テスラ モデルY ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 8703

Teslaの中国仕様Model Yは速い — パフォーマンストリムで0-60秒が中5秒台 — しかし、工場のブレーキパッケージは日常の通勤用であり、繰り返しの激しい停止には適していません。このケーススタディでは、フロントに6ピストンキット、リアに電子パーキングブレーキ（EPB）キャリパー付きの4ピストンキット、両軸により大きな高炭素ローターを装着したフルフロント・リアTTSPORTアップグレードを紹介します。すべては車の純正20インチホイールの後ろに取り付けられています。

純正のModel Yキャリパーはシングルピストンのフローティングタイプで、規制に適合した停止には十分ですが、長時間の激しいブレーキ時にはたわみ、パッド接触面も限定的です。鍛造の固定キャリパーとより大きなローターに交換することで、ペダルフィールと熱管理の両面に対処します。

車両＆キット仕様

フロントアクスル：TT8703 六ピストンセット

TT8703はストリート/日常走行向けの六ピストン鍛造キャリパーで、ハンドルの後ろに特徴的な形状と純正のシングルピストンユニットよりもしっかりとしたペダル感を実現します。ピストンは熱放散のためにベントされており、液体温度の上昇によるフェードを防ぎつつ、繰り返し停止時もクランプ圧を一定に保ちます。380x34mmの高炭素熱処理ドリルローターと組み合わせており、純正ディスクよりもローターの質量と表面積を増加させています。

リアアクスル：TT6411四ピストン + EPBキャリパー

リアアクスルにはTT6411四ピストンキャリパーと380x28mmローターを装備し、Model Yの純正EPB機能を維持するためにTTSPORT電子パーキングブレーキキャリパーと組み合わせています。EPBキャリパーはボルトオンタイプで、工場のキャリパーブラケットの加工や改造は不要なので、交換作業は車の他の純正ハードウェアに影響しません。

なぜ効果的なのか

• 鍛造固定キャリパーは、負荷がかかると単一ピストンのフローティングキャリパーのようにたわむことがなく、ペダル入力の多くがキャリパーの変形ではなくクランプ力に直接伝わります。
• より大きく厚みのあるローター（前380x34mm、後380x28mm）は、表面温度が上昇する前により多くの熱を保持でき、繰り返しの激しい停止時のフェードを遅らせます。
• 両キットとも、スペーサーなしで純正の20インチホイールに対応しており、リアEPBキャリパーは純正の電子パーキングブレーキを維持しながら、OEMブラケットの改造を必要としません。

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