メルセデス・ベンツ Cクラス用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT EPBシリーズ TT9040

メルセデス・ベンツのオーナーはBMWやアウディのドライバーほど改造をしませんが、やる人は徹底的に行います — AMGスタイルのボディキット、シャープなホイール、コイルオーバー、そしてブレーキアップグレードで全てを補います。この新世代のCクラスはその一例です：フロント六ピストン／リア四ピストンのTTSPORTビッグブレーキキットをフル装備し、純正の制動力を超える、より攻撃的な外観に仕上げています。

新しいCクラスは現行のEクラスやSクラスとデザイン言語を共有しています — 大型セダンではやや議論を呼ぶデザインですが、小型のCクラスのボディには自然に馴染みます。オーナーは外観をシンプルに保ち、ブレーキの存在感を際立たせるために、フロント六ピストンとリア四ピストンのTTSPORTセットアップを18インチホイールの後ろに隠しました。

車両＆キット仕様

仕組みの説明

鍛造の6ピストンフロントキャリパーは、標準のシングルまたはツインピストンスライドキャリパーではできない2つのことを実現します：より広いパッド面に均一に締め付け、鍛造アルミニウムボディはハードブレーキング時にたわみにくいです。たわみが少ないと、ペダルは硬く予測可能なまま保たれ、熱と圧力が高まっても柔らかくなりません。TT9040のステンレススチールピストンは、より速く反応し、持続的な高温下でも耐久性が向上し、ブレーキの効きが一貫します。

355x32mmフロントローターは、純正ディスクよりも質量と表面積を増やし、ブレーキの熱容量を向上させ、フェードの発生を抑えます。曲面羽根デザインと熱処理により、空気をローター内により早く流し、停止間に熱を排出します。

• 鍛造モノブロックフロントキャリパーは、たわみにくく、よりしっかりとした線形のペダルフィールを実現します
• 大型の355mmローターは、純正ディスクと比べて熱容量を増加させます
• リアキャリパーにはEPBユニットが内蔵されており、電子パーキングブレーキは別のアクチュエーター交換なしで動作します

リアローターのスロット入りDacrometコーティング設計は、熱を放散し熱割れに対する耐性を高めるために作られており、未処理のディスクより40％以上優れたクラック耐性を持つと仕様書に記載されています。これは、EPBキャリパーを介して日常の駐車にリアブレーキを依存している車にとって最も重要です。EPB機能はTT6411リアキャリパーに内蔵されているため、電子システムを搭載した車でも駐車ブレーキの取り付けに特別な工夫は必要ありません。

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