日産A31用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORTクラシック5440

この1988年式のNissan A31は、ドリフトコース、ジムカーナイベント、0-400mスプリントで定期的に使用されており、そのオーナーたちは380 Auto Clubで純正ブレーキハードウェアが車の他の部分に追いつく必要があると判断しました。その解決策は、フロントにTT5440フォージド四ピストンキャリパーと330x28mmローターを備えたフルTTSPORTフロントビッグブレーキパッケージと、リアにはデュアルキャリパーのTT7700セットアップを各コーナーに搭載し、1つはサービスブレーキ用、もう1つはドリフト用ハンドブレーキ用で、すべて車の18インチホイールの後ろに収められています。

ドリフトシーン向けに作られたシャーシ

1988年に導入されたA31は、日産の中型FRセダンで、ブルーバードやセフィーロの名前でさまざまな市場で販売されました。三十年を経て、きれいな例は見つけにくくなっていますが、大きなパーツ供給、シンプルなメカニクス、リアホイールドライブにより、日産が次のモデルに移った後もドリフトやジムカーナのビルダーにとって重要な存在であり続けました。こちらの写真は、ベテランドリフトドライバーの許立行が設立した中国のドリフト＆カーイベントクラブ、380 Auto Club提供によるものです。この特定のA31は、ドリフトに適したメカニクスの上に暴走族風のボディを装着し、ローダウンされた姿勢と18インチホイールを組み合わせています。

車両＆キット仕様

このビルドのフロントキャリパーはTTSPORTのクラシックシリーズ5440です。以下にその完全仕様書を示します：

なぜ効果的なのか

• 5440ボディは鋳造ではなく、約3000トンのプレス力の下でアルミニウム合金から鍛造されており、剛性が高く、硬く繰り返しブレーキをかけても鋳造キャリパーよりもたわみが少ないです。
• 対向型のレーシンググレードピストンとスリムなキャリパープロファイルにより、ユニットはコンパクトに保たれ、スペーサーなしで18インチのホイールをクリアします。
• 輸入されたシールはピストン穴の熱管理に役立ち、ペダルの一貫性を保ち、長時間の使用中のブレーキノイズを低減します。
• リアホイールごとに2つの独立したTT7700キャリパーを使用することで、サービスブレーキとハンドブレーキ回路を分離し、ドライバーは前ブレーキ圧力に触れることなくリアをロックできるようになっています - 多くの専用ドリフトカーで採用されているレイアウトです。

取り付けギャラリー

よくある質問