メルセデス・ベンツ Vクラス用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Classic 8657

Mercedes-Benz V-Classは移動式オフィスとして設計されており、2.0Lターボ4気筒（最大211hp）と7速ATで、大きなMPVを形状以上のスピードで動かすことができる — 0-60は約7秒。しかし、車両重量約2.4トンのため、純正のシングルピストンブレーキはドライブトレインに追いつくのがやっとです。この取り付けでは、TTSPORTのフロント6ピストン / リア4ピストンのビッグブレーキキットに交換し、ペダルの効きと一貫性を向上させ、V-Classの純正18インチホイールをそのまま維持します。

2.4トンのMPVにはシングルピストンキャリパーは負担が大きいです。アップグレードの道筋は、純正ホイールのまま、両軸に実際のパッド面積とキャリパー剛性を追加します。

車両＆キット仕様

なぜ効果的なのか

TT8657の二ピースフォージドアルミニウム構造は、ハードペダル荷重下でのたわみを工場のシングルピストンフローティングキャリパーよりも抑制します — その剛性が、柔らかく進行性のある押し込みではなく、よりしっかりと予測可能なペダルフィールに変わります。355x32mmローターと組み合わせることで、質量と表面積が増加し、熱を吸収・放散しやすくなり、重い車両のフェード対策の主な防御となります。

345x28mmローターとステンレスラインを備えたマッチング4ピストンリアキャリパーは、前後のバイアスをバランスさせ、フロントの制動力増加がペダルフィールやブレーキ配分を乱さないようにします。ステンレスラインは圧力下でのホースの膨張を抑え、ペダルの動きが一貫して保たれます。

• フォージド二ピースキャリパーは、工場のシングルピストンユニットに比べてたわみを抑え、よりしっかりとしたペダルフィールを実現します。
• 大型の曲面ベーンローターは熱容量を増やし、繰り返しブレーキング時の熱をより早く放散します。
• Vクラスの純正18インチホイールをクリアできることを確認しました

取り付けギャラリー

取り付けは純正のシングルピストンキャリパーとローターを取り外すことから始まり、ハブ面を徹底的に清掃します — これは急ぎやすいステップですが、新しいローターの真円性に直接影響します。そこからローターを取り付け（方向性あり、曲がった羽根はホイール回転に合わせて向ける）、キャリパーとブラケットのボルトを規定トルクで締め付け、ホイールを戻してクリアランスを確認します。

よくある質問