ให้ความสำคัญกับสมดุลเบรกก่อน
คาลิปเปอร์ 2 พิสตัน พื้นที่คาลิปเปอร์ 30.95 ตร.ซม. ขนาดเหมาะที่จะเสริมแรงกดของ BBK หน้า โดยไม่ทำให้เพลาหลังเบรกเกินไปหรือกระตุ้นการล็อกก่อนเวลา
รายละเอียดสินค้า
xซีรีส์แข่ง · เซอร์กิต · เพลาล้อหลัง · 2 พิสตัน
ชุดเบรกใหญ่แข่ง TR20 ด้านหลัง 2 พิสตัน
TR20 เป็นคาลิปเปอร์เบรกหลังแบบ 2 พิสตันน้ำหนักเบา สร้างขึ้นสำหรับทีมที่ต้องการให้การมีส่วนร่วมของเบรกหลังมีความสม่ำเสมอ วัดผลได้ และปรับตั้งได้ ในแพ็กเกจมอเตอร์สปอร์ตที่ถูกต้อง เพลาล้อหลังไม่ได้ถูกตัดสินจากแรงกดสูงสุดเพียงอย่างเดียว — ต้องช่วยรองรับเบรกหน้า รักษาไบแอส และคงช่วงการทำงานของผ้าเบรกให้ใช้ได้ตลอดทั้งเซสชัน
สร้างจากตัวเรือนอะลูมิเนียมหลอมขึ้นรูปสองชิ้นและลูกสูบแบบแข่งที่ไม่มีบูตกันฝุ่น TR20 ถูกออกแบบสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง ดริฟต์ แรลลี่ และเอ็นดูแรนซ์ ซึ่งความสามารถในการทำซ้ำทางความร้อนและความสม่ำเสมอของแป้นเบรกสำคัญกว่าการหยุดด้วยพลังงานสูงซ้ำ ๆ แต่ละชุดผลิตผ่านกระบวนการเฉพาะรุ่นรถ เพื่อยืนยันไบแอสหลัง ชุดจานโรเตอร์ เรขาคณิตของขายึด การเดินสายเบรก และระยะห่างล้อ ก่อนการผลิต
เหตุผลที่ช่างประกอบเลือก TR20
การควบคุมเพลาหลัง
ออกแบบมาเพื่อรองรับชุดเบรกหน้า รักษาไบแอส และทำให้การมีส่วนร่วมของเบรกหลังคาดเดาได้ตลอดทั้งเซสชัน
ความสม่ำเสมอทางความร้อน
จานโรเตอร์ระบายอากาศแบบสองชิ้นขนาด Ø330 มม. × 25 มม. พร้อมลายใบพัดกำหนดทิศทาง ช่วยให้อุณหภูมิจากการหยุดแต่ละครั้งคาดเดาได้ตลอดเซสชัน
ช่วงการทำงานของผ้าเบรกแข่ง
ดีไซน์ลูกสูบแบบเปิดที่ไม่มีบูตกันฝุ่น รองรับช่วงการทำงานของผ้าเบรกแข่งสูงถึง 600 °C ในแบบมาตรฐาน หรือ 750 °C เมื่อใช้เนื้อผ้า Option B
ความสามารถในการบำรุงรักษา
โครงสร้างหลอมขึ้นรูปสองชิ้น วงแหวนโรเตอร์ที่เปลี่ยนได้ และรูปทรงผ้าเบรกแข่งมาตรฐาน ช่วยลดเวลาดำเนินงานในพิตระหว่างเซสชัน
วิศวกรรมเฉพาะรุ่นรถ
การให้น้ำหนักเบรกไปด้านหลัง ชุดจานเบรก เรขาคณิตขายึด การเดินสายเบรก และระยะห่างล้อ ได้รับการยืนยันก่อนการผลิต
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค & ตัวเลือกชุดคิท
| คาลิปเปอร์เบรก | ||
|---|---|---|
| ซีรีส์ | ซีรีส์ Racing — สนามแข่ง | |
| รุ่น / การใช้งาน | TR20 | |
| ตำแหน่งเพลา | หลัง | |
| จำนวนลูกสูบ | 2 พิสตัน | |
| ประเภทลูกสูบ | ลูกสูบเรซซิ่งที่ไม่มีซีลกันฝุ่น | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 44.4 มม. × 2 | |
| ขนาดคาลิปเปอร์ | 182.3 มม. × 148 มม. × 71.6 มม. | |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 30.95 ตร.ซม. ต่อคาลิเปอร์ รวมพิสตันทั้งหมด | |
| กระบวนการผลิต | ตัวเรือนอะลูมิเนียมตีขึ้นรูปสองชิ้น | |
| น้ำหนักสุทธิ | 1.73 กก. ต่อคาลิเปอร์ ไม่รวมผ้าเบรก | |
| ผิวสำเร็จ | ชุบนิกเกิล | |
| สีกำหนดเอง | ไม่มีให้เลือกในไลน์คาลิเปอร์นี้ | |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 17 นิ้วขึ้นไป | |
| ขนาดจานดิสก์ที่แนะนำ | Ø330 มม. × 25 มม. | |
| ตัวเลือกจานเบรก | ||
| ตัวเลือกจานเบรก | มาตรฐาน | ตัวเลือก B |
| วัสดุจานเบรก | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบความร้อน | เหล็กหล่อคาร์บอนสูงผ่านการอบชุบเกรดแข่ง |
| ตำแหน่งเพลา | หลัง | หลัง |
| ขนาดจานเบรก | Ø330 มม. × 25 มม. | Ø330 มม. × 25 มม. |
| โครงสร้าง | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น | ชุดจานเบรกแบบสองชิ้น |
| การระบายอากาศ | มีช่องระบายอากาศภายใน | มีช่องระบายอากาศภายใน |
| ดุมจานเบรก | ดุมโรเตอร์อลูมิเนียมอัลลอยด์เฉพาะรุ่น | ดุมโรเตอร์อลูมิเนียมอัลลอยด์เฉพาะรุ่น |
| การยึดจานเบรก | แบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดจานเบรกและการใช้งานของรถ | แบบคงที่หรือแบบลอย ขึ้นอยู่กับขนาดจานเบรกและการใช้งานของรถ |
| ดีไซน์ระบุทิศทาง | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา | ใช่ — ระบุซ้าย/ขวา |
| รูปแบบหน้าจานเบรก | แบบร่องโค้ง / ร่องเกรน / ร่องเวฟ / เจาะรูและเซาะร่อง | เวฟสล็อต |
| การใช้งานที่แนะนำ | ชุดจานเบรกเหล็กสำหรับการควบคุมเพลาหลังในสนามแข่ง ดริฟต์ แรลลี่ และการแข่งความอึด | ชุดจานเบรกเหล็กรุ่นเรซซิ่งสำหรับการใช้งานที่ใช้พลังงานสูงสุดมากกว่าและการใช้เบรกหลังที่หนักกว่า |
| ตัวเลือกผ้าเบรก | ||
| ตัวเลือกผ้าเบรก | มาตรฐาน | ตัวเลือก B |
| วัสดุจานเบรกที่รองรับ | รองรับเฉพาะจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า | รองรับเฉพาะจานเบรกเหล็ก / เหล็กกล้า |
| ช่วงอุณหภูมิใช้งาน | 0–600 °C | 0–750 °C |
| ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานเฉลี่ย | μ ≈ 0.38; เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ แรงดันในสายเบรก และสภาพจานเบรก | μ ≈ 0.45; เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ แรงดันในสายเบรก และสภาพจานเบรก |
| การใช้งานที่แนะนำ | การใช้งานในสนามแข่ง ดริฟต์ แรลลี่ และการช่วยเบรกหลังในชุดมอเตอร์สปอร์ตที่สมดุล | การแข่งความอึด ช่วงลงเขาของแรลลี่ การเข้าโค้งดริฟต์แบบหนัก และการใช้งานที่ใช้พลังงานสูงสุดมากกว่า |
| สายเบรก ขายึด & การบำรุงรักษา | ||
| โครงสร้างสายเบรก | โครงสร้างเสริมแรงแบบสามชั้น | |
| วัสดุสายเบรก | ชั้นใน PTFE / ถักสแตนเลส SUS304 / ปลอกหุ้มป้องกัน PVC | |
| การยึดคาลิปเปอร์ | การติดตั้งแบบเรเดียลพร้อมขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ | |
| ขายึดคาลิปเปอร์ | ขายึดคาลิเปอร์แบบเรเดียลสำหรับรถแต่ละรุ่น ได้รับการยืนยันในขั้นตอนการประกอบ | |
| ดุมจานเบรก | ดุมจานเบรกอะลูมิเนียมเฉพาะการใช้งาน จับคู่กับรูปทรงดุมล้อหลังและออฟเซ็ตจานเบรก | |
| ข้อต่อสายเบรก | เฉพาะรุ่นรถ ข้อต่อด้านคาลิปเปอร์และด้านแชสซีแตกต่างกันไปตามการใช้งาน | |
| ระยะห่างล้อ | ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป; ตรวจสอบโปรไฟล์ซี่ล้อก่อนการผลิตสำหรับชุดล้อแข่ง | |
| การบริการโรเตอร์ | ดีไซน์จานเบรกสองชิ้นช่วยให้เปลี่ยนวงแหวนเสียดทานได้โดยยังใช้ดุมอะลูมิเนียมเดิมเมื่อยังอยู่ในสภาพใช้งานได้ | |
| ขั้นตอนการเบดดิ้งอิน (Bedding-In) | จำเป็นก่อนนำระบบไปใช้ในจังหวะการแข่ง | |
ตัวเลือก B ถูกออกแบบสำหรับการใช้งานที่ใช้พลังงานสูงสุดมากกว่า — การแข่งความอึด ช่วงลงเขาของแรลลี่ หรือการเข้าโค้งดริฟต์แบบหนัก — ซึ่งผ้าเบรกมาตรฐานจะเกินช่วงการทำงานที่เหมาะสม ผิวคาลิเปอร์ชุบนิกเกิล; ไม่มีบริการปรับแต่งสีในไลน์คาลิเปอร์นี้
รายการในแพ็กเกจ
คาลิปเปอร์ ×2
คาลิปเปอร์หลัง TR20 ชนิด 2 พิสตัน ขึ้นรูปฟอร์จ 2 ชิ้น จำนวน 2 ตัว พร้อมผิวเคลือบนิกเกิล
ผ้าเบรก
ผ้าเบรกสำหรับคาลิปเปอร์หลังทั้งสองตัว เลือกได้จากสูตร Standard 0–600 °C หรือ Option B 0–750 °C
จานเบรก ×2
จานเบรกหลังแบบ 2 ชิ้น มีช่องระบายอากาศภายใน จำนวน 2 ใบ ขนาด Ø330 มม. × 25 มม. แยกซ้าย/ขวา
ขายึดคาลิปเปอร์ ×2
ขายึดคาลิปเปอร์แบบเรเดียลเฉพาะรุ่นรถ เพื่อตำแหน่งและการจัดแนวคาลิปเปอร์หลังที่ถูกต้อง
ดุมจานเบรก ×2
ดุมจานเบรกอะลอยด์เฉพาะการใช้งาน จับคู่กับตำแหน่งดุมล้อหลังและออฟเซตของจานเบรก
สายเบรก ×2
สายเบรกหลังแบบถักสแตนเลส 3 ชั้น พร้อมซับใน PTFE สายถักสแตนเลส SUS304 และเปลือกนอก PVC ป้องกัน
กระบวนการวิศวกรรมเฉพาะทาง
ระบบเรซซิ่งเบรกหลัง TR20 ทุกชุดได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงนัคเคิลหลังของรถ ตำแหน่งดุมล้อ ออฟเซตดุมจานเบรก บาร์เรลล้อ ระยะเคลียร์ซี่ล้อ การเดินสายเบรก การจับคู่กับชุดเบรกหน้า BBK เป้าหมายไบแอสเบรกหลัง บทบาทของเพลาหลัง และการใช้งานมอเตอร์สปอร์ตที่ตั้งใจไว้ เป้าหมายไม่ใช่การติดตั้งแบบอเนกประสงค์ทั่วไป แต่เป้าหมายคือชุดเบรกหลังที่รองรับเพลาหน้า รักษาไบแอส และมอบพฤติกรรมแป้นเบรกที่สม่ำเสมอให้ผู้ขับตลอดทั้งเซสชัน
1. การให้คำปรึกษาทางเทคนิค
เราตรวจสอบรถ ชุดช่วงล่างหลังและนัคเคิล บทบาทของเพลา ชุดเบรกหน้าปัจจุบัน เป้าหมายไบแอส การใช้งานแข่งขัน ชุดล้อ สูตรยาง และว่ารถใช้ชิ้นส่วนอัปไรต์หลังแบบ OEM หรือแบบสั่งทำ
2. การส่งข้อมูล
สำหรับนัคเคิล OEM โปรดให้รายละเอียดรถ ชุดเบรกหน้าปัจจุบัน ขนาดล้อ สเปกล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจ สำหรับอัปไรต์หลังแบบสั่งทำ โปรดให้ไฟล์ CAD แบบทางเทคนิค ข้อมูลหน้าดุมล้อ ขนาดการติดตั้งจานเบรก หรือการวัดจุดยึดขายึดที่แม่นยำ
3. การทบทวนและอนุมัติทางวิศวกรรม
TTSPORT ยืนยันเป้าหมายการกระจายแรงเบรกด้านหลัง ตัวเลือกจานเบรก สารผสมผ้าเบรก เรขาคณิตของขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่น ออฟเซ็ตดุมจานเบรก การเดินสายเบรก และระยะห่างล้อ ก่อนอนุมัติเริ่มผลิต
หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อ นัคเคิลหลัง การจับคู่ BBK หน้า ออฟเซ็ตจานเบรก การเดินสายเบรก หรือเป้าหมายการกระจายแรงเบรกด้านหลังเหมาะสมหรือไม่ ติดต่อเรา ก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้ทีมวิศวกรรมตรวจสอบรายละเอียดการประกอบ
การติดตั้งและการรันอิน
- ยืนยันรุ่นรถ บทบาทของเพลา และการจับคู่ BBK หน้า สำหรับเป้าหมายการกระจายแรงเบรกด้านหลัง
- ตรวจสอบการติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไปและระยะห่างซี่ล้อกับโครงร่างคาลิปเปอร์ TR20
- ล็อกเรขาคณิตของขายึด ออฟเซ็ตจานเบรก และการเดินสายเบรกก่อนผลิต
- ชุด TR20 ด้านหลังจัดส่งพร้อมขายึดคาลิปเปอร์เฉพาะรุ่นรถ ดุมจานเบรก และสายเบรกหลังแบบถัก
- ใช้สเปกผ้าเบรกและจานเบรกแบบมาตรฐาน สำหรับแรงเบรกหลังที่สมดุลในแพ็กเกจแข่งสนาม ดริฟต์ แรลลี่ และความทนทาน
- ใช้ตัวเลือก B สำหรับการใช้งานที่มีพลังงานพีคสูงขึ้น ซึ่งชุดเบรกหลังต้องรับความร้อนต่อเนื่อง
- จำเป็นต้องมีขั้นตอนการเบิร์นอินผ้าเบรกที่ถูกต้อง เพื่อให้ชั้นถ่ายโอนผ้าเบรกเข้าที่ ก่อนผลักระบบไปที่ความเร็วระดับแข่ง
คำถามที่พบบ่อย
TR20 เป็นคาลิปเปอร์หน้าหรือหลัง
TR20 เป็นคาลิปเปอร์หลังโดยเฉพาะ — แพลตฟอร์ม 2 พิสตัน พื้นที่ 30.95 ตร.ซม. ที่ออกแบบขนาดให้บาลานซ์กับ BBK หน้าใหญ่ขึ้น โดยไม่เบรกเพลาหลังแรงเกินไป
ใช้จานเบรกขนาดเท่าไร
Ø330 มม. × 25 มม. แบบสองชิ้น มีช่องระบายอากาศภายใน กำหนดทิศทางเฉพาะซ้าย/ขวา มีให้เลือกทั้งเหล็กกล้าคาร์บอนสูงมาตรฐาน หรือเหล็กกล้าอบชุบเกรดแข่ง
ผ้าเบรกมาตรฐานกับ Option B ต่างกันอย่างไร?
ผ้าเบรกมาตรฐานทำงานที่ 0–600 °C โดยมี μ ≈ 0.38 ส่วน Option B ขยายช่วงการทำงานเป็น 0–750 °C ที่ μ ≈ 0.45 สำหรับการแข่งอึด แรลลี่ และการดริฟต์แบบหนักหน่วง
จะพ้นกับล้อของผมไหม?
ต้องใช้ล้อขนาด 17 นิ้วขึ้นไป โดยจะมีการตรวจสอบรูปทรงซี่ล้อเทียบกับขนาดของคาลิปเปอร์ในขั้นตอนการประกอบก่อนเริ่มผลิตจริง
เปลี่ยนสีคาลิปเปอร์ได้ไหม?
ไม่ได้ TR20 จัดส่งในแบบชุบนิกเกิล และไม่มีตัวเลือกปรับแต่งสีสำหรับไลน์แข่งนี้
จำเป็นต้องเบรกเข้าที่หรือไม่?
ได้ จำเป็นต้องทำขั้นตอน bed-in อย่างถูกต้องเพื่อให้ชั้นฟิล์มของผ้าเบรกเข้าที่ก่อนใช้งานระบบที่ความเร็วระดับแข่ง
กำหนดสเปกชุด TR20 ด้านหลังของคุณ
ส่งข้อมูลรถของคุณ ชุดเบรกหน้าปัจจุบัน ขนาดล้อ และการใช้งานที่ต้องการ ทีมวิศวกรของเราจะยืนยันตัวเลือกจานเบรก สูตรผ้าเบรก ชุดแท่นยึด ออฟเซตดุมจานเบรก แนวเดินสายเบรก และระยะพ้นล้อ ก่อนปล่อยงานประกอบ
คู่มือการดูแลรักษา
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- การเลือกตัวเลือกจะทำให้หน้าเพจรีเฟรชเต็มหน้า