マツダ アテンザ用ビッグブレーキキットアップグレード / TTSPORT クラシック 5410
マツダアテンザ（輸出市場向けのマツダ6、第3世代）は、シャープなハンドリングとよく調整されたトランスミッションで評判ですが、そのブレーキは常に弱点とされてきました。このビルドでは、純正のフロントブレーキをTTSPORT TT5410の4ピストンキットに交換しています — 何がどう変わったのか、その理由とともに車の停止方法がどう変わるのかをご紹介します。
マツダは常に「ドライバーズカー」の評判に頼ってきましたが、アテンザはその精神を受け継ぎ、現代のマツダ6として進化しています。クラスで最も速い車ではなくなりましたが、シャーシとギアボックスのチューニングは、良い道路での本格的なドライビングを楽しめる性能を提供します。
問題点：鈍くてパワー不足のペダル
アテンザは完璧な車ではなく、純正ブレーキシステムは最も一般的に指摘される欠点の一つです。オーナーはペダルを急激で非線形と表現し、停止力はシャーシが対応できる範囲を下回っています — 実際の100-0 km/hのテストでは38メートル以上かかり、信頼性のある走行をする車としてはやや遅いと感じられます。
実際に車を楽しむオーナーにとって、ブレーキのアップグレードは見た目だけでなく、シャーシ全体に合った停止力を実現するためのものです。
車両＆キット仕様
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | マツダアテンザ（マツダ6、第3世代）は、18インチの純正ホイールにフィットします |
| フロントキャリパー | TTSPORT TT5410鍛造4ピストンキャリパー、ステンレス鋼の熱放散ピストンを備えた二ピース設計 |
| フロントローター | 355 x 32mmの高炭素ローター、650°Cで熱処理済み |
| ライン | TTSPORT ステンレス鋼ブレーキライン |
その理由
分割鍛造キャリパーボディは、単一ピースの純正キャリパーよりも圧力下でのたわみが少なく、ペダル入力がクランプ力により直接伝わるため、曖昧なペダル感を直線的なものにします。TT5410のステンレス鋼ピストンはブレーキフルードへの熱伝達も抑え、温度上昇時でもクランプ力を維持するのに必要な圧力を低減し、サスペンションの未搭載部分の質量も低いため、操舵感が損なわれません。
- 純正のシングルピストンセットアップよりも、よりしっかりとした直線的なペダルフィールを実現する4ピストン鍛造分割デザインキャリパー
- 355x32mmの高炭素ローターは、繰り返しの激しい停止でも歪みや腐食に耐える熱処理済み
- ステンレス鋼ラインはゴムホースの代わりに使用され、負荷時のペダルがよりしっかりとし、スポンジ感が少なくなります
- 純正の18インチホイールの後ろに取り付け可能であることを確認済み
取り付けギャラリー
このアテンザのアップグレードはどのようなブレーキの問題を解決しますか？
このアテンザに使用されているTTSPORTキットには何が含まれていますか？
TT5410キットは純正ホイールの下にフィットしますか？
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