เลย์เอาต์คาลิปเปอร์เดียวสองวงจร
คาลิปเปอร์ฟอร์จหนึ่งตัวจัดการทั้งวงจรมือเบรกและเบรกเท้า ลดความซับซ้อนในการจัดวางเมื่อเทียบกับการซ้อนคาลิปเปอร์รอง
รายละเอียดสินค้า
xซีรีส์เรซซิ่ง · ดริฟต์ · เพลาหลัง · 6 พิสตันสองวงจร
ชุดเบรกใหญ่ดริฟต์ด้านหลังแบบสองวงจร DR4+2
DR4+2 เป็นชุดเบรกใหญ่ดริฟต์ด้านหลังที่สร้างขึ้นรอบคาลิปเปอร์ฟอร์จหนึ่งตัวพร้อมวงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงจร — วงจรหนึ่งสำหรับฝั่งมือเบรก และอีกวงจรสำหรับฝั่งเบรกเท้า หนึ่งคาลิปเปอร์ หนึ่งจานเบรก หนึ่งแบร็กเก็ตต่อหนึ่งมุมล้อ ไม่มีการซ้อนคาลิปเปอร์รอง ไม่มีเส้นทางน้ำมันร่วมระหว่างแป้นเบรกกับเบรกมือ
ซีรีส์เรซซิ่ง — ดริฟต์
เพลาล้อหลัง
คาลิปเปอร์สองวงจร
เลย์เอาต์ 6 พิสตัน
จานเบรกแบบทึบ Ø330 / 343 มม.
ล้อขั้นต่ำ 17 นิ้ว
ใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต
ทำไมช่างประกอบจึงเลือก DR4+2
การซ้อนคาลิปเปอร์ตัวที่สองบนคนัคเกิลหลังได้ผล แต่มันเพิ่มมวล ทำให้การเคลียร์จานเบรกซับซ้อนขึ้น และบังคับให้ต้องประนีประนอมกับเรขาคณิตของแบร็กเก็ต DR4+2 รวมทั้งสองวงจรไว้ในตัวเรือนฟอร์จแบบสองชิ้นเพียงตัวเดียว เพื่อให้มือเบรกล็อกเพลาหลังได้ตามต้องการ ในขณะที่เบรกเท้ายังแยกออกเพื่อความรู้สึกของแป้นเบรกและการปรับแรงเบรกแบบละเอียด
เส้นทางไฮดรอลิกแยกอิสระ
แรงดันในสายเบรกมือไม่รบกวนความรู้สึกของแป้นเบรกเท้า ทำให้การล็อกล้อหลังและการปรับแรงเบรกแยกออกจากกัน
การจัดวางบนดุมล้อหลังที่เรียบร้อย
คาลิปเปอร์แบบยึดเรเดียล 1 ตัวต่อล้อ ช่วยให้ชิ้นส่วน upright ด้านหลังดูสะอาดกว่าการติดตั้งคาลิปเปอร์คู่ และทำให้รูปทรงของขายึดเรียบง่ายขึ้น
โครงสร้างคาลิปเปอร์สำหรับมอเตอร์สปอร์ต
ตัวเรือนอะลูมิเนียมหลอมขึ้นรูป 2 ชิ้น น้ำหนัก 2.50 กก. ต่อคาลิปเปอร์ ชุบนิกเกิล และลูกสูบสำหรับการแข่งแบบไม่มีบูทสำหรับการระบายความร้อนและความสะดวกในการซ่อมบำรุง
การใช้งานดริฟต์, แรลลี่ และไทม์แอทแทค
ออกแบบสำหรับเพลาหลังที่ต้องการการล็อกด้วยเบรกมือ การควบคุมด้วยเบรกเท้า และการยึดเกาะล้อหลังที่สม่ำเสมอแม้ในอุณหภูมิสนามที่สูงขึ้น
วิศวกรรมเฉพาะรุ่นรถ
รูปทรงของขายึด ออฟเซ็ตของ rotor hat ตำแหน่ง hub register อุปกรณ์ยึด และข้อต่อสายเบรก จะได้รับการตรวจสอบกับแชสซีของคุณก่อนการผลิต
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค & ตัวเลือกชุดคิท
| คาลิปเปอร์เบรก | ||
|---|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์เรซซิ่ง — ดริฟต์ | |
| รุ่น / การใช้งาน | DR4+2 | |
| ตำแหน่งเพลา | หลัง | |
| การจัดวางคาลิปเปอร์ | คาลิปเปอร์หลังเดี่ยวที่มีวงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงจร | |
| จำนวนลูกสูบ | ลูกสูบเบรกมือ 4 ตัว + ลูกสูบไฮดรอลิก 2 ตัว | |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบเรซซิ่งที่ไม่มีซีลกันฝุ่น | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2 | |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | ยาว 266 มม. × กว้าง 118 มม. × สูง 73 มม. | |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 50.2 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์ รวมลูกสูบทั้งหมด | |
| กระบวนการผลิต | ตัวเรือนอะลูมิเนียมตีขึ้นรูปสองชิ้น | |
| น้ำหนักสุทธิ | 2.50 กก. ต่อคาลิปเปอร์ ไม่รวมผ้าเบรก | |
| ผิวสำเร็จ | ชุบนิกเกิล | |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 17 นิ้วขึ้นไป | |
| ขนาดจานดิสก์ที่แนะนำ | Ø330–343 มม. × 11.5–12 มม. | |
| ตัวเลือกจานเบรก | ||
| ตัวเลือกจานเบรก | เหล็ก 330 มม. | เหล็ก 343 มม. |
| วัสดุจานเบรก | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน |
| ตำแหน่งเพลา | หลัง | หลัง |
| ขนาดจานเบรก | Ø330 มม. × 12 มม. | Ø343 มม. × 11.5 มม. |
| โครงสร้าง | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น |
| การระบายอากาศ | แบบทึบ | แบบทึบ |
| การยึดจานเบรก | แบบคงที่ | แบบคงที่ |
| ดุมจานเบรก | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC |
| ดีไซน์ระบุทิศทาง | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา |
| รูปแบบหน้าจานเบรก | ร่องโค้ง | ร่องโค้ง |
| การใช้งานที่แนะนำ | จานเบรกหลังแบบดริฟต์มาตรฐานสำหรับล้อ 17 นิ้ว และการจัดวางบนดุมล้อที่กระชับขึ้น | พื้นที่กวาดที่ใหญ่ขึ้นสำหรับการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงและรองรับช่วงความร้อนในการแข่งอึดได้นานขึ้น |
| ผ้าเบรก | ||
| วัสดุจานเบรกที่รองรับ | รองรับเฉพาะจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า | |
| ช่วงอุณหภูมิใช้งาน | 0–600 °C | |
| ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเฉลี่ย | μ ≈ 0.38 เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ แรงดันสายเบรก และสภาพจานเบรก | |
| ช่วงการทำงานของผ้าเบรก | การยึดเกาะล้อหลังที่สม่ำเสมอตั้งแต่การออกตัวด้วยเบรกเย็นไปจนถึงการแข่งขันซ้ำหลายรอบ โดยไม่มีการดรอปอย่างรุนแรงกลางเซสชัน | |
| สายเบรก ขายึด & การบำรุงรักษา | ||
| โครงสร้างสายเบรก | เสริมแรง 3 ชั้น | |
| วัสดุสายเบรก | ชั้นใน PTFE / ตัวถักสแตนเลส SUS304 / ปลอกนอก PVC | |
| การยึดคาลิปเปอร์ | การติดตั้งแบบเรเดียลพร้อมขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ | |
| ขายึดคาลิปเปอร์ | ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียล เหล็กกล้าคาร์บอน ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC | |
| ดุมจานเบรก | rotor hat อะลูมิเนียมอัลลอยความแข็งแรงสูงผ่านการกลึง CNC ที่จับคู่กับรูปทรงดุมล้อหลังและออฟเซ็ตของจานเบรก | |
| ข้อต่อสายเบรก | เฉพาะรุ่นรถ — ข้อต่อฝั่งคาลิปเปอร์และฝั่งแชสซีจะแตกต่างกันไปตามการใช้งาน | |
| การจัดวางวงจร | วงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงจรภายในตัวคาลิเปอร์เดียว; แรงดันสายเบรกมือไม่ส่งผลต่อความรู้สึกของแป้นเบรกเท้า | |
| ระยะห่างล้อ | ต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป; ระยะห่างสุดท้ายขึ้นอยู่กับออฟเซตล้อ รูปทรงซี่ล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก ตำแหน่งดุมล้อหลัง และเรขาคณิตของขายึด | |
| ขั้นตอนการเบดดิ้งอิน (Bedding-In) | จำเป็นต้องทำก่อนใช้งานในการแข่งขัน | |
จานเบรกทั้งสองขนาดจัดส่งเป็นชุดประกอบสองชิ้นพร้อมฮับอะลูมิเนียม CNC สามารถกำหนดออฟเซตฮับและเรขาคณิตของขายึดแบบสั่งทำได้ผ่านขั้นตอนวิศวกรรม การเลือกจานเบรกสุดท้ายจะยืนยันในระหว่างการตรวจสอบก่อนประกอบ
รายการในแพ็กเกจ
คาลิปเปอร์ ×2
คาลิเปอร์หลังแบบสองชิ้นขึ้นรูปฟอร์จ 2 × DR4+2 ชนิดวงจรคู่ เคลือบผิวด้วยนิกเกิล ข้างละ 1 ตัวที่ล้อหลัง
ผ้าเบรก
ผ้าเบรกสำหรับคาลิเปอร์หลังทั้งสองตัว รองรับอุณหภูมิ 0–600 °C และออกแบบสำหรับจานเหล็ก / จานสตีล
จานเบรก ×2
จานเบรกหลังแบบทึบสองชิ้น 2 ใบ เลือกจากขนาด Ø330 มม. × 12 มม. หรือ Ø343 มม. × 11.5 มม. แยกซ้าย/ขวาเฉพาะ
ขายึดคาลิปเปอร์ ×2
ขายึดคาลิเปอร์หลังแบบเรเดียลผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนด้วย CNC เฉพาะรุ่นรถ เพื่อตำแหน่งและการจัดแนวคาลิเปอร์หลังที่ถูกต้อง
ดุมจานเบรก ×2
ฮับจานเบรกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงผลิตด้วย CNC ให้เข้ากับรูปทรงดุมล้อหลังและออฟเซตจานเบรก
สายอ่อนเบรก
สายเบรกหลังแบบถักสแตนเลสเฉพาะรุ่นรถ พร้อมชั้นใน PTFE, สายถัก SUS304 และเปลือกนอก PVC สำหรับวงจรอิสระ
กระบวนการวิศวกรรมเฉพาะทาง
ทุกระบบดริฟท์หลัง DR4+2 ถูกออกแบบโดยอิงจากชิ้นส่วนดุมล้อหลัง ตำแหน่งดุมล้อ ออฟเซตฮับจานเบรก กระบอกล้อ ระยะห่างซี่ล้อ การวางระบบเบรกมือไฮดรอลิก เส้นทางสายเบรก เป้าการกระจายแรงเบรกหลัง และการใช้งานดริฟท์ แรลลี่ หรือไทม์แอทแทคที่ตั้งใจ เป้าหมายไม่ใช่การติดตั้งแบบสากลทั่วไป แต่คือชุดคาลิเปอร์หลังชุดเดียวที่แยกแรงดันเบรกมือออกจากแรงดันเบรกเท้า พร้อมติดตั้งพอดีกับเรขาคณิตตัวถังรถของคุณ
1. การให้คำปรึกษาทางเทคนิค
เราตรวจสอบแชสซี ระบบกันสะเทือนหลังและชุดสลักล้อ สเปกดุมล้อหลัง เลย์เอาต์เบรกมือไฮดรอลิก พฤติกรรมการเบรกหลังที่ต้องการ ชุดล้อ ชุดยาง กลยุทธ์การกระจายแรงเบรก และรถใช้ชิ้นส่วนตั้งล้อหลังแบบ OEM หรือแบบสั่งทำ
2. การส่งข้อมูล
สำหรับสลักล้อแบบ OEM โปรดให้รายละเอียดแชสซี สเปกดุมล้อหลัง ขนาดล้อ ออฟเซตล้อ รูปทรงซี่ล้อ และเลย์เอาต์ท่อเบรกมือ สำหรับชิ้นส่วนตั้งล้อหลังแบบสั่งทำ โปรดให้ไฟล์ CAD แบบทางเทคนิค ข้อมูลหน้าดุม ขนาดการติดตั้งจานเบรก หรือการวัดจุดติดตั้งคาลิปเปอร์ที่แม่นยำ
3. การทบทวนและอนุมัติทางวิศวกรรม
TTSPORT ยืนยันเรขาคณิตของขายึด ออฟเซตของดุมจานเบรก เซ็นเตอร์ดุม ขนาดจานเบรก อุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ ข้อต่อสายเบรก ระยะห่างล้อ และการตั้งค่าผ้าเบรกก่อนเริ่มการผลิต
หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อของคุณ สลักล้อหลัง ออฟเซตจานเบรก เลย์เอาต์เบรกมือไฮดรอลิก การกระจายแรงเบรก หรือการเดินสายเบรกเหมาะสมหรือไม่ ติดต่อเรา ก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรรมตรวจสอบรายละเอียดการสร้าง
การติดตั้งและการรันอิน
- ชุดนี้ถูกออกแบบสำหรับการใช้งานในดริฟต์ แรลลี่ ไทม์แอทแทค และมอเตอร์สปอร์ตในสนามปิด
- DR4+2 ใช้คาลิปเปอร์หลังแบบฟอร์จหนึ่งตัวต่อล้อ โดยมีวงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงจรภายในตัวคาลิปเปอร์เดียว
- ขายึด ออฟเซตดุมจานเบรก และข้อต่อสายเบรก ผลิตให้ตรงกับแชสซี ดุมล้อหลัง และจุดติดตั้งคาลิปเปอร์ของคุณ
- ระยะห่างล้อสุดท้ายขึ้นอยู่กับออฟเซตล้อ รูปทรงซี่ล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก และเรขาคณิตของชิ้นส่วนตั้งล้อหลัง
- แนะนำให้ใช้วาล์วปรับสมดุลหรือการปรับสัดส่วนเมื่อสมดุลเบรกหลังเปลี่ยนแปลง
- ลูกสูบจัดส่งโดยไม่มีฝาครอบกันฝุ่น และต้องตรวจสอบ ทำความสะอาด และเปลี่ยนซีลเป็นประจำ
- จำเป็นต้องทำการเบรกเข้าที่ก่อนใช้งานแข่งขัน เพื่อถ่ายโอนวัสดุผ้าเบรกและทำให้แรงเสียดทานคงที่
- ชุดนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการอัปเกรดเพื่อขับบนถนนทุกวัน
ใช้งานในมอเตอร์สปอร์ต ลูกสูบจัดส่งโดยไม่มีฝาครอบกันฝุ่น และผ้าเบรกถูกพัฒนาให้ทนอุณหภูมิสูงบนสนามแข่ง จำเป็นต้องทำการเบรกเข้าที่ ชุดนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการอัปเกรดเพื่อขับบนถนนทุกวัน
คำถามที่พบบ่อย
ระบบเบรกมือใช้น้ำมันเบรกร่วมกับระบบเบรกเท้าหรือไม่?
ไม่ ระบบ DR4+2 มีวงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงจรภายในตัวคาลิปเปอร์เดียว แรงดันสายเบรกมือไม่มีผลต่อความรู้สึกของแป้นเบรกเท้า และในทางกลับกันก็เช่นกัน
ฉันสามารถใช้ชุดนี้กับระบบเบรกหน้าชุดเดิมได้หรือไม่?
ได้ แต่การกระจายแรงเบรกด้านหลังจะเปลี่ยนไป ควรวางแผนสมดุลเบรกโดยคำนึงถึงพื้นที่ลูกสูบด้านหลังใหม่ 50.2 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์ และจานเบรกขนาด 330 หรือ 343 มม. ที่คุณเลือก แนะนำให้ใช้วาล์วปรับสมดุลเบรกหรือการปรับสัดส่วนแรงเบรก
ต้องใช้ล้อขนาดใดจึงจะพ้นคาลิปเปอร์นี้?
ต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป ระยะห่างสุดท้ายขึ้นอยู่กับออฟเซ็ตล้อ รูปทรงก้านล้อ และขนาดจานเบรก ส่งสเปคล้อระหว่างการตรวจสอบการติดตั้ง แล้ว TTSPORT จะยืนยันให้
แตกต่างจากการติดตั้งคาลิปเปอร์ตัวที่สองซ้อนบนสปินเดิลอย่างไร?
คาลิปเปอร์ forged ตัวเดียวจัดการทั้งสองวงจร จึงมีมวลที่ไม่มีสปริงรับน้อยกว่า เรขาคณิตของขายึดเรียบง่ายกว่า และมีผิวจานเบรกเพียงด้านเดียวที่ต้องจัดการความร้อน แทนที่จะเป็นจุดติดตั้งคาลิปเปอร์และชุดผ้าเบรกสองชุดแยกกัน
ชุดนี้พร้อมติดตั้งแบบโบลต์ออนทันทีเมื่อแกะออกจากกล่องหรือไม่?
ไม่ใช่ ขายึด ออฟเซ็ตดุม และข้อต่อสายเบรกผลิตให้ตรงกับแชสซีของคุณ จำเป็นต้องมีกระบวนการทางวิศวกรรมก่อนการผลิต เพื่อให้ชุดคิทประกอบเข้ากับชิ้นส่วนรองรับล้อหลังเฉพาะรุ่นของคุณได้อย่างถูกต้อง
ช่วงอุณหภูมิใช้งานของผ้าเบรกอยู่ที่เท่าไร
0–600 °C โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเฉลี่ย μ ≈ 0.38 ครอบคลุมตั้งแต่การออกตัวจากสภาพเย็นไปจนถึงการแข่งขันซ้ำหลายรอบ โดยไม่มีการดรอปอย่างรุนแรงกลางเซสชัน
เริ่มสร้างชุด DR4+2 ของคุณ
ส่งข้อมูลแชสซี ดุมล้อหลัง รายละเอียดล้อ ผังเบรกมือไฮดรอลิก และข้อมูลชิ้นส่วนรองรับล้อหลังของคุณ TTSPORT จะส่งแผนการติดตั้งสำหรับชุดคิทหลัง DR4+2 กลับไปให้
คู่มือการดูแลรักษา
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- การเลือกตัวเลือกจะทำให้หน้าเพจรีเฟรชเต็มหน้า