フォルクスワーゲン トゥアレグ ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT エボリューションシリーズ
16 Jul 2026
フォルクスワーゲン・トゥアレグはベントレー・ベンテイガやランボルギーニ・ウルスとMLB Evoプラットフォームを共有し、2.0Tまたは3.0T V6エンジンでわずか5.9秒で60マイルに到達し、ファミリーカーよりもパフォーマンスSUVに近い走りをします。そのようなスピードを持つ車には、ドライブトレインの加速と同じくらい熱を放散できるブレーキシステムが必要です。そこで、このトゥアレグはフロントとリアのカーボンセラミックアップグレードを行いました。
車は純正の21インチホイールのままで入庫しました。単なるパッドとローターの交換ではなく、所有者は鍛造固定キャリパーと軽量のカーボンセラミックディスクを組み合わせたキットを選びました — これは繰り返しの激しいブレーキングに耐え、最終的にキャストアイロンローターに追いつくフェードを防ぐためのセットアップです。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | フォルクスワーゲン トゥアレグ、MLB Evoプラットフォーム、21インチホイール |
| フロントキャリパー | アケボノ鍛造テンピストン固定キャリパー |
| フロントローター | TTSPORT 420 x 40mm カーボンセラミック（LCCB）ローター、約9.25kg |
| リアキャリパー | アケボノ鍛造4ピストン固定キャリパーとパーキングブレーキキャリパー一体型 |
| リアローター | TTSPORT 410 x 32mm カーボンセラミック（LCCB）ローター、約6.80kg |
| ライン / ハードウェア | Goodridge ステンレススチールブレーキライン（前後）、取り付けハードウェア付き |
なぜ効果的なのか
鍛造された固定キャリパーは、スライドキャリパーのように荷重下で曲がることはなく、ペダル入力はキャリパーの歪みに吸収されるのではなく、直接クランプ力に変わる — これが繰り返しの激しいブレーキング時にしっかりしたペダルとふわふわしたペダルの違いです。
- 鍛造の10ピストンフロント / 4ピストンリアキャリパーは、パッド全体にクランプ力を均一に分散させ、一貫した制動力を実現します。
- カーボンセラミックローターは、持続的な激しい使用下で最終的に鋳鉄ディスクを劣化させる熱フェードに抵抗し、その素材ははるかに高い運転温度に耐えることができ、摩擦を失いません。
- 各コーナーから約8-12kgの非ばね質量を減らすことで、サスペンションが車輪を路面に追従させるために行う作業が軽減され、コーナリングと乗り心地が向上します。
ローター面のドリルパターンは見た目だけでなく、熱とガスをパッドとローターのインターフェースから排出し、乾燥時と濡れた時の摩擦レベルをより一定に保ち、長期的なローターの歪みを防ぎます。
取り付けギャラリー
このフォルクスワーゲン・トゥアレグのカーボンセラミックブレーキキットは、どのホイールサイズに適合しますか？
このキットは、純正の21インチホイールを装着したトゥアレグに取り付けられ、フロントの10ピストンとリアの4ピストンキャリパーがその後ろに収まります。
カーボンセラミックローターは、純正の鋳鉄ディスクに比べてどれくらいの重量を節約できますか？
フロントのカーボンセラミックローターは約9.25kg、リアは約6.80kgで、一般的な鋳鉄ディスクの約15-18kgと比べて、各コーナーで約8-12kgの非ばね質量を削減します。
リアキャリパーは純正のパーキングブレーキ機能を保持していますか？
はい。リアアクスルは4ピストン固定キャリパーと別のパーキングブレーキキャリパーを使用しているため、電子パーキングブレーキはアップグレード後も機能します。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。