ชุดอัปเกรดเบรกใหญ่ Honda Fit/Jazz CROSSTAR MAX (GS1) / ซีรีส์ TTSPORT แบบติดตั้งตรง

Honda Fit CROSSTAR MAX ปี 2020 (GS1) ยังคงใช้เบรกดรัมด้านหลังจากโรงงาน และในรถที่ติดตั้งเกียร์ CVT นี้ ทำให้ท้ายรถไม่สามารถรองรับแรงเบรกได้ดีเท่ากับด้านหน้า ในการทดสอบในสต็อก รถ Fit CROSSTAR MAX ทำระยะหยุด 41.6 เมตร จากความเร็ว 100-0 กม./ชม. โดยมีแรง G สูงสุด 1.16 และระบบ ABS ทำงานตลอดเส้นทาง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะแรงยึดเกาะของยางมากกว่าประสิทธิภาพของเบรกเอง เพื่อปรับปรุงสมดุลด้านหลังของรถ คันนี้ได้รับชุดแปลงเบรกดรัมเป็นดิสก์ของ TTSPORT ซึ่งยังคงใช้ล้อขนาด 15 นิ้วเดิม

แทนที่จะเปลี่ยนเบรกบางส่วน เจ้าของเลือกใช้ชุดเบรกหลัง Fit โดยเฉพาะของ TTSPORT ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับแพลตฟอร์มนี้โดยเฉพาะ — คาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดียวคู่กับโรเตอร์แบบชิ้นเดียวขนาด 260x9 มม. และสายสแตนเลส ทั้งหมดออกแบบให้ติดตั้งในตำแหน่งที่เคยเป็นดรัม

สเปคของรถยนต์และอุปกรณ์

ตามข้อมูลของ TTSPORT ชุดนี้พัฒนาขึ้นจากข้อมูลโรงงานของ Honda สำหรับ Fit — จับคู่กับจุดยึดและตำแหน่งติดตั้งให้คาลิปเปอร์และโรเตอร์ตรงกันในตำแหน่งเดิม โดยละเอียดถึงขนาดของน็อตยึด

ทำไมมันถึงได้ผล

เบรกดรัมทำงานโดยการดันรองเท้าเบรกออกไปด้านนอกของดรัมที่หมุนอยู่ — มีขนาดกะทัดรัดและราคาถูก แต่การออกแบบที่ปิดมิดชิดจะกักเก็บความร้อน และกลไกปรับอัตโนมัติทำให้ความรู้สึกของแป้นเบรกไม่เสถียรเมื่อรองเท้าเบรกสึก การเปลี่ยนเป็นดิสก์เปิดเผยโรเตอร์ต่ออากาศ ทำให้ความร้อนระบายออกได้เร็วขึ้นและแป้นเบรกจะให้ความรู้สึกที่เสถียรกว่าทุกครั้งที่ใช้งาน

• ในรถที่เบาอย่าง Fit คาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดียวก็เพียงพอที่จะสร้างแรงหนีบที่เป็นเส้นตรง — แหล่งข้อมูลระบุว่านี่เป็นก้าวที่ชัดเจนขึ้นจากชุดเบรกดรัมแบบลูกสูบเดียวเดิมจากโรงงาน
• โรเตอร์แบบชิ้นเดียวขนาด 260x9 มม. ทำงานได้อย่างมั่นคงและไม่มีการสั่นสะเทือนเมื่อเทียบกับดรัม ซึ่งช่วยให้การตอบสนองเบรกหลังคงที่ภายใต้การหยุดซ้ำๆ
• ชุดอุปกรณ์ถูกออกแบบมาให้พอดีกับศูนย์กลางล้อและจุดยึดเดิม จึงสามารถใช้กับล้อขนาด 15 นิ้วของโรงงานโดยไม่ต้องใช้ตัวเสริมความหนาหรือเปลี่ยนล้อ
• สายเบรกสแตนเลสต้านการบวมที่อาจเกิดขึ้นกับสายยางยืดหยุ่นภายใต้แรงกดเท้าเหยียบซ้ำๆ ช่วยให้การควบคุมเบรกเป็นไปอย่างตรงไปตรงมา

คำถามที่พบบ่อย

แกลเลอรีการติดตั้ง