フォルクスワーゲン ID.6 X ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Evolution EB10

電気自動車はガソリン車よりもはるかに多くの車両重量を運びます — バッテリーパックだけでも数百ポンド増加します — その余分な質量はすべてブレーキで減速しなければなりません。家族を乗せてフルロードのVolkswagen ID.6 Xでは、工場出荷時のブレーキキャリパーは予想よりも早く圧倒され始め、特に繰り返しの停止や急ブレーキ時に顕著です。このビルドでは、前部にTTSPORTエボリューションシリーズEB10十ピストン大型ブレーキキットを導入し、余裕を取り戻します。

こちらの車両は21インチホイールを装着したVolkswagen ID.6 Xです — 十ピストンフロントキャリパーと大型ローターにアップグレードする際には十分なクリアランスが必要です。

車両＆キットの仕様

この取り付けのハードウェアの内訳は、フロントアクスルのみです。

このキットで使用されているEB10キャリパーの仕様は以下の通りです。

フロントアクスルに必要なすべてが1つのキットにまとまっています：EB10キャリパー、420mmローター、車両専用ブラケット、パッド、ステンレスライン、フルード、ハードウェア — 別途調達は不要です。

なぜ効果的なのか

EB10は、両側に通しボルト補強バーを備えた二ピース鍛造キャリパーとして構築されています。その構造的な補強により、キャリパーはハードなペダル荷重下でもたわみにくくなっており、鍛造固定キャリパーがストックのスライドキャリパーよりも一貫した感触を持つ大きな理由の一つです。

• 非対称ピストンレイアウトは、パッド接触面全体にわたるクランプ力のバランスを取り、より線形のブレーキ感とブレーキ時の安定性を向上させます。
• 二ピースの熱絶縁ピストンとダストブーツ、最適化されたシールは、持続的なハード使用時でもペダルフィールを一定に保ち、最初の停止だけでなく安定した性能を維持します。
• オープンで軽量なキャリパーデザインは熱放散を促進し、熱フェードを抑制し、ブレーキ性能の再現性を高めます。

420mmの高炭素熱処理ローターは、純正ディスクよりも質量と表面積を増やし、システムの熱容量を向上させて熱を吸収・放散しやすくします。これは、より重いEVでフェードを抑えるためのシンプルで効果的な方法です。TTSPORTは、EB10はホイールサイズに応じて440mmローターとも組み合わせ可能であると述べています。

取り付けギャラリー

よくある質問