日産リヴィナ用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Classic 5040S
16 Jul 2026
Nissan Livinaはあまり改造される車ではありません — 内装の広さとコストパフォーマンスで評価されてきましたが、トラック走行性能ではなく、日常使いの感触を重視しています。しかし、多くの日本のエコノミーカーと同様に、純正ブレーキの調整はソフトで、ペダルの感触もあいまいでした。そこで解決策として、TTSPORT TT5040Sビッグブレーキキットを導入しました。
LivinaはHR16DE 1.6Lの4気筒エンジンを搭載しており、105馬力、77kWを5200rpmで発揮し、トルクは4400rpmで150N·mです。減速には十分なパワーではありませんが、純正のブレーキキャリブレーションはペダルの感触が曖昧で、これはソフトで許容範囲の初期ブレーキを重視した日本のエコノミーカーのプラットフォームでは一般的です。TT5040Sキットに交換することで、その感触をシャープにしました。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | Nissan Livina、HR16DE 1.6Lエンジン（105馬力 / 77kW @ 5200rpm / 150N·m @ 4400rpm） |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT5040S 熱処理されたアルミニウム製フォージド4ピストンキャリパー、約2kg |
| フロントローター | アルミニウムセンターハット付きの二ピースドリルドローター |
| パッド / ライン | TTステンレススチールブレーデッドブレーキライン |
なぜ効果的なのか
- 熱処理されたアルミニウムからキャリパー本体を鍛造することで、ブレーキング時のたわみを抑え、ペダルの振動を減少させ、鋳造品よりも耐久性が向上します。
- 競技用グレードのステンレスピストンは熱を良く放散し、段階的にピストンのサイズを変えることで締め付け力を徐々に伝えます — 小さなピストンが最初に作用し、大きなピストンが続きます — そのため、ペダルの反応がより直線的で予測しやすくなります。
- 中空設計のキャリパーは重量を約2kgに抑え、未悬架質量を減少させながら、必要な部分で剛性を保ちます。
- 二ピースローターのアルミニウムハットは回転重量を削減し、ドリルドフェイスと曲線状のベントがパッドのダストやゴミを排除し、パッドとローター表面の接触をより良く、安定させます。
- ステンレスブレーデッドラインは圧力下での膨張に対して純正のゴムホースよりも耐性が高く、ペダル入力がより直接的に締め付け力に伝わり、ラインのたわみによる吸収を防ぎます。
アップクローで見ると、TT5040Sキャリパーは中空の軽量鋳造と段差のあるピストンを備え、制動力が一度に発揮されるのではなく段階的に増加するようになっています。
取り付けギャラリー
よくある質問
TT5040Sキットは日産リヴィナにどのキャリパーを装着しますか？
TT5040Sは鍛造され熱処理されたアルミニウム製の4ピストンキャリパーを使用しています。約2kgの軽量で中空のデザインで、段差のあるピストンサイズにより制動力が段階的に増加します。
このキットにはどのローターが付属していますか？
アルミニウムのセンターハットを備えた二ピースのドリルドローターです。アルミハットは未ばね重量を削減し、ドリルド表面と曲線通気孔がパッドの粉塵やゴミを排除し、パッドとローターの接触を向上させます。
TT5040Sキットにはアップグレードされたブレーキラインが含まれていますか？
はい。キットにはTTSPORTのステンレススチール製ブリーザブルラインが含まれており、ゴムホースを複数層のスチールブレードで包み込み、圧力耐性とペダルの剛性を向上させています。
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