อินพุตด้านหลังแบบอิสระ
คาลิปเปอร์ไฮดรอลิก 4 ลูกสูบเฉพาะทาง สำหรับการปรับแรงเบรกเท้า การเบรกแบบ trail braking และการควบคุมสัดส่วนแรงเบรกด้านหลัง
รายละเอียดสินค้า
xซีรีส์เรซซิ่ง · ดริฟต์ · เพลาล้อหลัง · 4 ลูกสูบแบบคู่
ชุดเบรกใหญ่ดริฟต์คาลิปเปอร์คู่สำหรับล้อหลัง DR4+4
คาลิปเปอร์สองตัวต่อล้อหลังหนึ่งข้าง แต่ละตัวมีหน้าที่ของตัวเอง DR4+4 แยกอินพุตเบรกมือและอินพุตเบรกเท้าออกเป็นวงจรไฮดรอลิกและกลไกอิสระต่อกันที่เพลาล้อหลัง ดังนั้นการเริ่มใช้เบรกมือจะไม่ปล่อยแรงดันย้อนกลับเข้าสายเบรกเท้า หรือเปลี่ยนสมดุลเบรกหลังระหว่างการหมุน
ซีรีส์เรซซิ่ง — ดริฟต์
เพลาล้อหลัง
ชุดติดตั้ง 4 ลูกสูบแบบคู่
8 ลูกสูบต่อล้อหนึ่งข้าง
จานเบรกแบบทึบ Ø325 มม. × 12 มม.
ล้อขั้นต่ำ 17 นิ้ว
ใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต
ทำไมนักปรับแต่งจึงเลือก DR4+4
ในการแข่งดริฟต์ เบรกมือคืออินพุตสำหรับบังคับทิศทาง ไม่ใช่อุปกรณ์จอดรถ เมื่อคาลิปเปอร์หลังตัวเดียวต้องทำหน้าที่ทั้งกลไกเบรกมือและวงจรเบรกเท้าแบบไฮดรอลิก การดึงเบรกมือแรง ๆ อาจดันน้ำมันเบรกย้อนกลับผ่านแม่ปั๊ม ทำให้ความรู้สึกที่แป้นเบรกนุ่มลง และทำให้รถเสียสมดุลในจังหวะที่คนขับกำลังพยายามแตะเบรกท้ายเพื่อให้รถหมุนตัวพอดี DR4+4 แก้ปัญหานี้ด้วยการให้แต่ละอินพุตมีคาลิปเปอร์เฉพาะของตัวเอง
ระบบล็อกเบรกมือเฉพาะ
คาลิปเปอร์กลไก 4 ลูกสูบโดยเฉพาะ ทำหน้าที่ล็อกและปลดเบรกมือ แยกออกจากวงจรเบรกเท้าไฮดรอลิกอย่างสมบูรณ์
การแยกวงจร
การดึงเบรกมือแรง ๆ จะไม่ย้อนกลับเข้าไปในสายเบรกเท้า แรงกดแป้น สัดส่วนแรงเบรก และการปรับแรงเบรกยังคงสม่ำเสมอตลอดช่วงเข้าโค้ง เปลี่ยนทิศทาง และออกโค้ง
ชุดจานเบรกที่ใช้ร่วมกัน
จานเบรกแบบทึบสองชิ้น Ø325 มม. × 12 มม. ที่ใช้ร่วมกัน ช่วยให้ล้อหลังแต่ละข้างมีมวลความร้อนเพียงชุดเดียว เพื่อการจัดวางที่กระชับและพฤติกรรมที่สม่ำเสมอ
ความสม่ำเสมอทางความร้อน
จานเบรกเหล็กคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน จับคู่กับช่วงอุณหภูมิใช้งานผ้าเบรก 0–600 °C ให้ค่า μ ที่สม่ำเสมอตลอดการวิ่งต่อเนื่องหลายรอบและการแข่งแบบแทนเดม
วิศวกรรมเฉพาะรุ่นรถ
ขายึดแบบเรเดียล ข้อต่อสายเบรก ออฟเซ็ตจานเบรก และระยะห่างล้อ ผลิตให้ตรงกับโครงแชสซี นัคเคิล ดุมล้อ และชุดล้อของคุณ
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค & ตัวเลือกชุดคิท
| คาลิปเปอร์เบรก | ||
|---|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์เรซซิ่ง — ดริฟต์ | |
| รุ่น / การใช้งาน | DR4+4 | |
| ตำแหน่งเพลา | หลัง | |
| การจัดวางคาลิปเปอร์ | ชุดคาลิปเปอร์คู่ด้านหลัง: คาลิปเปอร์ไฮดรอลิก 4 ลูกสูบ + คาลิปเปอร์เบรกมือกลไก 4 ลูกสูบ ต่อล้อหลังแต่ละข้าง | |
| จำนวนลูกสูบ | ลูกสูบเบรกมือ 4 ตัว + ลูกสูบไฮดรอลิก 4 ตัว ต่อล้อหลังแต่ละข้าง | |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบเรซซิ่งที่ไม่มีซีลกันฝุ่น | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 35 มม. | |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | ยาว 178 มม. × กว้าง 82 มม. × สูง 106.5 มม. | |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 38.46 ตร.ซม. × 2 ต่อมุมล้อหลัง | |
| กระบวนการผลิต | ตัวเรือนอะลูมิเนียมตีขึ้นรูปสองชิ้น | |
| น้ำหนักสุทธิ | 1.41 กก. ต่อคาลิปเปอร์ ไม่รวมผ้าเบรก | |
| ผิวสำเร็จ | การเคลือบเงาทนอุณหภูมิสูง | |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 17 นิ้วขึ้นไป | |
| ขนาดจานดิสก์ที่แนะนำ | Ø325 มม. × 12 มม. | |
| จานเบรก | ||
| วัสดุจานเบรก | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน | |
| ตำแหน่งเพลา | หลัง | |
| ขนาดจานเบรก | Ø325 มม. × 12 มม. | |
| โครงสร้าง | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น | |
| การระบายอากาศ | แบบทึบ | |
| การยึดติด | แบบคงที่ | |
| ดุมจานเบรก | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC | |
| ดีไซน์ระบุทิศทาง | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา | |
| รูปแบบหน้าจานเบรก | ร่องโค้ง | |
| ผ้าเบรก | ||
| วัสดุจานเบรกที่รองรับ | รองรับเฉพาะจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า | |
| ช่วงอุณหภูมิใช้งาน | 0–600 °C | |
| ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเฉลี่ย | μ ≈ 0.38 เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ แรงดันสายเบรก และสภาพจานเบรก | |
| การรันอินผ้าเบรก (Bedding-In) | จำเป็นต้องทำก่อนใช้งานในการแข่งขัน | |
| สายเบรก ขายึด & การบำรุงรักษา | ||
| โครงสร้างสายเบรก | เสริมแรง 3 ชั้น | |
| วัสดุสายเบรก | ชั้นใน PTFE / ตัวถักสแตนเลส SUS304 / ปลอกนอก PVC | |
| การยึดคาลิปเปอร์ | การติดตั้งแบบเรเดียลพร้อมขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ | |
| ขายึดคาลิปเปอร์ | ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียล เหล็กกล้าคาร์บอน ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC | |
| ข้อต่อสายเบรก | เฉพาะรุ่นรถ ข้อต่อด้านคาลิปเปอร์และด้านแชสซีแตกต่างกันไปตามการใช้งาน | |
| การจัดวางวงจร | วงจรเบรกเท้าไฮดรอลิกอิสระ และวงจรเบรกมือกลไกที่เพลาหลัง | |
| ระยะห่างล้อ | ต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป; ต้องยืนยันระยะห่างของซี่ล้อและกระทะล้อขั้นสุดท้าย เนื่องจากการจัดวางคาลิปเปอร์คู่ใช้พื้นที่แนวรัศมีและแนวแกนมากกว่าชุดหลังแบบคาลิปเปอร์เดี่ยว | |
| รายการอะไหล่บริการ | ผ้าเบรก ซีล และสายถักสแตนเลสเป็นอะไหล่บริการที่เปลี่ยนได้ | |
DR4+4 เป็นแพลตฟอร์ม Racing Series — Drift ไม่ใช่ชุดโบลต์ออนอเนกประสงค์ ต้องยืนยันรูปทรงขายึดขั้นสุดท้าย จุดต่อสายเบรก ออฟเซ็ตจานเบรก และระยะห่างล้อ สำหรับแชสซี นักเกิล ฮับ และชุดล้อเฉพาะของคุณก่อนการผลิต
รายการในแพ็กเกจ
คาลิปเปอร์ ×4
คาลิปเปอร์ไฮดรอลิก 4 พิสตันด้านหลัง 2 ตัว และคาลิปเปอร์เบรกมือกลไก 4 พิสตันด้านหลัง 2 ตัว คาลิปเปอร์สองตัวต่อมุมล้อหลัง
ผ้าเบรก
ผ้าเบรกสำหรับชุดคาลิปเปอร์คู่ด้านหลัง รองรับอุณหภูมิ 0–600 °C และออกแบบสำหรับจานเบรกเหล็กหล่อ / เหล็กกล้า
จานเบรก ×2
จานเบรกแบบตันสองชิ้นด้านหลัง 2 ใบ, Ø325 มม. × 12 มม., ลายร่องโค้งบนหน้าจาน, ระบุซ้าย/ขวา
ชุดขายึดคาลิปเปอร์ ×2
ชุดขายึดเรเดียลเหล็กกล้าคาร์บอนกลึง CNC เฉพาะรุ่นรถ สำหรับการจัดวางคาลิปเปอร์คู่ด้านหลัง
ดุมจานเบรก ×2
ฮับจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงผลิตด้วย CNC ให้เข้ากับรูปทรงดุมล้อหลังและออฟเซตจานเบรก
สายอ่อนเบรก
สายเบรกหลังแบบถักสแตนเลสเฉพาะรุ่นรถ พร้อมชั้นใน PTFE, สายถัก SUS304 และเปลือกนอก PVC
กระบวนการวิศวกรรมเฉพาะทาง
ระบบดริฟท์ด้านหลัง DR4+4 ทุกชุดได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงดุมล้อหลัง (rear knuckle) ตำแหน่งฮับ ออฟเซ็ตโรเตอร์แฮท กระทะล้อ ระยะห่างซี่ล้อ รูปแบบไฮดรอลิกของเบรกมือ การจัดวางเบรกมือแบบกลไก การเดินสายเบรก เป้าหมายการกระจายแรงเบรกด้านหลัง และการใช้งานดริฟท์ที่ตั้งใจไว้ เป้าหมายไม่ใช่การติดตั้งแบบอเนกประสงค์ทั่วไป แต่เป็นชุดเบรกหลังที่แยกอินพุตเบรกมือออกจากอินพุตเบรกเท้า และให้คนขับล็อกล้อหลังได้อย่างสม่ำเสมอ รวมถึงพฤติกรรมการเหยียบเบรกและการปรับแรงเบรกอย่างละเอียดในช่วงเข้าโค้ง เปลี่ยนทิศทาง และวิ่งแบบ tandem
1. การให้คำปรึกษาทางเทคนิค
เราตรวจสอบแชสซี การตั้งระบบกันสะเทือนหลังและดุมล้อหลัง ชุดฮับ ชุดล้อ รูปแบบการจัดวางเบรกมือ พฤติกรรมเบรกหลังที่ต้องการ การใช้งานแบบ tandem หรือการแข่งขัน ชุดยาง และดูว่ารถใช้ชิ้นส่วน upright หลังแบบ OEM หรือแบบสั่งทำ
2. การส่งข้อมูล
สำหรับดุมล้อหลังแบบ OEM โปรดระบุแชสซี ปีรถ ดุมล้อหลัง ฮับ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความกว้างล้อ ออฟเซ็ต รูปทรงซี่ล้อ และรายละเอียดการจัดวางเบรกมือ สำหรับ upright หลังแบบสั่งทำ โปรดจัดหาไฟล์ CAD แบบทางเทคนิค ข้อมูลหน้าฮับ ขนาดการติดตั้งโรเตอร์ หรือค่าการวัดจุดยึดขายึดที่แม่นยำ
3. การทบทวนและอนุมัติทางวิศวกรรม
TTSPORT ยืนยันเรขาคณิตของขายึดคาลิปเปอร์คู่ ออฟเซ็ตโรเตอร์แฮท ข้อต่อสายเบรก การจัดวางเบรกมือแบบกลไก ระยะห่างล้อ การเลือกผ้าเบรก ข้อกำหนดการเบิร์นผ้าเบรก และบันทึกการติดตั้ง ก่อนเริ่มการผลิต
หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อ ดุมล้อหลัง ออฟเซ็ตโรเตอร์ การจัดวางเบรกมือ หรือการเดินสายเบรกของคุณเหมาะสมหรือไม่ ติดต่อเรา ก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรตรวจสอบรายละเอียดการประกอบ
การติดตั้งและการรันอิน
- ระบบนี้ออกแบบสำหรับการใช้งานแข่งขันดริฟท์ สนามแข่ง และสนามปิด
- เพลาหลังใช้คาลิปเปอร์แยกกันสองตัวต่อข้าง: หนึ่งตัวเป็นคาลิปเปอร์ไฮดรอลิก 4 พิสตันโดยเฉพาะสำหรับการเบรกด้วยเท้า และอีกหนึ่งตัวเป็นคาลิปเปอร์เชิงกล 4 พิสตันโดยเฉพาะสำหรับเบรกมือ
- ขายึดคาลิปเปอร์เป็นแบบติดตั้งเรเดียลเมานต์ และถูกกลึงให้พอดีกับนัคเคิล ดุมล้อ และออฟเซ็ตจานเบรกเฉพาะของคุณ
- ข้อต่อสายเบรกทั้งฝั่งคาลิปเปอร์และฝั่งตัวถังจะเฉพาะตามการติดตั้งแต่ละรุ่น
- ต้องยืนยันระยะห่างก้านล้อและกระทะล้อกับล้อเฉพาะของคุณก่อนการผลิต เนื่องจากการจัดวางคาลิปเปอร์คู่ใช้พื้นที่ในแนวรัศมีและแนวแกนมากกว่าชุดคาลิปเปอร์เดี่ยวที่เพลาหลัง
- ต้องทำขั้นตอนการฝังผ้าเบรก (bedding-in) ให้เสร็จก่อนขับขี่แบบหนัก
- ลูกสูบracing ไม่ใช้ยางกันฝุ่น และต้องตรวจสอบซีลเป็นประจำ
- ผ้าเบรก ซีล และสายถักสแตนเลสเป็นอะไหล่สิ้นเปลืองที่เปลี่ยนได้สำหรับโปรแกรมการแข่งขันอึดและดริฟท์
สำหรับการใช้งานมอเตอร์สปอร์ต ระบบนี้ออกแบบสำหรับการใช้งานแข่งขันดริฟท์ สนามแข่ง และสนามปิด ต้องทำขั้นตอนการฝังผ้าเบรกให้เสร็จก่อนขับขี่แบบหนัก ลูกสูบracing ไม่ใช้ยางกันฝุ่น และต้องตรวจสอบซีลเป็นประจำ
คำถามที่พบบ่อย
อะไรทำให้ DR4+4 แตกต่างจากชุดเบรกหลัง BBK มาตรฐาน?
ระบบนี้ใช้คาลิปเปอร์แยกสองตัวต่อข้างที่เพลาหลัง: คาลิปเปอร์ไฮดรอลิก 4 พิสตันโดยเฉพาะสำหรับการเบรกด้วยเท้า และคาลิปเปอร์เชิงกล 4 พิสตันโดยเฉพาะสำหรับการเบรกมือ ทั้งสองวงจรแยกออกจากกัน ดังนั้นการดึงเบรกมือแรง ๆ จะไม่ทำให้แรงดันไหลกลับเข้าวงจรเบรกเท้า หรือรบกวนสมดุลเบรกหลังขณะเข้าโค้ง
ชุดนี้ต้องใช้ขนาดโรเตอร์และระยะห่างล้อเท่าไร
DR4+4 ถูกออกแบบโดยใช้โรเตอร์สองชิ้นขนาด Ø325 มม. × 12 มม. และต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป ต้องยืนยันระยะห่างซี่ล้อและกระบอกล้อขั้นสุดท้ายกับล้อเฉพาะของคุณก่อนการผลิต เนื่องจากการจัดวางคาลิปเปอร์คู่ใช้พื้นที่ในแนวรัศมีและแนวแกนมากกว่าชุดหลังแบบคาลิปเปอร์เดียว
ชุดนี้เป็นชุดติดตั้งตรงรุ่นแบบโบลต์ออนเลยใช่หรือไม่?
ไม่ใช่ นี่คือซีรีส์เรซซิ่ง — แพลตฟอร์มดริฟต์ ขายึดคาลิปเปอร์เป็นแบบติดตั้งแนวรัศมี และถูกกัดขึ้นสำหรับนัคเคิล ดุมล้อ และออฟเซ็ตโรเตอร์เฉพาะของคุณ ข้อต่อสายเบรกทั้งฝั่งคาลิปเปอร์และฝั่งแชสซีก็เฉพาะรุ่นเช่นกัน ส่งรายละเอียดแชสซี นัคเคิล ดุมล้อ และล้อของคุณ เพื่อให้ TTSPORT ยืนยันความเข้ากันได้ก่อนการผลิต
ช่วงการทำงานของผ้าเบรกและระดับแรงเสียดทานที่ควรคาดหวังคือเท่าไร
ผ้าเบรกที่ให้มามีอัตราทนอุณหภูมิการทำงาน 0–600 °C โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเฉลี่ย μ ≈ 0.38 ค่า μ จริงจะแปรตามอุณหภูมิโรเตอร์ แรงดันในสายเบรก และสภาพโรเตอร์ จำเป็นต้องมีขั้นตอนการเบดดิ้งอินที่ถูกต้องก่อนการใช้งานแข่งขัน
สามารถสั่งชุดนี้ในรูปแบบกำหนดเองได้หรือไม่
ใช่ เรามีบริการเสนอราคาสำหรับงานสั่งทำพิเศษในกรณีที่ค่าออฟเซ็ตของจานเบรก ตำแหน่งยึดคาลิเปอร์ การเดินสายเบรก หรือสีผิวสำเร็จไม่เป็นไปตามมาตรฐาน โปรดติดต่อทีมวิศวกรรมพร้อมใบระบุสเปกการประกอบของคุณ แล้ว TTSPORT จะเสนอราคาสำหรับการกำหนดค่าแบบสั่งทำ
คาลิเปอร์และอุปกรณ์ติดตั้งสามารถซ่อมบำรุงได้หรือไม่
ได้ คาลิเปอร์ใช้ตัวเรือนอะลูมิเนียม forged แบบสองชิ้นพร้อมลูกสูบแบบ racing ไม่มีบู๊ทกันฝุ่น จึงเปลี่ยนซีลได้ง่ายระหว่างการแข่งขันแต่ละรายการ ผ้าเบรก ซีล และสายเบรกถักสแตนเลสเป็นชิ้นส่วนที่เปลี่ยนทดแทนได้ ซึ่งสำคัญมากสำหรับโปรแกรมการแข่งขันแบบอึดและดริฟต์ระดับแข่งขัน
กำหนดสเปกชุด DR4+4 ของคุณ
ส่งรายละเอียดแชสซี น็อคเกิล ฮับ ล้อ ตำแหน่งติดตั้งเบรกมือ และระบบช่วงล่างหลังของคุณให้ TTSPORT เพื่อยืนยันความเข้ากันได้และขอใบเสนอราคาแบบเฉพาะ
คู่มือการดูแลรักษา
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- การเลือกตัวเลือกจะทำให้หน้าเพจรีเฟรชเต็มหน้า