メルセデス・ベンツ GLC63 ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Evolution
16 Jul 2026
このメルセデス-AMG GLC63は、4.0LツインターボV8の性能を裏付けるハードウェアを備えている — 476 PS、650 N·m、工場出荷時の0-60秒タイムは中3秒台。これまで持っていなかったのは、その繰り返しのパフォーマンスラップに耐えるローターだった。キャリパーを交換する代わりに、オーナーは工場純正のAMG SLS六ピストンキャリパーを維持し、TTSPORT 400x38mmカーボンセラミックローターにアップグレードした — ローターごとのOEM+コンバージョンで、回転質量を減らし、熱容量を増加させ、ホイールのフィッティングを変えずに済む。
GLC63のAMG SLSキャリパーは本物の六ピストン固定式ユニットで、単体でも十分に剛性が高い — このような重く高出力のSUVでは、通常、熱容量が不足しがちな純正の鋳鉄ローターが弱点となる。同じキャリパーの後ろにカーボンセラミックローターを交換することで、その問題に直接対処できる。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | メルセデス・ベンツ AMG GLC63、20インチ純正ホイール |
| フロントキャリパー | 純正メルセデス-AMG SLS六ピストンキャリパー（保持、交換されていない） |
| フロントローター | TTSPORT 400mm x 38mm カーボンセラミック（PCCBスタイル）ローター |
| ブレーキライン | 英国産ステンレススチールブレーデッドライン |
キャリパーマウントとローター径が純正キャリパーの設計範囲内に収まるため、ブラケットやスペーサーは不要です — ローターは既存のハブとキャリパーの位置にボルト留めされ、車の純正ホイールフィットメントを維持します。
なぜ効果的なのか
TTSPORTのカーボンセラミックローターは、炭素繊維とシリコンカーバイドの強化複合材で、約1700°Cの熱下で成形されます。その工程により、同等の鋳鉄ローターよりもはるかに軽量でありながら、はるかに高い作動温度に耐えることができます。
- 回転質量の低減は、各コーナーのアンスプルング重量を減らし、ブレーキ応答性と乗り心地の両方に寄与します。
- 高い耐熱性により、繰り返しの強い停止時にフェードしにくくなります — GLC63のような重く高出力のSUVで純正の鉄製ローターが最初にフェードしやすいシナリオです。
- 通気穴付きのクロスドリルディスクフェースは熱放散を改善し、熱サイクルの繰り返しによるローターの歪みを防ぎ、乾燥・湿潤条件の両方で一貫した摩擦を維持します。
- 純正のAMG SLS六ピストンキャリパーを再利用することで、クリアランスとオフセットは変更されず、純正の20インチホイールにスペーサーなしでフィットします。
インストールギャラリー
よくある質問
このアップグレードにはキャリパーの交換が必要ですか？
いいえ。このビルドでは、純正のメルセデス・ベンツAMG SLS六ピストンキャリパーを再利用し、TTSPORTのカーボンセラミックローターと組み合わせているため、キャリパー自体は交換されません。
このGLC63はどのサイズのローターを使用しており、純正ホイールはクリアできますか？
車両にはTTSPORTの400x38mmカーボンセラミックローターを装着しており、20インチの純正ホイールをクリアすることが確認されています。
適合確認が必要ですか？ 最も近いTTSPORTシリーズを選択するか、注文前に車両、ホイールサイズ、用途を送信してください。