テスラ モデル3用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Classic 8703S
16 Jul 2026
ガソリン価格の高騰により、より多くのドライバーが電気自動車に移行しており、その中でもテスラモデル3は大きな成功を収めています。純正ブレーキはブレンボ製の4ピストンキャリパーを採用しており、堅牢なハードウェアですが、激しく運転するとペダルが硬く感じられ、操作できる余裕があまりないと報告するオーナーもいます。このケースは、逆の方向に進んだモデル3を紹介します：TTSPORTフロント6ピストンキットと大型リアローターを組み合わせた例です。
構成：TT8703S 6ピストンフロントキャリパーと405x34mmの高炭素熱処理ローター、370x22mmのリアローターアップグレード、そしてTTSPORTステンレスブレーキライン — すべて車の21インチホイールの下に取り付けられています。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | テスラモデル3、21インチホイール |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT8703S 6ピストン一体成形キャリパー、競技用グレードのステンレス鋼ピストンを採用 |
| フロントローター | 405 x 34mm 高炭素熱処理ローター、ドリルド＆ベンチュード |
| リアローター | 370 x 22mm 大型ローターアップグレード |
| ブラケット | 車種専用キャリパーマウントブラケット（アダプター） |
| ライン | TTSPORTステンレス鋼編組ブレーキライン |
TT8703Sはストリートとトラックの両用に設計された6ピストンキャリパーで、競技用グレードのステンレス鋼ピストンを使用した一体成形キャスティング工程で製造されています。405mmローターは、反復熱サイクルに耐えるために特別な高炭素合金を使用し、歪みや振動を防止します。クロスドリルドフェイスはパッドダストを排除し、ベンチュード設計は熱を逃がしてフェードを抑えます。
なぜ効果的なのか
- 一体成形の6ピストンキャリパーは、激しいブレーキング時のたわみを防ぎ、純正よりもしっかりとした、予測可能なペダルフィールを提供します。
- より大きな405x34mmフロントローターは熱容量を増やし、フェードが発生する前により多くの熱を吸収・放散します。
- 370x22mmリアローターのアップグレードにより、リアローターのサイズが大きくなり、フロントとリアのブレーキバランスを調整し、一部の車両ではブレーキの「ノーズダイブ」を軽減できます。
- キャリパーブラケットとスチールブレーデッドラインは小さな部品ですが、圧力下でもシステム全体を剛性と一貫性を保つ重要なリンクです — キャリパーやローターと同じくらい重要です。
取り付けギャラリー
このビッグブレーキキットはテスラモデル3の純正ホイールに適合しますか？
この取り付けは、21インチホイールを装着したテスラモデル3で完了し、フロントにはTT8703S六ピストンキャリパーと405x34mmローター、リアには370x22mmのビッグローターアップグレードがそのホイールサイズに合わせて取り付けられています。
モデル3用のTTSPORT TT8703Sキットには何が含まれていますか？
フロントキットにはTT8703S六ピストンキャリパー、405x34mmの高炭素熱処理ローター、車両専用のマウントブラケットが含まれます。リア側にはTTSPORTステンレスブレーキラインと組み合わせた370x22mmのビッグローターアップグレードが付属します。
純正のModel 3ブレーキからアップグレードする理由は何ですか？
Model 3の純正4ピストンキャリパー（ブレンボ製）は十分な性能を持っていますが、所有者はしばしば硬くしっかりしたペダル感と、より激しい運転に対する余裕の少なさを指摘します。6ピストンフロントキットと大型ローターは、ペダル感と熱容量の向上を目的としています。
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