トヨタ クラウン用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 5440

新設計のトヨタクラウンは、先代よりも長く、幅も広くなり、キャビンのスペースが増え、全体的に重くてしっかりしたプラットフォームになった。その余分な重量は純正ブレーキに負担をかけ、柔らかくスポンジのようなペダル感触はこのサイズの車にはあまり快適ではない。このオーナーは、フロントとリアにTTSPORTのビッグブレーキキットを交換し、ペダルをよりしっかりさせ、クラウンの純正18インチホイールでより一貫した停止力を得ている。

フロントコーナーは、鍛造4ピストンキャリパーのTTSPORT Classic 5440を中心に構築されており、330x28mmの高炭素熱処理スロットローターと組み合わせている。リアには、TTSPORT 7609キャスト4ピストンキャリパーと330x24mmの高炭素熱処理スロットローター、ステンレス製ブレーキラインを装備している。

車両＆キット仕様

フロントのTT5440キャリパーはこのビルドの中心部ですので、その公式スペックシートはこちら:

5440の2ピース鍛造アルミボディは、重量を抑えつつ剛性と熱放散性を向上させ、純正のシングルピストンスライドキャリパーと比べて優れています。330mmの高炭素スロットローターと高温用セラミックパッドに合わせて、騒音やダストを抑える設計です。

その仕組み

純正のフローティングキャリパーは荷重下でたわむことがあり、これが工場出荷のペダル感が曖昧またはふわふわに感じる一因です。鍛造の固定キャリパーに交換することで、そのたわみをほぼ排除し、ペダル入力がより直接的にクランプ力に伝わるようになります。

• 鍛造の4ピストンフロントキャリパーはたわみに抵抗し、よりしっかりとした一貫したペダルフィールを実現します
• 330mmの高炭素熱処理ローター（フロント・リア）は、純正ディスクよりも質量と熱容量を増加させています
• 高温用セラミックパッドは前後ともに騒音とブレーキダストを抑制します
• ステンレス製ブレーキラインは圧力下での膨張に抵抗し、ゴムラインよりもダイレクトなペダルフィールを維持します
• キットはクラウンの純正18インチホイールの後ろに取り付けるように設計されています

インストールギャラリー

すべてを組み付けて試乗した結果、所有者はより軽快でレスポンスの良い発進と、柔らかさではなくしっかりとした進行感のあるペダルを報告しました — 純正設定からの顕著な進化です

よくある質問