フォルクスワーゲン サギタール ビッグブレーキキット アップグレード / TTSPORT クラシック 5440

フォルクスワーゲンのサギターは「ドイツの性能」で売り込んでいますが、このA+クラスセダンの純正ブレーキパッケージはコストと快適さを重視しており、繰り返しの激しい停止には向いていません。広州のショップが純正セットをTTSPORTクラシック5440ビッグブレーキキットに交換しました — 何が起こり、なぜそれが車の停止方法を変えるのかをご紹介します。

ビルドはサギターの純正17インチホイールをそのまま維持しました。TTSPORTのクラシック5440鍛造4ピストンキャリパー、330x28mmの高炭素熱処理ローター、車両専用ブラケットが直接キットに組み込まれました — スペーサーやホイール交換は不要です。

車両＆キット仕様

このインストールのハードウェアの内訳は次の通りです：

以下は、このビルドで使用されているクラシック5440キャリパーの公式TTSPORT仕様書です:

その理由

5440は、鋳造ではなく約3000トンの鍛造圧力で作られた二ピースの鍛造アルミキャリパーです。鍛造ボディは、純正のシングルまたはデュアルピストンのスライドキャリパーよりもペダル圧力下でのたわみが少なく、ペダルの力の多くがパッドを挟むことに使われ、キャリパーの偏向を防ぎます。これにより、よりしっかりとした線形のペダルフィールが得られます。

• 日本輸入のシールを備えたレーシンググレードのステンレスピストン4つが、純正キャリパーの1つまたは2つのピストンよりもパッド全体にクランプ力をより均一に分散させます。
• 330x28mmの高炭素熱処理ローターは、純正ディスクよりも質量と表面積が大きく、フェードが始まる前により多くの熱容量を持ちます。
• キャリパーブラケットはサギタールの独自のナックルデータに合わせて加工されているため、スペーサーなしで正確に位置し、純正の17インチホイールをクリアします。

キャリパーとローターを取り付けると、車両専用ブラケットの目的通り、ホイールのオフセットを変えるシムやスペーサーなしでキャリパーをローターの中央に配置できるように、純正ナックルのジオメトリに完全に沿います。

取り付けギャラリー

よくある質問