トヨタ クラウン用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8703

フェイスリフトされたトヨタクラウンは、古いスタイリングを捨てて、よりシャープで若々しいデザインに変わった。これは中国市場向けに特別に作られたものだ。ただし、ドライブトレインは変更されず、193 hp 6200 rpm、236 N·m 4400 rpmのままで、6速オートマチックマニュアルと組み合わされている。堅実な数字で派手さはなく、問題もない。ただし、ブレーキは別の話だった。この2015年のクラウンオーナーは、新しい顔に合わせたペダルとルックスを望み、フロントブレーキを純正の19インチホイールの後ろにアップグレードした。

完成したセットアップは、ゴールドのキャリパーブラケットとシルバーのTT8703キャリパーを組み合わせている—多くのオーナーが意図的に試さない色の組み合わせだが、ここではうまくいっている。GT6ピストンレイアウトにより、キャリパーは機械的で目的意識のある外観になり、TT8703は前輪駆動および四輪駆動プラットフォームのための定番ブレーキアップグレードとなっている。強い見た目と実際のハードウェアの組み合わせだ。

車両＆キット仕様

なぜ効果的なのか

鍛造モノブロックキャリパー本体は、プレス成形された純正キャリパーのように圧力下でたわまないため、ペダル入力の多くがキャリパーのたわみで吸収されずにローターをしっかり挟み込みます。これが、ふわふわしたペダルとしっかりしたペダルの違いです。

• 六ピストン、GT6レイアウトのキャリパーデザインは、純正設定よりもより堅く一貫したペダルフィールを実現します
• 380x32mm Cフックローターデザインは、純正ディスクよりも高い摩擦係数を持ち、ブレーキ性能を直接向上させます
• キットは、ホイールやスペーサーの交換なしでクラウンの19インチホイールの後ろに取り付けられます

TTSPORTのCフックローターは、時にはクレセントローターとも呼ばれ、工場のディスクの上にスタイリングの選択肢だけではありません。ギザギザの縁はパッドとの表面摩擦を増加させ、情報源はこれが視覚的なアップグレードに加えて制動性能の向上に実際に役立つと指摘しています。

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