Is the TR61 a front or rear caliper?

Rear axle. The TR61 is designed to pair with a larger front BBK to set rear brake bias on a track or drift build.

What rotor size should I run?

Ø355 × 32 mm or Ø380 × 32 mm, both in two-piece floating or fixed construction depending on the application. We confirm sizing during the fitment review.

What's the difference between Standard and Option B?

Standard uses high-carbon iron rotors with a 0–600 °C pad window (μ 0.38). Option B uses racing-grade iron rotors with Wave Slot face and a 0–750 °C pad window (μ 0.45) for endurance and sustained heat.

Will it clear my wheels?

Minimum 18-inch wheels. Wheel spoke profile and offset still matter — send wheel specs and we'll confirm clearance before production.

Are these calipers street legal?

The TR61 uses racing pistons without dust boots and race pad compounds. It's intended for motorsport and track use. For street/track dual-use, ask about pad compound options.

Is bedding-in required?

Yes. Proper bed-in is required before hard use to transfer pad material and stabilize the friction surface. Instructions ship with the kit.

ชุดเบรกหลัง 6 สูบ TR61 สำหรับแข่งสนาม Circuit

รายละเอียดสินค้า
คู่มือการดูแลรักษา

ซีรีส์แข่ง · สนามแข่ง · คาลิปเปอร์ล้อหลัง · คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ

ชุดเบรกใหญ่ TR61 สำหรับสนามแข่งล้อหลัง 6 ลูกสูบ

ชุดเบรกหลัง TR61 6-piston ขนาดใหญ่สำหรับการแข่งขัน เป็นคาลิปเปอร์ในซีรีส์ Racing — Circuit ออกแบบสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง การทดสอบความเร็ว และความทนทาน ตัวถังอะลูมิเนียมหล่อแบบโมโนบล็อก พร้อมลูกสูบสำหรับการแข่งขันจำนวนหกลูกโดยไม่มีฝาปิดกันฝุ่น และชุดโรเตอร์แบบสองชิ้นที่ทิศทางได้ สร้างขึ้นเพื่อความสามารถในการระบายความร้อนซ้ำและสมดุลเบรกหลังที่คาดการณ์ได้

ทำไมผู้สร้างรถถึงเลือกชุดเบรก TR61

TR61 เป็นคาลิปเปอร์เบรกสำหรับล้อหลังที่ออกแบบมาเพื่อจับคู่กับชุดเบรกหน้าใหญ่ขึ้น เพื่อให้คุณสามารถปรับสมดุลแรงเบรกด้านหลังได้อย่างแม่นยำ การออกแบบแบบ 6 ลูกสูบใช้การจัดวางบอร์แบบสเตเกอร์ (staggered bore) ขนาด 27 / 28.5 / 32 มม. เพื่อกระจายแรงกดบนผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอตลอดความยาว ลดการสึกหรอแบบ taper และยืดอายุการใช้งานของผ้าเบรกในช่วงเบรกหนักซ้ำๆ ซีลลูกสูบเปิดโล่ง ไม่มีบูทกันฝุ่น เพื่อการระบายความร้อนที่รวดเร็วขึ้นและบำรุงรักษาง่ายขึ้นระหว่างการใช้งาน

การควบคุมแรงเบรกด้านหลัง

ออกแบบมาเพื่อจับคู่กับชุดเบรกหน้าใหญ่ขึ้นและช่วยตั้งสมดุลแรงเบรกด้านหลังบนสนามแข่ง, การแข่ง time-attack, ดริฟท์ หรือการสร้างรถสำหรับ endurance

คาลิปเปอร์โมโนบล็อกขึ้นรูป

ตัวถังอะลูมิเนียมหล่อแบบโมโนบล็อกให้ความแข็งแรงสูงและลดการโค้งงอภายใต้แรงกด

ลูกสูบแบบสเตเกอร์ 6 ลูกสูบ

การจัดวางลูกสูบ 27 มม. × 2 / 28.5 มม. × 2 / 32 มม. × 2 ช่วยให้แรงกดบนผ้าเบรกสม่ำเสมอสำหรับความรู้สึกแป้นเบรกที่คงที่

โรเตอร์แบบสองชิ้นแบบทิศทางได้

โรเตอร์แบบสองชิ้น ขนาด Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม. แบบระบายความร้อนภายใน, คงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดโรเตอร์และการใช้งาน

แพ็คเกจมาตรฐานหรือเรซซิ่ง

ชุดผ้าเบรกและโรเตอร์อุณหภูมิ 0–600 °C สำหรับวันคลับและ HPDE หรือชุดตัวเลือก B อุณหภูมิ 0–750 °C สำหรับการแข่ง time-attack, endurance, และวงจรความร้อนต่อเนื่อง

อุปกรณ์เสริมสำหรับการแข่ง

สายเบรกแบบถักสแตนเลส, แร็คคิวรัล, ลูกสูบสำหรับการแข่งแบบเปิด, และคำแนะนำการเบรกเบื้องต้นเพื่อสนับสนุนการทำงานบนสนามแข่งจริง

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและตัวเลือกชุดอุปกรณ์

คาลิปเปอร์เบรก
ซีรีส์	ชุดแข่งในซีรีส์ — สนามแข่ง
รุ่น / การใช้งาน	TR61
ตำแหน่งเพลาขับ	ด้านหลัง
จำนวนลูกสูบ	6-ปืนก้าน
ประเภทลูกสูบ	ลูกสูบสำหรับการแข่ง, ไม่มีบู๊ทกันฝุ่น
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ	27 มม. × 2 / 28.5 มม. × 2 / 32 มม. × 2
ขนาดคาลิปเปอร์	277.8 มม. × 167.4 มม. × 80.3 มม.
พื้นที่ลูกสูบรวม	พื้นที่ผิว 40.28 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์ รวมลูกสูบทั้งหมด
โครงสร้าง	อะลูมิเนียมหล่อโมโนบล็อก
น้ำหนักสุทธิ	น้ำหนัก 2.90 กก. ต่อคาลิปเปอร์ โดยไม่รวมผ้าเบรก
พื้นผิวเคลือบเงา	ชุบโ Nickel
สีพิเศษ	ไม่สามารถใช้งานในรุ่นนี้ได้
ขนาดล้อที่แนะนำ	18 นิ้วขึ้นไปหรือใหญ่กว่า
ขนาดโรเตอร์ที่แนะนำ	Ø355–380 มม. × 32 มม.
ตัวเลือกดิสก์เบรก
ตัวเลือกโรเตอร์	การแข่งขันมาตรฐาน	ตัวเลือก B — ความทนทาน
วัสดุโรเตอร์	เหล็กหล่อโครเมียมสูงผ่านการอบความร้อน	เหล็กหล่อกล้าร้อนคุณภาพสูงที่ผ่านการอบด้วยความร้อนระดับแข่งรถ
ขนาดโรเตอร์	Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม.	Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม.
โครงสร้าง	แบบสองชิ้น, ระบายความร้อนภายใน	แบบสองชิ้น, ระบายความร้อนภายใน
ฮีทเบรก	หมวกโรเตอร์อัลลอยด์เฉพาะสำหรับแต่ละแอปพลิเคชัน	หมวกโรเตอร์อัลลอยด์เฉพาะสำหรับแต่ละแอปพลิเคชัน
การติดตั้ง	แบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดโรเตอร์และการใช้งาน	แบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดโรเตอร์และการใช้งาน
ดีไซน์ทิศทาง	ใช่ — เฉพาะซ้าย/ขวา	ใช่ — เฉพาะซ้าย/ขวา
ลายบนพื้นผิวโรเตอร์	ช่องโค้ง / ช่องเมล็ด / ช่องคลื่น / เจาะและช่องระบาย	Wave Slot
การใช้งานที่ดีที่สุด	HPDE, autocross, การแข่งในคลับ	การแข่งแบบ time-attack, endurance, วงจรความร้อนต่อเนื่อง
ตัวเลือกผ้าเบรก
ตัวเลือกแผ่นเบรก	การแข่งขันมาตรฐาน	ตัวเลือก B — ความทนทาน
จานเบรกที่เข้ากันได้	โรเตอร์เหล็ก / เหล็กเท่านั้น	โรเตอร์เหล็ก / เหล็กเท่านั้น
ช่วงอุณหภูมิการทำงาน	0–600 °C	0–750 °C
ค่าเฉลี่ยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน	μ ≈ 0.38	μ ≈ 0.45
คำแนะนำการใช้งาน	วันคลับ, HPDE, ผสมผสานระหว่างถนนและสนามแข่ง	การแข่ง endurance, time-attack, การแข่งต่อเนื่องหลายรอบ
สาย, แร็คและบริการ
โครงสร้างสายเบรก	เสริมแรงสามชั้น
วัสดุสายเบรก	ภายใน PTFE / สายถักสแตนเลส SUS304 / ภายนอก PVC
การติดตั้งคาลิปเปอร์	การติดตั้งแบบรัศมีด้วยแร็คคาลิปเปอร์เฉพาะรถยนต์
เบรก์เก็ตคาลิปเปอร์	แร็คคิวรัลเฉพาะรถแต่ละคัน
หัวต่อสายเบรก	เฉพาะรถ, ด้านคาลิปเปอร์และด้านตัวถัง
ขั้นตอนการเบรกเบดดิ้ง	จำเป็นต้องเตรียมก่อนใช้งานบนสนาม

พื้นผิวเคลือบชุบเงินเป็นแบบถาวร — ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโครเมียมหรือสีได้บนรุ่นนี้ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์และชนิดผ้าเบรกควรเลือกตามชุดเบรกหน้า BBK, เป้าหมายสมดุลแรงเบรกหลัง, ระยะห่างของล้อ และรูปแบบกิจกรรม

รายการชุดอุปกรณ์

คาลิปเปอร์ ×2

คาลิปเปอร์โมโนบล็อก 6 ลูกสูบสำหรับล้อหลัง TR61 จำนวน 2 ชิ้น พร้อมพื้นผิวชุบเงิน

ผ้าเบรก

ผ้าเบรกสำหรับคาลิปเปอร์หลังทั้งสองข้าง เลือกจากชุด Endurance 0–750 °C หรือชุดมาตรฐาน 0–600 °C

ดิสก์เบรก ×2

โรเตอร์ด้านหลังแบบสองชิ้น ระบายความร้อนภายใน ขนาด Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม. สำหรับซ้าย/ขวาเฉพาะรุ่น

แคลิปเปอร์บรัช ×2

แร็คคิวรัลเฉพาะรถสำหรับการจัดตำแหน่งคาลิปเปอร์หลังให้ถูกต้อง

หมวกจานเบรก ×2

ฮัทโรเตอร์อัลลอยด์เฉพาะแอปพลิเคชันที่ตรงกับตำแหน่งเพลาหลังและระยะของโรเตอร์

สายเบรก ×2

สายเบรกหลังแบบถักสแตนเลสภายใน PTFE, สายถัก SUS304, หุ้มด้วย PVC

กระบวนการออกแบบเฉพาะ (Bespoke Engineering Process)

ระบบเบรกล้อหลัง TR61 ทุกชุดได้รับการออกแบบให้เข้ากับจุดยึดของเพลาหลัง, ตำแหน่งฮับ, การเยื้องของหมวกโรเตอร์, กระบอกล้อ, ระยะห่างซี่ล้อ, ชุดเบรกหน้า BBK, การวางเส้นทางสายเบรก และเป้าหมายสมดุลแรงเบรกหลัง จุดมุ่งหมายคือไม่ใช่การออกแบบที่เป็นสากลทั่วไป แต่เป็นชุดเบรกหลังที่ทำงานร่วมกับโครงสร้างตัวถังของคุณและให้พฤติกรรมแป้นเบรกที่ซ้ำได้ภายใต้ความร้อนบนสนามแข่งอย่างต่อเนื่อง

1. การปรึกษาทางเทคนิค

เราทำการตรวจสอบโครงรถ, ระบบกันสะเทือนหลังและการตั้งคุกนัคเคิล, การใช้งานในสนามแข่ง, พฤติกรรมเบรกหลังเป้าหมาย, การตั้งค่าชุดเบรกหน้า BBK, ชุดล้อ, ส่วนผสมของยาง, กลยุทธ์ ABS / การปรับแรงเบรก, และว่ารถใช้ยูนิมอหรือยูนิมปรับแต่งหลัง

2. การส่งข้อมูล

สำหรับยูนิมอคุกนัคเคิล ให้ข้อมูลรายละเอียดโครงรถ, สเปคของล้อ, การตั้งค่าชุดเบรกหน้า, และข้อมูลเพลาหลัง สำหรับยูนิมอปรับแต่ง, การแปลงเพลาหรือการปรับตำแหน่งโรเตอร์ที่ไม่ใช่ OE ให้แนบไฟล์ CAD, แบบวาดทางเทคนิค, ข้อมูลด้านหน้าเพลา, ขนาดการติดตั้งโรเตอร์, หรือการวัดตำแหน่งการติดตั้งแร็คที่แม่นยำ

3. การตรวจสอบและอนุมัติทางวิศวกรรม

TTSPORT ยืนยันขนาดโรเตอร์, รูปทรงของแคลมเปอร์เฉพาะรถ, การปรับตำแหน่งแฮทโรเตอร์, การวางเส้นทางสายเบรก, เป้าหมายแรงเบรกหน้า/หลัง, และข้อกำหนดการเบรกก่อนการผลิต, การทดสอบบนโต๊ะ, และการจัดส่ง

หากคุณไม่แน่ใจว่าวิธีการติดตั้งล้อ, ยูนิมอหลัง, การปรับตำแหน่งโรเตอร์, การตั้งค่าชุดเบรกหน้า BBK, หรือเส้นทางสายเบรกของคุณเหมาะสมหรือไม่, ติดต่อเรา โปรดตรวจสอบก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรรมสามารถตรวจสอบรายละเอียดการสร้างได้

การติดตั้ง & การปรับเบรกให้เข้าที่

ชุดหลัง TR61 ทุกชุดมาพร้อมกับแร็คเก็ตแบบรัศมีเฉพาะรถและสายเบรกแบบถักที่ตัดให้พอดี
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์, Ø355 หรือ Ø380 มม., ยืนยันในระหว่างการตรวจสอบทางวิศวกรรม
ชุดผ้าเบรกและโรเตอร์แบบมาตรฐานหรือ Option B ควรตรงกับโปรไฟล์กิจกรรมและการตั้งค่าชุดเบรกหน้า BBK ของคุณ
ขนาดล้อย่างน้อยคือ 18 นิ้ว แต่รูปทรงซี่ล้อและการปรับตำแหน่งยังส่งผลต่อระยะห่างสุดท้าย
ลูกสูบสำหรับรถแข่งโดยไม่มีฝาปิดฝุ่น เหมาะสำหรับมอเตอร์สปอร์ตและการใช้งานบนสนามแข่ง ควรตรวจสอบเป็นระยะระหว่างเซสชัน
ต้องทำการเบรกอินอย่างถูกต้องก่อนใช้งานหนักเพื่อถ่ายเทวัสดุของผ้าเบรกและเสถียรภาพพื้นผิวสัมผัสแรงเสียดทาน
คำแนะนำที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์และต้องปฏิบัติตามก่อนการใช้งานร้อนครั้งแรก

คำถามที่พบบ่อย

TR61 เป็นคาลิปเปอร์ด้านหน้า หรือด้านหลัง?

เพลาหลัง. TR61 ถูกออกแบบให้ใช้งานร่วมกับเบรกบิ๊กบีเคขนาดใหญ่ด้านหน้า เพื่อปรับสมดุลแรงเบรกด้านหลังสำหรับการแข่งบนสนามหรือการดริฟต์

ขนาดโรเตอร์ที่ควรใช้คืออะไร?

Ø355 × 32 มม. หรือ Ø380 × 32 มม. ทั้งสองแบบเป็นแบบสองชิ้นแบบลอยหรือแบบคงที่ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน เรายืนยันขนาดในระหว่างการตรวจสอบการติดตั้ง

ความแตกต่างระหว่าง Standard กับ Option B คืออะไร?

รุ่นมาตรฐานใช้โรเตอร์เหล็กคาร์บอนสูงที่มีช่วงอุณหภูมิแผ่นเบรก 0–600 °C และ μ 0.38 ตัวเลือก B ใช้โรเตอร์เหล็กระดับแข่งที่มีรอย Wave Slot และช่วงอุณหภูมิแผ่นเบรก 0–750 °C พร้อม μ 0.45 เพื่อความทนทานและความร้อนต่อเนื่อง

จะเคลียร์ล้อของฉันได้ไหม?

ล้อขนาดขั้นต่ำ 18 นิ้ว โครงสร้างซี่ล้อและการตั้งค่า offset ยังคงสำคัญ — ส่งข้อมูลสเปคของล้อมา แล้วเราจะยืนยันความเข้ากันได้ก่อนผลิต

คาลิปเปอร์เหล่านี้สามารถใช้บนถนนได้หรือไม่?

TR61 ใช้ลูกสูบสำหรับการแข่งขันโดยไม่มีฝาปิดกันฝุ่นและใช้วัสดุผ้ากันความร้อนสำหรับเบรกแบบแข่ง มันออกแบบสำหรับมอเตอร์สปอร์ตและการใช้งานบนสนาม สำหรับการใช้งานบนถนน/สนามคู่กัน ถามเกี่ยวกับตัวเลือกวัสดุผ้ากันความร้อน

จำเป็นต้องทำการเบรกอินหรือไม่?

ใช่ การปรับเบดอินให้เรียบร้อยเป็นสิ่งจำเป็นก่อนใช้งานหนัก เพื่อถ่ายเทวัสดุของผ้าเบรกและสร้างความเสถียรให้กับพื้นผิวเสียดทาน คำแนะนำจะถูกแนบมากับชุด

กำหนดค่าชุดหลัง TR61 ของคุณ

ปรึกษาวิศวกรเบรกของเราเกี่ยวกับขนาดโรเตอร์, ส่วนผสมของผ้าเบรก, การปรับตำแหน่งของแฮทโรเตอร์, รูปทรงของแคลมเปอร์, และการปรับสมดุลแรงเบรกหน้า/หลังสำหรับการสร้างของคุณ

ติดต่อเรา ดูผลงานของลูกค้า

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.