สร้างมาเพื่อการใช้งานบนสนาม
ออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการวิ่งสนาม ไทม์แอทแทค โปรแกรมความอึด ดริฟต์ แรลลี่ และการใช้งานในสนามหนักๆ
รายละเอียดสินค้า
xซีรีส์เรซซิ่ง · เซอร์กิต · เพลาหน้า · 6 พิสตัน
ชุดเบรกใหญ่ด้านหน้า 6 ลูกสูบ TR60
TTSPORT Circuit Racing TR60 คือชุดเบรกใหญ่สำหรับเพลาหน้า แบบคาลิปเปอร์โมโนบล็อก 6 ลูกสูบ ที่ออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง — เบรกซ้ำได้อย่างสม่ำเสมอทุกรอบแล้วรอบเล่า ช่วงการทำงานของผ้าเบรกที่กว้าง และแพลตฟอร์มที่ดูแลบำรุงรักษาได้ โดยมีแกนหลักเป็นคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมตีขึ้นรูปและจานเบรกแบบลอยสองชิ้น
ทำไมนักสร้างรถถึงเลือก TR60
TR60 เป็นคาลิปเปอร์ซีรีส์ Racing Series — Circuit ที่ออกแบบสำหรับรถที่ใช้วิ่งแลป ชุดโมดิฟายด์แนวไทม์แอทแทค โปรแกรมความอึด และการใช้งานในสนามหนักๆ ลูกสูบแบบเหลื่อมขนาด 6 ตัว ขนาด 27 / 32 / 38 มม. ช่วยกระจายแรงกดบนผ้าเบรกให้สม่ำเสมอทั่วทั้งหน้าผ้า ลดการสึกแบบ taper wear และคงความคมของเบรกให้สม่ำเสมอแม้ผ้าเบรกมีอุณหภูมิสูงขึ้น โครงสร้างฟอร์จโมโนบล็อกต้านการบิดตัวของคาลิปเปอร์ภายใต้แรงดันน้ำมันเบรกสูง ทำให้ฟีลแป้นเบรกคงความแน่นตลอดช่วงการขับ
คาลิปเปอร์โมโนบล็อก 6 ลูกสูบ
ตัวเรือนอะลูมิเนียมฟอร์จแบบโมโนบล็อก พื้นที่ลูกสูบรวม 50.10 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์ ให้การจับยึดที่แข็งแรงและสม่ำเสมอภายใต้แรงดันน้ำมันเบรกสูง
การจัดวางลูกสูบแบบเหลื่อมขนาด
ลูกสูบ 27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2 รองรับแรงกดผ้าเบรกที่สม่ำเสมอและคงความหนึบสม่ำเสมอแม้ผ้าเบรกมีอุณหภูมิสูงขึ้น
แพลตฟอร์มจานเบรกแบบสองชิ้น
จานเบรกสองชิ้นขนาด Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม. ระบายอากาศภายใน พร้อมการติดตั้งแบบฟิกซ์หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดจานและรุ่นรถ
หน้าต่างผ้าเบรกแบบ Standard หรือ Option B
ผ้าเบรกมาตรฐาน 0–600 °C สำหรับ HPDE และการใช้งานแบบสปรินต์ หรือผ้าเบรก Option B 0–750 °C สำหรับความอึด ไทม์แอทแทค การวิ่งยาว รถหนัก และรถที่ติดชุดแอโร
แพลตฟอร์มสำหรับการเซอร์วิสในสนาม
ลูกสูบแบบเรซซิ่งที่ไม่มีตัวกันฝุ่น ซีลที่ซ่อมบำรุงได้ วงแหวนเสียดทานที่เปลี่ยนได้ และสายเบรกถักสเตนเลส รองรับการใช้งานในสนามระยะยาว
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค & ตัวเลือกชุดคิท
| คาลิปเปอร์เบรก | ||
|---|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์ Racing — สนามแข่ง | |
| รุ่น / การใช้งาน | TR60 | |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า | |
| จำนวนลูกสูบ | 6 พิสตัน | |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบเรซซิ่งที่ไม่มีซีลกันฝุ่น | |
| ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 27 มม. × 2 / 32 มม. × 2 / 38 มม. × 2 | |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 50.10 ตร.ซม. ต่อคาลิเปอร์ | |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | 277.8 มม. × 167.4 มม. × 80.3 มม. | |
| โครงสร้าง | อะลูมิเนียมฟอร์จแบบโมโนบล็อก | |
| น้ำหนักสุทธิ | 2.90 กก. ต่อคาลิปเปอร์ ไม่รวมผ้าเบรก | |
| ผิวสำเร็จ | ชุบนิกเกิล | |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 18 นิ้วขึ้นไป | |
| ขนาดจานดิสก์ที่แนะนำ | Ø355–380 มม. × 32 มม. | |
| ตัวเลือกจานเบรก | ||
| ตัวเลือกจานเบรก | มาตรฐาน | ออปชัน B เรซซิ่ง |
| วัสดุจานเบรก | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบเกรดแข่ง |
| ตำแหน่งเพลา | ด้านหน้า | ด้านหน้า |
| ขนาดจานเบรก | Ø355 / 380 มม. × 32 มม. | Ø355 / 380 มม. × 32 มม. |
| โครงสร้าง | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น |
| การระบายอากาศ | มีช่องระบายอากาศภายใน | มีช่องระบายอากาศภายใน |
| ดุมจานเบรก | ดุมโรเตอร์อลูมิเนียมอัลลอยด์เฉพาะรุ่น | ดุมโรเตอร์อลูมิเนียมอัลลอยด์เฉพาะรุ่น |
| การยึดติด | แบบฟิกซ์หรือแบบลอย ตามขนาดและรุ่นรถ | แบบฟิกซ์หรือแบบลอย ตามขนาดและรุ่นรถ |
| ดีไซน์ระบุทิศทาง | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา |
| ลายผิวหน้า | ร่องโค้ง / ร่องเกรน / ร่องเวฟ / เจาะรูและมีร่อง | เวฟสล็อต |
| การใช้งานที่แนะนำ | HPDE, ออโตครอส, เซสชันสปรินต์สั้น | เอนดูแรนซ์, ไทม์แอทแทค, การขับต่อเนื่องยาวนาน, รถหนัก และการแต่งแอโรไดนามิกส์ |
| ตัวเลือกผ้าเบรก | ||
| ตัวเลือกผ้าเบรก | ผ้าเบรกสนามมาตรฐาน | ตัวเลือก B — ผ้าเบรกแบบ Endurance / Race |
| จานเบรกที่เข้ากันได้ | รองรับเฉพาะจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า | รองรับเฉพาะจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า |
| ช่วงอุณหภูมิใช้งาน | 0–600 °C | 0–750 °C |
| ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเฉลี่ย | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0.45 |
| การใช้งานที่แนะนำ | ผ้าเบรกสำหรับวันลงสนามที่ใช้งานได้รอบด้านสำหรับ HPDE, ออโตครอส และเซสชันสปรินต์สั้น | เนื้อผ้าเบรกแบบเอนดูแรนซ์ทนอุณหภูมิสูงกว่าสำหรับไทม์แอทแทค, การขับต่อเนื่องยาวนาน, รถหนัก และการแต่งแอโรไดนามิกส์ |
| สายเบรก ขายึด & การบำรุงรักษา | ||
| โครงสร้างสายเบรก | สายเบรกถักสแตนเลส 3 ชั้น | |
| วัสดุสายเบรก | ชั้นใน PTFE / ตัวถักสแตนเลส SUS304 / ปลอกนอก PVC | |
| การยึดคาลิปเปอร์ | คาลิปเปอร์แบบยึดเรเดียลพร้อมขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ | |
| ขายึดคาลิปเปอร์ | ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียลเฉพาะรุ่นรถ | |
| ข้อต่อสายเบรก | ข้อต่อสายเบรกด้านคาลิปเปอร์และด้านตัวถังแตกต่างกันไปตามการติดตั้ง | |
| การบริการโรเตอร์ | ดิสก์เบรกแบบสองชิ้นช่วยให้เปลี่ยนวงแหวนเสียดทานได้โดยไม่ต้องทิ้งดุมอะลูมิเนียม | |
| ขั้นตอนการเบดดิ้งอิน (Bedding-In) | Required before track use | |
ผ้าเบรกทั้งสองแบบใช้กับจานเบรกเหล็ก / เหล็กหล่อเท่านั้น ห้ามใช้กับจานคาร์บอน-เซรามิก เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก, เรขาคณิตของขายึด, ข้อต่อสายเบรก และเนื้อผ้าเบรก ต้องจับคู่ให้เหมาะกับรุ่นรถ, สเปกล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจ
รายการในแพ็กเกจ
คาลิปเปอร์ ×2
คาลิปเปอร์หน้า TR60 โมโนบล็อกฟอร์จ 6 พอร์ต จำนวน 2 ตัว เคลือบผิวนิกเกิล
ผ้าเบรก
ผ้าเบรกสำหรับคาลิปเปอร์หน้าทั้งสองข้าง เลือกจากผ้าเบรกมาตรฐานสำหรับสนาม 0–600 °C หรือผ้าเบรกตัวเลือก B แบบ Endurance / Race 0–750 °C
จานเบรก ×2
จานเบรกหน้าแบบสองชิ้นมีช่องระบายอากาศภายใน จำนวน 2 ใบ ขนาด Ø355 หรือ Ø380 มม. × 32 มม. แยกซ้าย/ขวา
ขายึดคาลิปเปอร์ ×2
ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียลเฉพาะรุ่นรถ เพื่อจัดตำแหน่งคาลิปเปอร์หน้าได้อย่างถูกต้อง
ดุมจานเบรก ×2
ดุมจานดิสก์อะลูมิเนียมอัลลอยด์เฉพาะการใช้งาน จับคู่กับตำแหน่งดุมล้อหน้าและออฟเซ็ตจานดิสก์
สายเบรก ×2
สายเบรกหน้าถักสแตนเลส พร้อมชั้นใน PTFE, เปลือกถักสแตนเลส SUS304 และเปลือกนอก PVC
กระบวนการวิศวกรรมเฉพาะทาง
ระบบเบรกแข่งสำหรับสนามแข่งด้านหน้า TR60 ทุกชุดได้รับการออกแบบโดยอิงจากนัคเคิลหน้า ตำแหน่งดุมล้อ ออฟเซ็ตจานดุมเบรก กระบอกล้อ ระยะห่างซี่ล้อ แนวเดินสายเบรก เป้าหมายการกระจายแรงเบรกหน้า การจับคู่เบรกหลัง และการใช้งานมอเตอร์สปอร์ตที่ตั้งใจไว้ เป้าหมายไม่ใช่การติดตั้งแบบสากลทั่วไป แต่เป็นชุดเบรกหน้าที่ทำงานร่วมกับรูปทรงแชสซีของคุณ และให้การตอบสนองแป้นเบรกที่สม่ำเสมอทุกรอบ
1. การให้คำปรึกษาทางเทคนิค
เราตรวจสอบแชสซี ช่วงล่างหน้าและการตั้งค่านัคเคิล การใช้งานมอเตอร์สปอร์ต พฤติกรรมเบรกหน้าที่ต้องการ ชุดล้อ สารผสมยาง การจับคู่เบรกหลัง ชุดแรงกดอากาศ และว่ารถใช้เสาดุมล้อหน้าแบบ OEM หรือแบบสั่งทำ
2. การส่งข้อมูล
สำหรับนัคเคิลแบบ OEM โปรดให้ข้อมูลรถ สเปกล้อ และการใช้งานที่ต้องการ เช่น สปรินต์ เอนดูแรนซ์ ดริฟต์ หรือแรลลี่ สำหรับเสาดุมล้อหน้าแบบสั่งทำ การแปลงดุมล้อเพื่อมอเตอร์สปอร์ต หรือออฟเซ็ตจานเบรกที่ไม่ใช่ค่า OEM โปรดให้ไฟล์ CAD แบบทางเทคนิค ข้อมูลหน้าดุมล้อ ขนาดการติดตั้งจานเบรก หรือการวัดจุดยึดขายึดที่แม่นยำ
3. การทบทวนและอนุมัติทางวิศวกรรม
TTSPORT ยืนยันขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก รูปทรงขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ ออฟเซ็ตจานดุมเบรก ข้อต่อสายเบรก สารผสมผ้าเบรก และข้อกำหนดการรันอินผ้าเบรก ก่อนเริ่มผลิต
หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อ นัคเคิลหน้า ออฟเซ็ตจานเบรก การจับคู่เบรกหลัง หรือแนวเดินสายเบรกของคุณเหมาะสมหรือไม่ ติดต่อเรา ก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรตรวจสอบรายละเอียดการประกอบ
การติดตั้งและการรันอิน
- ขายึด ออฟเซ็ตจานเบรก และข้อต่อสายเบรก จับคู่ให้ตรงกับแชสซีของคุณ
- ส่งข้อมูลรถของคุณ สเปคล้อ และการใช้งานที่ต้องการ เช่น สปรินต์ อึดระยะยาว ดริฟต์ หรือแรลลี่ ก่อนเริ่มการผลิต
- เลือก Ø355 มม. สำหรับแพลตฟอร์มที่เบากว่าหรือใส่ล้อขนาดเล็กกว่า ซึ่งระยะห่างเป็นเรื่องสำคัญ
- เลือก Ø380 มม. สำหรับรถที่หนักกว่าหรือเร็วกว่า ซึ่งต้องการมวลความร้อนและแรงส่งมากกว่า
- ผ้าเบรกมาตรฐาน 0–600 °C เหมาะกับ HPDE และการวิ่งสปรินต์ระยะสั้น
- ผ้าเบรกรุ่นออปชัน B 0–750 °C เหมาะกับการแข่งอึดระยะยาว ไทม์แอทแทค และรถที่ใช้แอโรไดนามิก ซึ่งอุณหภูมิผ้าเบรกอยู่ในระดับสูงต่อเนื่องเป็นเวลานาน
- ลูกสูบคาลิปเปอร์แบบ racing ที่ไม่มีบูทกันฝุ่นถูกออกแบบสำหรับการแข่งมอเตอร์สปอร์ตและการใช้งานในสนาม โดยต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอระหว่างแต่ละเซสชัน
- จำเป็นต้องมีขั้นตอนการเบรกเข้าที่ (bedding-in) อย่างถูกต้อง เพื่อถ่ายโอนวัสดุผ้าเบรกไปยังหน้าจานดิสก์อย่างสม่ำเสมอ และปลดล็อกประสิทธิภาพแรงเสียดทานเต็มที่
คำถามที่พบบ่อย
TR60 ออกแบบมาสำหรับรถประเภทใด?
เป็นชุดเบรกใหญ่สำหรับการแข่งที่ติดตั้งเพลาหน้า มุ่งเป้าไปที่รถที่ใช้ในสนามแข่ง ไทม์แอทแทค การแข่งอึดระยะยาว และรถ track day ที่ใช้งานหนักซึ่งใส่ล้อขนาด 18 นิ้วขึ้นไป การติดตั้งจริงขึ้นอยู่กับโครงรถและออฟเซ็ตล้อของคุณโดยเฉพาะ
ควรเลือกผ้าเบรกสูตรไหน?
ผ้าเบรกมาตรฐาน 0–600 °C ค่า μ ≈ 0.38 เหมาะกับ HPDE และการวิ่งสปรินต์ระยะสั้น ส่วนผ้าเบรกแข่งรุ่นออปชัน B 0–750 °C ค่า μ ≈ 0.45 จะเหมาะกว่าสำหรับการแข่งอึดระยะยาว ไทม์แอทแทค และรถที่ใช้แอโรไดนามิก ซึ่งอุณหภูมิผ้าเบรกอยู่ในระดับสูงต่อเนื่องเป็นเวลานาน
ควรใช้จานดิสก์ 355 มม. หรือ 380 มม.?
ขนาด 380 มม. ให้มวลความร้อนและแรงส่งมากกว่าสำหรับรถที่หนักกว่าหรือเร็วกว่า ส่วน 355 มม. เข้ากับตัวเลือกล้อได้มากกว่าและเหมาะกับแพลตฟอร์มที่เบากว่า ทีมวิศวกรจะแนะนำขนาดตามน้ำหนักรถ กำลัง ยาง และประเภทการแข่งขัน
ชุดเบรกนี้ถูกกฎหมายสำหรับใช้บนถนนหรือไม่?
TR60 ใช้ลูกสูบแบบแข่งที่ไม่มีฝาครอบกันฝุ่น พร้อมผ้าเบรกสูตรที่เน้นการใช้บนสนามโดยเฉพาะ ผลิตขึ้นสำหรับมอเตอร์สปอร์ตและการใช้งานบนสนามแข่ง เราไม่วางจำหน่ายเป็นชุดสำหรับใช้บนถนน
ต้องbed-inผ้าเบรกหรือไม่?
ต้องครับ จำเป็นต้องมีขั้นตอนbed-inที่ถูกต้องเพื่อถ่ายโอนวัสดุผ้าเบรกไปยังหน้าจานดิสก์อย่างสม่ำเสมอ และปลดล็อกประสิทธิภาพการเสียดสีเต็มที่ หากข้ามขั้นตอนbed-inจะทำให้เกิดอาการสั่นและแรงกัดเบรกไม่สม่ำเสมอ
สามารถโอเวอร์ฮอลคาลิปเปอร์และเปลี่ยนเฉพาะวงแหวนจานเบรกได้หรือไม่?
ได้ครับ TR60 ใช้ซีลที่ซ่อมบำรุงได้และจานเบรกแบบสองชิ้น จึงสามารถเปลี่ยนวงแหวนเสียดสีได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนดุมอะลูมิเนียม เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโปรแกรมแข่ง endurance และการใช้งานบนสนามระยะยาว
กำหนดสเปกชุด TR60 ของคุณ
ต้องการความช่วยเหลือในการกำหนดสเปก TR60 สำหรับแพลตฟอร์มของคุณหรือไม่? ทีมงานของเราจะยืนยันเรขาคณิตของขายึด ขนาดจานเบรก ออฟเซตดุมจานเบรก ข้อต่อสายเบรก และสูตรผ้าเบรกสำหรับการสร้างของคุณ
คู่มือการดูแลรักษา
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- การเลือกตัวเลือกจะทำให้หน้าเพจรีเฟรชเต็มหน้า