ชุดอัพเกรดเบรกขนาดใหญ่สำหรับ Porsche Panamera (971) / TTSPORT Evolution Series
Porsche Panamera 971 มาพร้อมกับชุดโรงงานที่แข็งแรงอยู่แล้ว — หกสูบด้านหน้า สี่สูบด้านหลัง — เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แต่รถคันนี้ได้รับการปรับแต่งเพื่อเพิ่มพลังงานมากขึ้น เจ้าของจึงขับในลักษณะนั้น: เร่งความเร็วอย่างแรง เบรกอย่างแรง ทำรอบบนถนนซ้ำๆ ภายใต้การใช้งานเช่นนี้ เบรกเดิมเริ่มเสื่อมสภาพ การตอบสนองของคันเบรกอ่อนลง ระยะเบรกยาวขึ้น และทุกการหยุดอย่างแรงรู้สึกเหมือนทดสอบขีดจำกัด การแก้ไขคือการอัปเกรดเบรกเต็มรูปแบบโดยใช้คาลิปเปอร์หน้าสิบสูบแบบหล่อและจานเบรกคาร์บอนเซรามิก TTSPORT หน้าและหลัง
แทนที่จะเป็นการเปลี่ยนแผ่นเบรกและสายเบรกแบบเบาๆ เจ้าของเลือกเปลี่ยนเบรกหน้าระดับสูง: คาลิปเปอร์หกสูบ OEM ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยคาลิปเปอร์ห้าสิบสูบแบบหล่อของ Akebono ซึ่งทำงานร่วมกับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก TTSPORT ขนาด 420 มม. ด้านหลังยังคงใช้คาลิปเปอร์สี่สูบจากโรงงาน แต่เปลี่ยนเป็นจานเบรกคาร์บอนเซรามิก TTSPORT ขนาด 380 มม. ซึ่งเป็นการติดตั้งง่ายที่เพิ่มพื้นที่ครอบคลุมและความสามารถในการรับความร้อนโดยไม่ต้องแตะต้องคาลิปเปอร์ด้านหลังหรือเปลี่ยนสมดุลเบรกของรถ
สเปคของรถยนต์และอุปกรณ์
| รายการ | รายละเอียดทางเทคนิค |
|---|---|
| รถยนต์ | Porsche Panamera 971, ล้อขนาด 21 นิ้ว |
| คาลิปเปอร์ด้านหน้า | คาลิปเปอร์ Akebono แบบสิบลูกสูบ (แทนที่ยูนิตหกลูกสูบจากโรงงาน) |
| โรเตอร์ด้านหน้า | โรเตอร์คาร์บอน-เซรามิก TTSPORT 420mm LCCB |
| คาลิปเปอร์หลัง | ยังคงรักษาคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบจากโรงงานไว้ |
| โรเตอร์หลัง | โรเตอร์คาร์บอน-เซรามิก TTSPORT 380mm LCCB (เพิ่มขนาดจากสต็อก) |
| ผ้าเบรก | ผ้ากันความร้อนเซรามิกประสิทธิภาพสูง TTSPORT |
| อุปกรณ์เสริม | รวมสลักยึดและอุปกรณ์ติดตั้งแล้ว |
ทำไมมันถึงได้ผล
การเปลี่ยนจากลูกสูบหกเป็นสิบลูกสูบช่วยกระจายแรงหนีบไปทั่วแผ่นจานเบรกมากขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการกระจายแรงกดสัมผัสและให้การจับเบรกเริ่มต้นที่รวดเร็วขึ้น — จุดที่รถที่ปรับแต่งและขับด้วยความแรงต้องการความมั่นใจสูง วัสดุโรเตอร์คาร์บอน-เซรามิกที่ผลิตจากคอมโพสิตซิลิคอนคาร์ไบด์เสริมใยคาร์บอนที่ผ่านการประมวลผลที่อุณหภูมิสูงกว่า 1700°C คงความสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เสถียรในอุณหภูมิสูง ซึ่งเป็นคำตอบโดยตรงสำหรับการลดแรงเบรกที่เจ้าของเคยต่อสู้กับมัน
- คาลิปเปอร์หน้าสิบลูกสูบช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างผ้าเบรกและโรเตอร์และกระจายแรงหนีบอย่างสม่ำเสมอ
- โรเตอร์คาร์บอน-เซรามิกมีความสามารถทนความร้อนสูงกว่า 1300°C ทนต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนที่พบในดิสก์มาตรฐาน
- โครงสร้างคาร์บอน-เซรามิกลดน้ำหนักโรเตอร์ลงกว่า 50% เมื่อเทียบกับเหล็ก ช่วยลดมวลที่ไม่หมุน
- ยังคงใช้คาลิปเปอร์แบบสี่ลูกสูบด้านหลังไว้ เพื่อรักษาสมดุลเบรกหน้าหลังของรถไว้
- ลดเสียงรบกวนและเสียงสั่นสะเทือน รวมถึงมีความต้านทานการกัดกร่อนดีกว่าโรเตอร์เหล็กในสภาพเปียกหรือเค็ม
ชุดอุปกรณ์ถูกออกแบบมาให้เข้ากับคาลิปเปอร์หน้าสิบลูกสูบ/หลังสี่ลูกสูบ จึงติดตั้งง่ายโดยไม่ต้องดัดแปลงเพิ่มเติม และสามารถรองรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน รวมถึงการหยุดรถแรงๆ ซ้ำๆ ได้อย่างสบาย
แกลเลอรีการติดตั้ง
คำถามที่พบบ่อย
คาลิปเปอร์อัปเกรดของ Panamera 971 นี้ใช้แบบไหนด้านหน้า?
เบรกหลังจำเป็นต้องเปลี่ยนคาลิปเปอร์ใหม่ด้วยหรือไม่?
ทำไมถึงเลือกโรเตอร์คาร์บอน-เซรามิกแทนเหล็กสำหรับการสร้างนี้?
ต้องการยืนยันความเหมาะสมใช่ไหม? เลือกซีรีส์ TTSPORT ที่ใกล้เคียงที่สุดหรือส่งข้อมูลรถของคุณ ขนาดล้อ และการใช้งานที่ตั้งใจไว้ก่อนสั่งซื้อ