล่อได้โดยใช้ดุมอะลูมิเนียมเดิม
- จำเป็นต้องเบิร์นอินก่อนการใช้งานแข่งขันเพื่อถ่ายโอนวัสดุผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอและทำให้แรงเสียดทานเสถียร
- ตรวจสอบสมดุลเบรกหน้า / หลังทุกครั้งหลังติดตั้ง
การใช้งานมอเตอร์สปอร์ต: จำเป็นต้องเบิร์นอินก่อนการใช้งานแข่งขัน ผ้าเบรกทำงานได้ถึง 600 °C และมีไว้สำหรับจานเบรกเหล็กหล่อ / เหล็กกล้าเท่านั้น ตรวจสอบสมดุลเบรกหน้า / หลังทุกครั้งหลังติดตั้ง
คำถามที่พบบ่อย
DR6 ออกแบบมาสำหรับแชสซีรุ่นใด?
DR6 เป็นคาลิเปอร์ในซีรีส์ Racing Series — Drift ผลิตตามสั่งพร้อมขายึดเฉพาะรุ่นรถ ดุมจานเบรก และข้อต่อสายเบรก จึงสามารถกำหนดค่าให้เหมาะกับแชสซีดริฟต์ ไทม์แอทแทค และแรลลี่ยอดนิยมที่ใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป ส่งรายละเอียดแชสซีของคุณมา แล้ว TTSPORT จะยืนยันความเข้ากันได้ก่อนการผลิต
จานเบรก 330 มม. 343 มม. หรือ 355 มม. — ควรใช้ขนาดใด?
ใช้ 330 มม. หากต้องการความเฉื่อยในการหมุนต่ำลงและการตอบสนองความเร็วล้อที่เร็วขึ้นบนแชสซีที่เบากว่าหรือรูปแบบเซสชันที่สั้นลง ขยับขึ้นเป็น 343 หรือ 355 มม. เมื่อน้ำหนักแชสซี ความเร็วเข้าโค้ง หรือความยาวเซสชันเพิ่มภาระความร้อน
ทำไมคาลิปเปอร์จึงไม่มีฝาครอบกันฝุ่น?
โครงสร้างแบบลูกสูบเปิดสำหรับการแข่งขันทนต่ออุณหภูมิผ้าเบรกสูงที่ต่อเนื่องได้ดีกว่าลูกสูบถนนที่มีฝาครอบกันฝุ่น และทำให้การตรวจสอบซีลระหว่างเซสชันรวดเร็วขึ้น ออกแบบมาสำหรับรถที่เตรียมสำหรับการแข่งขันซึ่งได้รับการบริการเบรกเป็นประจำ
สิ่งนี้จะทำให้สมดุลเบรกหน้า-หลังเสียไปหรือไม่?
พื้นที่ลูกสูบรวม 50.2 ตร.ซม. บนจานโรเตอร์ 330–355 มม. ถูกกำหนดขนาดให้มีแรงกัดหน้าสูงโดยไม่กลบระบบหลังแบบ OEM ทั่วไปหรือวงจรเบรกมือไฮดรอลิกแยก ตรวจสอบไบแอสเบรกอีกครั้งหลังติดตั้ง โดยเฉพาะหากเปลี่ยนแม่ปั๊มเบรกหรือชุดหลัง
สามารถเปลี่ยนวงแหวนจานเบรกแยกได้หรือไม่?
ได้ จานเบรกแบบสองชิ้นใช้ดุมอะลูมิเนียม CNC และวงแหวนเหล็กคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน ดังนั้นวงแหวนเสียดทานเหล็กสามารถเปลี่ยนโดยใช้ดุมเดิมได้ เพื่อลดต้นทุนการใช้งานตลอดฤดูกาล
จำเป็นต้องเบดดิ้งอินจริงหรือ?
ใช่ คู่ความเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรกต้องผ่านรอบการเบดดิ้งที่ควบคุมเพื่อถ่ายโอนวัสดุผ้าเบรกไปยังหน้าจานอย่างสม่ำเสมอ การข้ามขั้นตอนนี้ทำให้เกิดการสะสมไม่สม่ำเสมอ สั่นสะเทือน และแรงกัดลดลงภายใต้ภาระ
พร้อมที่จะกำหนดสเปกชุด DR6 สำหรับดริฟต์ของคุณแล้วหรือยัง?
ส่งรหัสแชสซี การตั้งค่าคนัคเกิล / ฮับ สเปกล้อ แม่ปั๊มเบรก วงจรด้านหลัง และการจัดวางมือเบรกไฮดรอลิก TTSPORT จะยืนยันขนาดจานเบรก เรขาคณิตของแบร็กเก็ต สมดุลเบรก ออฟเซ็ตของดุมจานเบรก และการเดินสายก่อนการผลิต
คู่มือการดูแลรักษา
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- การเลือกตัวเลือกจะทำให้หน้าเพจรีเฟรชเต็มหน้า