メルセデス・ベンツ Aクラス (W177) ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT Evolution LCCB

第4世代のメルセデス・ベンツ Aクラス（W177）は、工場出荷時にマルチピストンフロントキャリパーと大きなベントローターを備えており、コンパクトカーとしては非常に強力なセットアップです。日常の運転や時折スポーティな走行には十分ですが、走行の激しさが増すと、熱フェードやペダルフィールの不安定さが露呈します。このケースでは、システム全体を交換するよりも賢い解決策を検討しています。

W177オーナーの多くは、より大きなキャリパーがより良いブレーキの唯一の方法だと考えています。しかし、工場出荷時からマルチピストンフロントキャリパーを装備している車では、実際のボトルネックはキャリパーではなく、ローターの素材と熱容量です。これがこのビルドの考え方です：純正のフロントキャリパー構造を維持し、ローターのアップグレードで重荷を担わせることです。

車両＆キットの仕様

なぜ効果的なのか

フロントブレーキはどの車でも停止の大部分を担うため、優先的にアップグレードされます。カーボンセラミックローターに交換し、純正キャリパーを維持することで、既に機能している部分に手を加えずに効果を得られます。

• カーボンセラミック素材は高温でも安定した摩擦係数を保ち、持続的な激しいブレーキングで一般的な鋼製ローターにありがちなフェードを抑えます。
• 繰り返される激しい停止 — 高速道路の減速、山岳の下り坂、攻撃的な運転 — が負荷下でも軟化せず、直線的で予測可能なまま維持されます。
• ローターの質量を減らすことで、アンバランスな重量が軽減され、ステアリングの応答性が向上し、サスペンションの動きもより正確になります。
• カーボンセラミックローターは通常の使用下で鋼製ローターよりもはるかに長持ちし、これにより初期コストの高さを長期的に相殺できます。

リアアクスルは主にブレーキ時の車の安定性を保つ役割を果たし、停止力の大部分を生み出すわけではありません。だからこそ、このビルドではコストを抑えたシンプルなアプローチを採用しています。330mmの高炭素オーバーサイズローターはリアブレーキの参加を増やし、ハードブレーキ時に車をより安定させ、ノーズヘビーになりにくくします。カーボンセラミックのリアローターの追加コストは不要です。

取り付けギャラリー